Известно, например, что при выполнении показательного полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта. Вероятно, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом. При этом на записи переговоров прослушивается детский голос: причем ребенок — он говорил по-индонезийски — явно находился в кабине, рядом с пилотами.
Во-первых, согласно одному из источников РИА Новости в кабине экипаже был представитель потенциального заказчика, т.е. никак не ребенок. К тому же вряд ли ребенок может интересоваться
обычными практическими моментами эксплуатации: расходом топлива на милю полета, емкостями багажных полок
К тому же экипаж НЕ ЗНАЛ ИНДОНЕЗИЙСКОГО, так что вопросы могли быть только на английском.
Во-вторых, на сайте ОАК (см. файл в формате Word) опубликован не просто полный список погибших, но и даже род занятий погибших!
Так вот, исключая сотрудников ЗАО ГСС, на борту были:
1) 1 генеральный директор;
2) 1 коммерческий директор;
3) 5 пилотов;
4) 1 финансовый директор;
5) 1 инженер;
6) 1 генеральный менеджер;
7) 1 директор;
8) 1 менеджер по техническому обслуживанию;
9) 8 бортпроводников;
10) 1 старший бортпроводник;
11) 5 репортеров;
12) 1 фотограф;
13) 1 VP от Снекмы (возможно, вице-президент);
14) 2 консультанта;
15) 6 человек с должностью "персонал/служающие" (видимо, секретари, помощники и т.д.) ;
16) 1 начальник отделения торгово-промышленной корпорации.
Так что вряд ли допустили бы на борт ребенка - а если он опрокинет сок на костюм какого-нибудь директора? Это не просто "покатушки" - это показ товара лицом. Поэтому на борту много руководителей, репортеров, летного состава и бортпроводников (которые могут оценить удобство для своей работы).
Так что это не просто миф, а полный бред.
Есть объяснение возникновения этому мифу - к "представителю потенциального заказчика" обратился его молодой соотечественник(помощник) или соотечественница (стюардесса).
U235: хотел бы вставить свои пять копеек в тему про домыслы о катастрофе в Индонезии, точнее относительно мифа про "ребенка в кабине". Данный голос наверняка принадлежал индонезийской стюардессе. Дело в том, что у многих молодых женщин-азиаток очень высокие звонкие голоса. Тем, кто не знаком с этой особенностью и не слышал, как они говорят, легко подумать, что говорит ребенок.
24 Jun 2012 15:28 (опубликовано: Nick-aviator)
Читайте далее
- Причина крушения Суперджета - отказ СКВ | Мифы - Известия выдвинули свою «приоритетную версию» крушения SSJ-100 в Индонезии: В расследовании катастрофы SSJ-100 в Индонезии появилась приоритетная версия. Как сообщили «Известиям» источники, близкие к расследованию катастрофы, причиной гибели...… (+3)
- Самолет разрушился в воздухе из-за выработки ресурса силовых элементов - Блогер Мальчиш, на основании статьи Моисея Гельмана «СуперДжет-100» - надгробный памятник российскому авиапрому. Скульпторы Христенко и Погосян , выдвинул свою версию катастрофы - силовые элементы конструкции планера отработали свой ресурс. С чем...… (+2)
- В память компьютера незадолго до аварии были заложены координаты круга над равниной - Коммерсант выдвинул еще одну интересную версию о работе TAWS (система предупреждения о сближении с землей): этот самолет был оборудован самой совершенной на сегодня системой заблаговременного оповещения экипажа об опасном сближении машины с землей...… (+2)
- Система о предупреждении столкновения самолета с землей была выключена - Еще раз подтверждается правило, что мифы возникают из желания людей побыстрее выдвинуть версию, используя отрывочные сведения. Через несколько дней после трагедии СМИ, включая Комсомольскую правду , поспешили выдвинуть версию о том, что экипаж перед...… (+2)
- Причина крушения Суперджета - диверсия - Как обычно, одна из самых интересных (и, зачастую, смешных, версий) - вмешательство со стороны или диверсия. О том, что катастрофу SSJ-100 подстроили американцы Комсомольской Правде рассказал генерал ГРУ: - Отрабатываем версию промышленного...… (+1)
- В TAWS не были загружены базы данных по рельефу местности в Индонезии - Также слышно, что Александр Яблонцев отключил ТАВС — систему предупреждения опасного сближения с землей. Якобы потому, что в нее не заложен картридж с подстилающей поверхностью острова Ява. Другими словами, привязки к местности, над которой летел ...… (+1)
- Рекомедации индонезийского НКБТ - Исходный текст: http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf Срочная рекомендация Расследование катастрофы самолёта Сухой RRJ-95B Рег. номер 97004, эксплуатируемый компанией Гражданские самолёты...… (+0)
Случайные статьи
- Киркин Алексей Николаевич - Годы жизни 19.04.1972 - 09.05.2012 Должность Ведущий инженер по летным испытаниям. Неформально Алексей Николаевич пришел на должность Помощника ведущего инженера по летным испытаниям в ЛИК «ГСС» в 2006 году из КНИПИ «ОКБ Сухого». Принимал участие в наземных отработках и подготовках к первому вылету...… (+8)
- Шпангоуты - у ССЖ шпангоуты, и не только, - фрезерованные, а злоупотребление фрезерованием чревато потерей ресурса Валерий Попов: Когда я вижу рассуждения о ресурсе, особенно, в «Новой газете», у меня возникает ассоциация с фразой из старого советского фильма: «Уже самые отсталые слои населения облачились в...… (+2)
- Впечатления от полёта на SSJ100 а/к "Московия" | Отзыв - Источник: Twitter ГСС Расшифровка текста: 24.10.2013 820 - 955 Ставрополь - Домодедово По роду своей деятельности часто пользуюсь авиатранспортом разных авиакомпаний в разных странах. Впервые на борту Сухой СД-100 авиакомпании Московия ! Удивление, изумление, восторг и гордость за нашу...… (+20)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info