Некоторые (да почти все!) СМИ заметили в отчете ГСС только сумму долга в $2 млрд, придумав нездоровую сенсацию о якобы скором банкротстве.
Однако предлагается изучить сам отчет, там есть немало интересного.
Из годового отчёта ГСС за 2012
Проектирование
В 2012 году были проведены конструкторские работы для завершения следующих задач:
1) Разработка конструкторской документации по продлению ресурса до 6 000 полетов, 9 000 летных часов.
2) Доставка, сборка, установка, проведение приемо-сдаточных испытаний тренажера FFS в ДПАП ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»;
3) Доставка, сборка, установка, проведение приемо-сдаточных испытаний тренажера FFS в учебном центре SJI, г. Венеция;
4) Разработка, изготовление, доставка, сборка и установка тренажера FFS для Ульяновского ВАУГА;
5) Получено свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ для подготовки летного экипажа, инженерно-технического персонала и кабинного экипажа самолета Sukhoi Superjet 100;
6) Защита эскизного проекта по самолету SSJ 100 NG;
7) Разработка, реализована и сертифицирована функция бортовой системы технического обслуживания самолетов RRJ-95;
8) Разработка документации для 7 дополнений к сертификату типа Авиарегистра МАК;
9) Разработка документации для валидации сертификата типа в EASA.
Испытания
В 2012 году были проведены следующие стендовые испытания:
1) Периодические статические испытания агрегатов из ПКМ (РН, РВ, внутренний и внешний закрылок, элерон, 1-я секция ВТ, створка ПОШ) в ФГУП «ЦАГИ»;
2) Периодические статические испытания штифтов «слабого звена» между ООШ и кессоном крыла в РНЭЦ «Авиатест ЛНК»;
3) Сертификационные частотные испытания «САУ-СДУ», планера и шасси самолета типовой конструкции RRJ-95B (изд. 95021);
4) Предварительные частотные испытания контура «САУ-СДУ» по CAT IIIA;
5) Выполнена стыковка правой ОЧК самолёта RRJ-95LR к планеру самолета 95002 в ФГУП «ЦАГИ»;
6) Испытания на живучесть и остаточную прочность стенок ниши передней опоры шасси в составе стенда «Бочка №1» в РНЭЦ «Авиатест ЛНК»;
7) Ресурсные испытания десяти однострингерных образцов стыка отъемной части крыла и центроплана в РНЭЦ «Авиатест ЛНК»;
8) Испытания на несущую способность и остаточную прочность горизонтального оперения на изолированном стенде в ФГУП «ЦАГИ»;
9) Наработка при сертификационных ресурсных испытаниях планера самолёта 95006 в ФГУП «СибНИА» составила 24000 лабораторных полетов (л.п.); 10) Наработка при сертификационных ресурсных испытаниях агрегатов механизации крыла на стенде S0114 в РНЭЦ «Авиатест ЛНК» составила: - предкрылок - min 40000 л.п.; - внутренная секция закрылка - 45000 л.п.; - внешняя секция закрылка - 140000 л.п.;- элерон - 48000 л.п.; - воздушный тормоз - 60000 л.п.
11) Сертификационные ресурсные испытания трех комплектов штифтов «слабого звена» между основной опорой шасси и кессоном крыла в РНЭЦ «Авиатест ЛНК» на стенде S4176C.
Производство
В 2012-м было произведено 14 ВС, поставлено 12 ВС:
| Серийный номер ВС | Заказчик | Примечание |
|---|---|---|
| 95013-95018 | ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» | Переданы заказчику |
| 95019 | ОАО «Авиакомпания «Якутия» | Передан заказчику |
| 95022 | Sky Aviation | Подписан акт приемки-передачи |
| 95020 | ОАО «Авиакомпания «Якутия» | Подписан акт приемки-передачи |
| 95021 | ОАО «Авиакомпания Московия» | Подписан акт приемки-передачи |
| 95023 | SJI/Interjet | Подписан акт приемки-передачи |
| 95024 | SJI/Interjet | Подписан акт приемки-передачи |
| 95026 | Lao Central Airlines | Изготовлен. Окончание отработок |
| 95032 | Опытный Long Range | Изготовлен. Окончание отработок |
Для обеспечения сроков сдачи самолетов проведены следующие мероприятия:
- перевод более 65 % производственного персонала на эффективную систему мотивации;
- создание обособленного структурного подразделения в г. Ульяновске;
- расширение производственных площадей КнАФ ЗАО «ГСС» за счет аренды дополнительного корпуса;
- набор основных производственных рабочих в количестве 100 человек.
Численность основных производственных рабочих на конец 2012 года составила 406 человек.
Согласно Договору «На монтаж, отработку интерьера и системных сборок на самолетах семейства RRJ», заключенного с ЗАО «Авиастар-СП», ОСП ЗАО «ГСС» в г. Ульяновск передает ВС для монтажа интерьера. Также согласно Договора «Об окраске воздушных судов», заключенного с ОАО «Спектр-Авиа», ОСП ЗАО «ГСС» в г. Ульяновск передает ВС для окраски.
продажи
В 2012 году были заключены следующие договоры поставки ВС:
- на 6 ВС для ОАО «Авиационная Компания «Трансаэро»;
- на 2 ВС для ОАО «Авиакомпания Московия».
Был реализован опцион на 5 самолетов компании Interjet, и оформлен еще один опцион на 10 самолетов.
В 2012 году работа по заключению договоров поставки в значительной степени была осложнена позицией многих заказчиков о приостановлении переговоров в ожидании результатов расследования катастрофы в Джакарте. Официальное заключение расследования было опубликовано только 18 декабря 2012 года. После этого службой продаж возобновлена работа с большинством заказчиков.
конкуренты
Структура портфеля заказов в сегменте 60-120 мест на конец 2012 года.| Заказано | Поставлено | Осталось заказов | |
|---|---|---|---|
| Embraer | 1093 | 908 | 185 |
| Bombardier | 794 | 621 | 173 |
| ЗАО «ГСС» | 179 | 17 | 162 |
| Другие | 324 | 12 | 312 |
| 2010 год | % | 2011 год | % | 2012 год | % | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Embraer | 94 | 70% | 71 | 61% | 138 | 82% |
| Bombardier | 41 | 30% | 41 | 35% | 19 | 11% |
| ЗАО «ГСС» | 0 | 0% | 5 | 4% | 12 | 7% |
Бухгалтерская отчетность
В 2012 году ЗАО «ГСС» произвело и поставило заказчикам 12 ВС, получив выручку в размере 9 520 млн. рублей и показав значительное увеличение (+177%) по сравнению с 3 431 млн. рублей в 2011 году (год первых 5 поставок ВС). Резкое увеличение выручки вызвано в первую очередь ростом объема продаж на начальном этапе серийного производства. На размер полученной выручки в 2012 году также оказал влияние рост выполняемых работ по НИОКР.
Отдельно стоит отметить получение Обществом сертификата EASA в начале 2012 года, что позволило ЗАО «ГСС» начать экспортные продажи.
12 ВС в 2012 году были поставлены следующим авиакомпаниям:
- 6 ВС «Аэрофлоту» как стартовому заказчику;
- 2 ВС «Авиакомпании «Якутия»;
- 1 ВС «Авиакомпании Московия»;
- 2 ВС Авиакомпании «Interjet (Интерджет)» (Мексика);
- 1 ВС Авиакомпании «Sky Aviation (Скай Авиэйшн)» (Индонезия).
В 2012 году себестоимость составила 11 528 млн. рублей. Ее увеличение в абсолютном значении с 5 593 млн. рублей в 2011 году объясняется, в первую 85 очередь, ростом производственных затрат, связанных с увеличением объема производства ВС. В то же время, в относительных величинах опережающие темпы роста выручки (+177%) над темпами роста себестоимости (+106%) свидетельствуют об активной политике продаж Общества, об увеличении цен реализации ВС, а также о снижении себестоимости в рамках отчетного
периода. ЗАО «ГСС» проводит политику сокращения издержек по следующим направлениям: оптимизация расходов по закупке материалов, расходов в части заработной платы, внедрение Lean-технологии на производстве и оптимизации накладных расходов.
Несмотря на то, что результат 2012 года не был позитивным и составил -4 581 млн. рублей, в относительных величинах он значительно улучшился по сравнению с 2011 годом, отрицательное значение рентабельности чистой прибыли сократилось до - 48% в 2012 против -112% в 2011 (-57%).
Основные факторы, которые привели к улучшению данного показателя, были следующими:
- более, чем двукратный рост объема продаж (9 520 млн рублей в 2012 против 3 430 млн рублей в 2011);
- более выгодные для Общества цены реализации ВС;
- политика оптимизации расходов, проводимая руководством Общества.
На протяжении 2012 года ЗАО «ГСС» инвестировало средства в оборотные и внеоборотные активы, их суммарный размер увеличился с 60 488 млн. рублей в 2011 до 77 700 млн. рублей в 2012 (+28% год к году).
Рост размера внеоборотных активов (+10%) был вызван дальнейшей разработкой SSJ-100, в том числе версии Long Range, и работами, связанными с разработкой новых опций по запросам покупателей, с которыми заключены твердые контракты.
В 2012 году оборотные активы увеличились до размера 34 323 млн. рублей (+60% к 2011 году). Рост оборотных активов в основном связан с увеличением доли назавершенного производства и запасов на складах ЗАО «ГСС» для обеспечения текущего и планового показателей по выпуску ВС.
В Обществе за истекший период появились дополнительные производственные мощности, было открыто Обособленное структурное подразделение ЗАО «ГСС» в Ульяновске, проведены процессы оптимизации производства.
Проведенные меры должны позволить ЗАО «ГСС» в 2013 году обеспечить плановые показатели производства.
Финансовый долг на конец 2012 года составил 62 828 млн. рублей (+28% к 2011 году). Рост совокупной задолженности обусловлен необходимостью привлечения заемных средств для финансирования операционной деятельности Общества в связи с увеличением объемов производства.
Принимая во внимание уровень накопленного убытка по состоянию на конец 2012 года (-13 142 млн. рублей), акционеры ЗАО «ГСС» приняли решение о «докапитализации» Общества, начиная с 2013 года, с целью обеспечения непрерывного развития программы и дальнейшего развития производственной линии.
статья требует дополнения. находите интересные части в отчете и копируйте их сюда
11 Jul 2013 14:25 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Отчет ГСС по РСБУ за 2012 - Некоторые ключевые моменты отчета Информация по сегментам Программа SSJ-100 – выполнение НИОКР, производство воздушных судов, послепродажное обслуживание; Программа MC-21 – выполнение ОКР; Программа NG – выполнение НИОКР; Прочие. Определению...… (+2)
Случайные статьи
- Пресс-конференция Виктора Субботина на Ленте.Ру - Виктор Субботин. Фото предоставлено пресс-службой. Когда россияне будут летать на Sukhoi Superjet-100? На вопросы читателей Ленты.Ру ответил президент Гражданских самолетов Сухого Виктор Субботин В мае 2008 года состоялись первые полеты самолета Sukhoi Superjet-100, первого гражданского...… (+4)
- Раменское - Венеция - Раменское на SSJ100 | Видео от Engineer - Этот фильм не про испытания, а про обычный трассовый полёт SSJ100. Таких роликов в интернете много - съёмки из кабины, взлёт, посадка, красивые облака Разница только в том, что это опытная машина 95005, прошедшая солидную часть огней, вод и медных труб , выпадающих на долю всех опытных машин в...… (+13)
- Статус ЦОС 16.09.13 - … (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ого-го!!!
Именно это я и подозревал http://superjet100.info/news:365
Итак, стало абсолютно ясно, что на повестке дня проект SSJ-1XXng (SSJ-100ng, SSJ-115ng и напоследок SSJ-130ng).
Поскольку ПД-10 для SSJ-130ng ждать очень-очень долго - сперва будет ПД-14 для МС-21, а уж после того ПД-10 (к тому же ещё там Иноземцев выпендривается…), принято решение делать сперва SSJ-100ng и SSJ-115ng с композитным крылом и двигателем Sam-146, форсированным до 8400 кг - это максимум, что позволяет соглашение между Снекмой и Дженерал Электрик по CFM-56.
Напомню, что второй опытный двигатель Sam-146 выдал тягу 8600 кг…
Этим SSJ-100NG и SSJ-115NG Погосян утрёт нос Чемезову и Фёдорову, которые проталкивали (из ненависти к Суперждету и лично Погосяну) выпуск на ВАСО Ан-148, и которые делают-недоделают МС-21 (вот уж куда действительно народные миллиарды вбуханы!).
Нельзя не заметить, что между проектами SSJ-100 и МС-21 выбранные поставщики практически не пересекаются http://mc-21.wikidot.com/wiki:pki
Это, без сомнений, специально было сделано разработчиками МС-21…
Уверен! SSJ-100NG полетит раньше МС-21!
Про Чемезова и Фёдорова читать здесь : http://www.kommersant.ru/doc/2145341
"Алексею Федорову добавляют полномочий" ещё: http://www.politcom.ru/11382.html "ФЕДОРОВ ПРОЛЕТЕЛ"
Не думаю что соглашение между снекмой и GE станет каким то ограничением. В конце концов, насколько я помню, его уже нарушила сама GE, выпустив какую то версию своего мотора для эмбрайеров, так что если что, снекма им это припомнит и стороны взаимозачтут претензии и разойдутся полюбовно.
Это, пожалуй, самая наименьшая из возможных проблем, стоящих в данный момент перед ГСС/SJI/Powerjet (если эта проблема вообще не надумана, так как директор PJ от таких вопросов вообще отмахивается с улыбкой)
А где раздел по персоналу?? Мне особенно понравилось по средней зарплате в 66 тыс. р. )))
средняя температура по больнице включает и московский офис (где за 60 никто работать не будет) и менеджеров (тайна сия велика).
общая сумма среднего не важна, важна скорее динамика роста. И социалка…
вы можете добавить раздел по персоналу, мне он показался не доставточно информативным
Ох не скажи… Средняя важна, так как она объявляется по предприятию и в этом смысле больше интересно настроение людей, которые работают в Комсе, когда им говорят "У нас крутая фирма - средняя 66". А ведь производство раскручивают именно они.