Текущий действующий ресурс на разные типы самолетов
| тип | первый полет | текущий назначенный ресурс | ||
|---|---|---|---|---|
| часов | полетов | лет | ||
| Як-42 | 30,000 | 18,000 | 30 | |
| Ан-124-1001 | 1982 | 50,000 | 10,000 | 45 |
| Ан-28 | 1985 | 15,000 | 15,000 | 30 |
| Ил-96-300 | 1988 | 70,000 | 10,000 | 25 |
| Ту-204-300 | 1995 | 45,000 | 8,000 | 15 |
| Ан-38-100 | 1996 | 10,000 | 10,000 | 30 |
| Ту-214 | 1996 | 24,000 | 8,000 | 15 |
| Бе-200ЧС | 1998 | 5,000 | 1300 | 10 |
| Ту-204-100С | 1999 | 17,500 | 8,000 | 15 |
| Ан-140 | 1997 | 10,000 | 10,000 | 8 |
| Ан-1482 | 2004 | 20,000 | 6,000 | ? |
| Ту-204-100В/Е | 2007 | 45,000 | 25,000 | 20 |
| Ан-158 | 2010 | ? | ? | ? |
| RRJ-95 | 2008 | 9,000 | 6,000 | 10 |
Внимание, требуется информация по другим типам российских и зарубежных самолетов
Коэффициент надёжности
… на декабрь 2011 г. в полномасштабных ресурсных испытаниях 95006 наработано больше лабораторных полётов, чем на Ан-148 (01-03).
Причём на типовой конструкции, а не на первом опытном образце.
Разница в назначенном ресурсе, в первую очередь, объясняется тем, что для RRJ применён коэффициент надёжности около 4.
Наберётесь смелости, господа, озвучить коэффициент надёжности для Ан-148?
Читайте также
07 May 2013 16:15 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Сравнение шумов - Самолёт считается удовлетворящим требованиям по шуму, если его совокупная разница превышает 10 EPNdB. Измерения, EPNdB1 Ан-148-100B Ан-148-100E E-190* CRJ-1000* SSJ-100/95B Ту-334-100 Сбоку от ВПП 90,4 91,4 92,4 90,2 90,7 93,4 - норма 94,7 94,8...… (+2)
- Реальный налет на парк Ан-148 - Критики Суперджета ругают его за относительно небольшой налет в первый год начала эксплуатации, часто сравнивая и ставя в пример ан-148 (для которого пошел уже 4-й год с начала полетов с пассажирами). Забывая при этом, какой налет показывал и этот...… (+2)
- Из чего сделана СSeries, презентация CS100/CS300 - Знакомство с семейством самолётов Bombardier CSeries 15 октября 2012 года / Bombardier / Aviation EXplorer CS100 CS300 Management / Professional Services Corena USA Inc. Technical Manuals: S1000D CSDB configuration kit Design / Design...… (+2)
- Ty-334 - Технические характеристики Ту-334-100Д Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 102 (1 класс) 92 (2 класса) Габариты Длина, м 31,26 Высота, м 9,38 Размах крыла, м 29,77 Площадь крыла, м2 83,00 Лётные данные Вес пустого, кг...… (+2)
- Aн-148/158 - СвернутьРаскрыть Содержание Технические характеристики1 Дополнительная информация о самолёте Презентации (ссылки) Расход топлива Прочее Итоги 5 летней эксплуатации Связанные ссылки Технические характеристики1 6-е издание карты данных ...… (+2)
- Сравнение ЛТХ самолётов в сегменте SSJ - Данные взяты из меморандума ГСС от 2007 года, так что цифры надо уточнять. Вес поправлен, остальное надо смотреть. По идее, Ан-158 тоже надо добавить Характеристики EMB 190 CRJ 1000 ARJ 21-700 Ту-334-100 SSJ 100/95 Эксплуатационные характеристики...… (+2)
- 2-х вальный или 3-х вальный двигатель - трехвальный Д436 это инженерное продукт более высокого уровня, чем двухвальный Сам146 Вершинин Роман пишет: Вы сознательно передергиваете или действительно не знаете? Приведите пожалуйста удельные расходы на одинаковых числах М, и желательно в...… (+1)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 19.01.14 - В малярке стоят и числятся за ЛИСом 95045, 95046, 95048 На площадке ЛИС на отработке топливом 95044… (+11)
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который может быть и не понадобится как таковой. А опыт,...… (+18)
- Не надо было называть Суперджет - нечего выпендриваться с приставкой «Супер» в названии не надо было «расслабьтесь и получайте заработанное удовольствие» Так Вам и надо. Так вот, оказывается, где «собака зарыта»! А я-то всё голову ломал кому это нужно, кто платит за музыку? Оказывается, всего и делов вместо «Супер», надо...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
по ресурсам страничка на russianplanes.net ведется : http://russianplanes.net/resources
Спасибо.
Сравнил их табличку с сайтом АР МАК и нашел несоответствие для типов: Як-42, Ан-124, Ту-204-300, Ту-204-100, равно как несоответствие инсайдерской инофрмации про Ан-148. Не знаю кто заносит цифры в их таблицы и откуда он их берет, но с сайтом МАК-а есть расхождение.
Энтузиасты и заносят, когда есть время-настроение.
По Ту-204-300 вроде кстати с сайтом МАК сходится. ( см. новость МАК от 14 февраля ) 45000 часов, 8000 полетов, 15 лет.
А вот насчет Ан-148 там примечательно. Назначеный ресурс взят не из "Дополнения к Сертификату типа", как у того же Ту-204-300, а из РТЭ к Ан-148 ( см. столбец "Дата и номер документа" )
сова, вы проделываете просто титаническую работу. завидно даже )