Ещё раз о попадании посторонних предметов
рейтинг: +5+x

skydiver: проблема попадания посторонних предметов (ППП), няп, делится на несколько частей:
1. Вихревое засасывание — гонка двигателей на максимале, на стоянке. У низких движков лечится подметанием стоянки перед гонкой. У высоких движков проблемы нет.
2. Во время движения — вихрь уже не создается. Проблема ППП на взлёте у низких движков лечится стартом с додачей (rolling start). У высоких — всё зависит от того, как полетят камни поднятые передним колесом (и/или задними). См фото.
3. Работа реверса

Grisha пишет: Мой вопрос касался относительно второго варианта - во время движения.

Механику этого процесса я понимаю так. У покрышки и поверхности, на которой она находится, есть пятно контакта. Размеры и геометрия этого пятна зависят от приложенной внешней силы (части веса самолёта и её инерционная составляющая), давления в камере, жёсткости покрышки (в основном изгибной жесткости) и геометрии покрышки без контакта — 4 основных фактора.

Если между покрышкой и поверхностью (бетоном) находится посторонний предмет (камешек), то размеры пятна контакта изменяются — покрышка «обволакивает» камень, находящийся между ней и бетоном. В этом случае между камешком и покрышкой возникают силы сцепления (определяются коэффициентом сцепления и 4 факторами выше). Ясно по свойствам резины, что сцепление камешка с колесом существенно больше нежели сцепления камешка с бетонной полосой. Поэтому последнее не рассматриваем.

Когда время затрачиваемое на расцепление (освобождение от контакта постороннего предмета с колесом) становится больше времени прохождения точки колеса через пятно контакта, возникает интересная ситуация — посторонний предмет уже не на бетоне, но ещё на покрышке.

В этом случае ему сообщается угловое ускорение и в момент расцепления он приобретает импульс. Величина импульса зависит от массы камешка и угловой скорости колеса. Направление импульса зависит от времени расцепления.

Как я понимаю, если мы хотим защититься от посторонних предметов без использования щитков, усиления и т.д., нам самое главное — изменить направление импульса. Пусть хоть со скоростью пули, но не в крыло и не в двигатель. Т.е. сделать траекторию движения камешка более близкой к земле по вертикали и уменьшить угол разброса по горизонтали.

Первое уменьшается за счёт времени расцепления. Второе — зависит от формы посторонних предметов — вероятностный процесс.

Уменьшение времени расцепления можно достигнуть — увеличением давления в покрышке, повышением жёсткости покрышки на изгиб. Тут еще важна геометрия покрышки. К примеру, как-то на покрышке я видел продольные (меридиональные) борозды, в которые могут попадать посторонние предметы, что увеличивает время расцепления — вектор импульса камешка выше направлен.

Горизонтальный угол разлета посторонних предметов — вероятностный процесс — здесь достаточно экспериментально его определить (доверительный интервал угла разброса) и разнести двигатели за его пределами.

Теперь, для чего я изложил здесь изложил мои мысли.

Выводы мои такие. Если для двигателей под крылом защита от посторонних предметов решается элементарно, то для двигателей в хвосте, теоретически, (не знаю как практически — не пробовал) я всегда могу подобрать такие параметры, при которых посторонние предметы будут отрываться от покрышки под заданным направлением с заданным импульсом.

А это значит, что если между заградительными щитками или крылом (если они есть) и двигателем есть дырка — я всегда могу в нее попасть.

Engineer_2010 пишет: Примерно так всё это и происходит. При разных скоростях движения самолёта, импульс брызг в струе, вылетающей из под колёс будет различным. Поэтому на скоростях до 100…150 км/ч всё то, что вылетает из под ПОШ летит «в брюхо» самолёта, а на более высоких, около 200…250 км/ч – поднимается выше крыла, и как минимум — до основания киля. Подъёму струи способствует ещё и тот факт, что на таких больших скоростях над крылом создаётся разрежение, которое «подсасывает» брызги. Добавлю к сказанному несколько очень эффектных снимков испытаний в бассейне, сделанных с передних ракурсов - и наглядно иллюстрирующих поведение струй на больших скоростях:

Image Unavailable
Image Unavailable
Image Unavailable
Image Unavailable

Может быть, после внимательного просмотра этих снимков, «специалисты», много лет твердящие о «низком расположении двигателей», немного задумаются. И хотя, «косящие под физиков» местные (с форума авиапорта) пациенты психиатрической клиники (или физики, косящие под психов) увидят в реальном физическом процессе «исключительное мошенничество» сторонников SSJ, но после ежедневных успокаивающих процедур, глядишь, и им захочется немного полистать школьный учебник за десятый класс… :))

p.s. Жаль, что в ролике про заснеженные полосы не хватает сюжета с заключительной серией пробежек по слякоти глубиной 50-55 мм (эти пробежки делали позже). По определению, слякоть — это снег, который разбрызгивается при ударе ногой, а при сжатии в руке превращается в воду. Поэтому слякоть летит из под колёс точно по той же траектории, как и обычная вода (и точно так же проходит выше крыла), правда налипает на брюхо, колёса и нижнюю часть стоек. Но смотрится всё достаточно зрелищно, не хуже бассейна.

Мизин Сергей пишет: Что кстати, прекрасно видно на снимке — струя снега — НЕ попадает в двигатель — а свободно пересекает его проекцию по разомкнутой дуге, направляясь своим курсом к земле. На сайте Туполева приведены все чертежи и геометрия этого.

Пётр пишет: Сергей, я надеюсь Вас не затруднит дать ссылку на «чертежи геометрии этого», приведённые на сайте Туполева?

Мизин Сергей пишет: …я не помню - где это было выложено - я НЕ ЛГАЛ, в противоположность тебе Петюня - преднамеренному ЛЖЕЦУ МОШЕННИКУ - см. твою преднамеренную ЛОЖЬ…

Engineer_2010 пишет: Да уж Пётр, задёргались журналажнички. Не могло быть на сайте Туполева подобного — всю эту невероятную чушь я видел на сайте некоего Мальчиша, он же Блэкпост, он же … , он же очередная продажная журнашлюха. Вся эта братия, засвечивается по очереди (как недавний господин Соаринг), как бы они не врали, как бы не пытались прикинуться «патриотами, радетелями и спасителями авиапрома». И вычислить их любому спецу элементарно – по тому беспросветному техническому бреду, который они вещают с умным видом, даже не понимая, насколько смешно при этом выглядят в глазах окружающих.

Поэтому и вызывают у журнашлюх, «экспэрдов» и их единомышленников глухое раздражение любое упоминание о Викидоте, любые снимки и видео реальных испытаний SSJ, любые рассказы конструкторов, инженеров, технарей и пилотов. Ибо они развенчивают всю ту ложь и мифы, которыми они пичкают окружающих и за сч`т которых живут и неплохо кормятся уже столько лет. Это отчётливо видно по их весьма нервным реакциям на посты Петра, wlwlwl, или Константина (Дика) из КнА, т.е. всех тех, кто имеет отношение к реальной авиации. Однако, сколько бы они не придумывали новых мифов, сколько бы не пытались исказить правду, жонглируя циферками пассажировместимости, весов, расходов и т.д., но опровергнуть законы физики и аэродинамики всё равно не удастся. Правда, она тем и хороша, что как бы её не искажали, как бы её не прятали, она всё равно просочится наружу. Несмотря на «плотную дымовую завесу» АК–эксплуатанты вполне нормально разберутся «Who is who» и какие машины им нужны… :))

Grisha пишет: Определялся ли вероятностный угол разброса твердых предметов ?

Engineer_2010 пишет: Конечно определялся, защита двигателей от ППП (попадания посторонних предметов) и была основным критерием, который и определял величину разноса двигателей на крыле. Именно поэтому за прошедшее время испытаний + эксплуатации случаев досрочного съёма двигателей по этой причине ни разу не было (в отличие от того, что предрекали критиканы). А разлетающиеся на разбеге или пробеге струи воды и снега просто визуализируют этот процесс и делают его наглядным.

"Двигатели-пылесосы"

10 May 2013 17:01 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Статьи и новости по тегу sam-146

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Эксплуатация Боинг-737 с гравийных аэродромов - Цитата (Двигатели: комментарии специалистов): Евгений Коваленко: Когда появились первые сообщения о проекте RRJ полагал «авиационная общественность» с интересом отнесётся к этому, ведь это первый российский проект пассажирского самолёта. Но не...… (+16)
  • Двигатели: комментарии специалистов - Engineer 2010: Вижу опять возникла любимая тема про ППП (попадание посторонних предметов) в двигатели, с перечислением «лозунгов» про низкие двигатели, «чистку аэродрома на испытаниях» и т.д. Однако приведённые здесь ссылки на двигателистов, имеющих...… (+5)
  • Engines Memo - На двигателях SM 146 и PW800 предусмотрена защита от попадания посторонних предметов, а именно: Специальная профилировка кока вентилятора, которая отбрасывает посторонние предметы в наружный контур. Расстояние от лопаток вентилятора до входа во...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • №95114 совершил первый полет - В Комсомольске на Амуре поднялся в воздух очередной самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской серийный номер 95114 и регистрацию RA-89071, а предназначен для авиакомпании...… (+11)
  • Aн-148/158 - СвернутьРаскрыть Содержание Технические характеристики1 Дополнительная информация о самолёте Презентации (ссылки) Расход топлива Прочее Итоги 5 летней эксплуатации Связанные ссылки Технические характеристики1 6-е издание карты данных АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е АН-158 ...… (+2)
  • АВИАЦИЯ НА ЗООЛОГИЧЕСКОМ УРОВНЕ - В Москве у Зоопарка на улице Зоологическая в строении 1 дома 24 затаилась контора, которая питает зоологическую ненависть к первому российскому пассажирскому самолету «Сухой Суперджет 100». Называется эта организация фонд «Народный самолет Ту-334». Периодически, видимо, когда эмоциональный градус...… (+11)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License