Источник Александр "Russos" Попов
На подмосковном аэродроме «Раменское» находится летно-испытательный комплекс Гражданских самолетов Сухого, где машины готовят к сертификационным летным испытаниям. Здесь самолеты уже умеют летать. Но надо понять, насколько хорошо, и как сделать так, чтобы летали еще лучше. А также надо провести огромную работу, чтобы получить все сертификаты и разрешения для начала коммерческой эксплуатации, а затем дополнения к уже выданным сертификатам, чтобы расширить условия его эксплуатации.
1. От открывшегося вида в ангаре захватывает дух. Самолеты! И не просто на стоянке в аэропорту, где ими никого не удивишь, а опытные машины! Ну, в кадре так же присутствует и серийный самолет авиакомпании «Якутия» (бортовой RA-89011), который проходил тогда плановое техническое обслуживание.
2. В ЛИКе была организована лекция «Введение в специальность» для студентовпервого курса факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института.
3. Завораживающая панорама цеха.
4. Сотрудники ЛИКа с душой и не скрывая эмоций рассказывают студентам об одном из самых современных пассажирских самолетов.
5. А другие работники готовят версию увеличенной дальности - LR к испытаниям шимми — устанавливают какие-то датчики на переднюю ногу.
6. Первый летный экземпляр. Свою программу он выполнил и сейчас отправлен на заслуженный отдых. Было бы здорово потом найти его в каком-нибудь авиационном музее.
7. Для студентов это прекрасная возможность увидеть современную технику.
8. И такая лекция, проведенная на летающем самолете, на мой взгляд, будет в разы интереснее и эффективнее, чем занятие в аудитории.
9. Аэрофлотовский борт (RA-89010) на плановом обслуживании. Не так давно он был брендирован символикой ЦСКА.
10. Интересно и то, что это не заслуженные «ветераны» авиапрома, которые хоть и остаются прекрасными машинами, но уже морально устарели, а современный самолет, построенный с использованием передовых технологий в гражданской авиации.
11. Игорь Александрович, ведущий инженер по полетным испытаниям, рассказывает о работе СКВ и показывает воздухозаборник системы.
12. В тот момент в ЛИКе шли сертификационные полеты базовой версии по расширению условий эксплуатации, начались работы по испытаниям версии LR, а на машины, находящиеся в эксплуатации у авиакомпаний, вносились доработки по сервисным бюллетеням.
13. В том числе плановые доработки велись и на одном из бортов Якутии.
14. Основная опора версии LR.
15. Первая и третья опытные машины. Вторая находится на статических испытаниях.
16. Игорь Александрович с большим энтузиазмом рассказывает о своей работе.
17. На опытных машинах установлены такие камеры.
18. Студенты, такие студенты. :)
19. Проводка к различным датчикам на опытной машине.
20. Сейчас этот борт уже покрашен в цвета авиакомпании «Московия» .
21. Первая, третья, пятая машина и Якутский борт. Красавцы.
22. Не менее фееричная панорама. Вот что бывает, если встать близко к самолету. :)
.::кликабельно::.
23. После экскурсии по цеху краткий рассказ и показ фильма об испытаниях. Тут как обычно у студентов: кому-то это безумно интересно, кто-то просто слушает, а кто-то и спит. :)
24. А потом был тренажер. Правда, не на подвижной платформе, но, тем не менее, студенты были в восторге.
25. Вы бы видели эти эмоции, когда можно было попробовать поуправлять этим прекрасным самолетом!
26. Парень, скажем прямо, еле посадил самолет. Если бы не помощь Леонида Чикунова, летчика-испытателя ГСС, то сели бы куда угодно, только не на ВПП.
27. За ручкой управления девушка.
28. Вот это не поддельные эмоции!
29. Этот полнопилотажный тренажер можно было, к сожалению, только посмотреть.
30. И еще одна мега-панорама цеха!
.::кликабельно::.
31. А теперь поднимемся на борт пятой опытной машины. Именно на ней сейчас выполняются сертификационные полеты.
32. Всякое оборудование.
33. Борт SSJ-100LR.
34. Все же красивый самолет получился.
35. Кабина.
36. Рабочие места испытателей.
37. Кастомизация наклейками :)
38. Все сиденья с парашютами. Испытания серьезные, в том числе и на критические режимы полета.
39. Огромное спасибо всем сотрудникам ГСС и, в частности, ЛИК за открытость, информацию и вообще.
22 May 2013 08:03 (опубликовано: Artem Dotsenko)
Читайте далее
- Как менялась гражданская авиация 1980-2015 - Все что ниже это мое личное мнение, высока вероятность что я что-то недоглядел или упустил, однако предлагаю ознакомиться. 1977 - первый полет двигателя CFM56. Этот двигатель остается основным двигателем для узкофюзеляжных лайнеров Эирбас и Боинг до...… (+-3)
- Сухой суперджет 100, ARJ21, MRJ21, Aн-148? В какую очередь вставать? - describe link… (+-4)
Случайные статьи
- Фотосессия в Жуковском SSJ100 - … (+1)
- Курсы подготовки бортпроводников для авиакомпании PT Sky Aviation - Бортпроводники авиакомпании PT Sky Aviation прошли подготовительный курс в учебном центре SuperJet International в Венеции, который заключал в себе как теоретические, так и практические занятия по изучению самолёта. На фото: 1. Компьютерный класс 2. Эвакуирование 3. Ознакомление с пассажирской...… (+4)
- Lean-технологии | НПО"Сатурн" - Четкость, ясность в целеполагании, постоянство в совершенствовании – эти черты свойственны производственной системе НПО «Сатурн». О взаимосвязи шагов рассказывает Илья Паутов, заместитель управляющего директора по развитию производственной системы – руководитель проекта «Организация системы...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
хе, один из главных "авторов" этого сайта засветился :)
да и нечего мне скрывать, информаторы не в счет ))))
Для справки: Стойки шасси не имеют никаких различий между базовой версией и LR (фото №14).
А вот пятая фото наглядно показывает кто и как в действительности работает. Тот, что руки в карманах держит-трудяга, стахановец!!!. На доске почета ему место, а не в ангаре.