Интереснейший репортаж блогера russos про эксплуатацию Суперджета в АК "Якутия"
Якутск суров. Там очень холодно зимой, а летом, наоборот, жарко. Это называется резким континентальным климатом. В январе средняя температура минус 40 градусов (рекорд был в 1946 году — минус 64,4), а летом столбик термометра поднимается до плюс 38. Разброс более чем на 100 градусов! Недаром в Якутске проводят испытания самолетов на морозоустойчивость. Ну, кому испытания, а кому выполнение коммерческих полетов в этих суровых условиях. Это я про авиакомпанию «Якутия»…
1. Наша группа журналистов и блоггеров на Суперджете авиакомпании «Якутия» летела из Хабаровска в Якутск.
2. Всего авиакомпания заказала две машины. Они уже поставлены и успешно эксплуатируются в суровых условиях Севера.
3. Первый самолет был передан заказчику 18 декабря прошлого года, а второй — 31 января уже 2013 года.
4. Самолеты летают в Хабаровск и Новосибирск. Также уже выполняются рейсы в Китай — Харбин и Пекин.
5. Перед передачей самолета заказчику производителем был проведен комплекс испытаний на расширение условий его эксплуатации.
6. В результате со 2 ноября 2012 года самолет может эксплуатироваться в условиях высоких северных широт — до 78 градусов с. ш. и при температуре до -54 градусов. Так же, в конце 2012 года было получено Дополнение к Сертификату типа самолета по состоянию ВПП, покрытой снегом (до 60 мм), слякотью (до 13 мм) и мокрым снегом (до 15 мм).
7. Перед посадкой на борт удалось немного поспотить в Хабаровске. Особо ничего интересного, кроме B-707, который летает по программе «Открытое Небо». Но об этом будет отдельный пост.
8. Якутск ждет!
9. Салон мне понравился. На удивление — аккуратно собран. Особенно поразили багажные полки — они такие огромные … Мой рюкзак и сумка с фотооборудованием, плюс два штатива — это все богатство поместилось в полке, и осталось еще довольно много места.
10. Трафик в Хабаровске.
11. Короткий разбег и летим. А как тихо-то в салоне! Я сидел около двигателя, но его было еле слышно.
12. А земля-то круглая! :)
13. Экипаж самолетом очень доволен. Еще более довольна авиакомпания расходом топлива. Например , на 500 миль SSJ кушает около 2700 кг топлива. У Embraer 195 этот показатель составляет 3200. А у семейства A320 и B737 еще больше, хотя это уже другой класс самолетов.
14. На два боковых экрана можно вывести все, что угодно. Картинку с видеокамер, документацию и схемы аэропортов. Но для схем экран, все же, маловат, и экипажи предпочитают печатные сборники. Да, и с печатными просто удобнее работать.
15. Инструкция по безопасности.
16. Авиакомпания Якутия заказала Суперджеты в конфигурации: 8 мест в бизнес-классе и 85 в эконом.
17. Кабина экипажа. Кстати, первым в мире авиалайнером, имевшим электродистанционную систему управления (ЭДСУ или fly-by-wire) стал «Конкорд». Но, в отличие от современных авиалайнеров, ЭДСУ сверхзвукового самолета была аналоговой.
18. Летчик-испытатель Леонид Чикунов рассказывает как о самолете, так и о его испытаниях. Мини-интервью прямо в салоне самолета.
19. Только собрались уходить, как нас задерживает Виталий Туманов, заместитель директора авиационно-технического центра ГСС, и читает небольшую, но очень интересную лекцию о технических подробностях эксплуатации в холода. Сразу видно, что эти люди любят и самолет, и свою работу.
20. Второй борт ночует на улице, ожидая утреннего рейса.
21. В летнем расписании частота полетов на Суперджете в авиакомпании заметно увеличится. Так же расширится и география полетов по Дальнему Востоку, Сибири и зарубежью.
22. На следующий день один из самолетов поставили в ангар и отдали нам на контролируемое растерзание :)
23. Мечты сбываются! Марат мечтал открыть грузовой люк самолета — выполнено. Заодно уже знакомый нам Виталий рассказывает, что такое декомпрессионный клапан, зачем он нужен и что будет, если его не закрыть перед вылетом. Небольшой лючок в грузовом отсеке – и есть клапан, который надо перевести в режим сброса давления для его выравнивания перед открытием большой двери . Если этого не сделать, то она запросто может «выстрелить». А при неплотном закрытии этого лючка салон «не надуется», что и случилось у одного эксплуатанта Суперджета. После срабатывания сигнализации экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
24. Рабочее место КВС.
25. Кухня.
26. За ручками управления — будущее авиации. Штурвал отмирает. И скорее всего 787 будет последним самолетом Боинг со штурвальной колонкой. Кстати, Либхером (производитель системы управления) сейчас разработана новая фича — электрические связанные ручки. Сейчас они независимы, и если их отклонить в противоположные стороны, то результата не будет — сигналы алгебраически складываются, и самолет летит прямо. А вот в новой системе отклонения одной ручки вызывает отклонение и другой. Пока это прототип, конечно. Но, ни Аирбас, ни ГСС пока не торопятся эту систему использовать — ее сертификация весьма сложна и трудоемка, а также требует значительных финансовых вложений.
27. Как устроен двигатель и реверс. До чего же наглядна лекция, когда проводится в таком формате.
28. В начале выпуск спойлеров производился по сигналу одновременного обжатия левой и правой основных опор. Но во время испытаний было отмечено, что очень часто спойлеры выпускаются поздно, а иногда «хлопают» — выпускаются и убираются по несколько раз на пробеге. И особенно сильно этот эффект проявился во время испытаний при боковом ветре в Кефлавике . После этого логика работы была изменена, и сейчас достаточно обжатия хотя бы одной стойки шасси. А вот для перекладки реверса требуется обжатие обоих опор.
29. Марат делает лук в видеокамеру салонного наблюдения.
30. Минус 54 градуса на улице — это не шутки. Да, даже и минус 30 ночью будет достаточно, чтобы выстудить железную птицу. После такой холодной ночи самолет перед запуском надо отогревать. Например, чтобы Ту-154 «оттаял» до состояния запуска, можно было потратить до 4 часов, и задействовать как минимум две МП-300, для отогревания машины.
31. Супержету требуется 40 минут (при температуре -50, после стоянки более 12 часов) и одна машина для прогрева только двух отсеков электроники! А весь прогрев кабины и салона, вплоть до посадки экипажа и запуска двигателей, выполняется при помощи штатной СКВ с отбором воздуха от ВСУ. На испытаниях запускали полностью холодный и выстуженный самолет, без обогрева электроники — заводился без проблем.
32. Двигатели самолета и ВСУ с летним маслом можно запускать без прогрева до температуры минус 40 градусов. А с зимним маслом можно не греть до минус 55, что даже больше на один градус, чем разрешено по сертификату. Другие самолеты таким похвастаться не могут, и упорно требуют две машины МП и 3-4 часа «для сугреву».
33. На SSJ во время испытаний один раз выполнялся прогрев салона от МП — имитировался вылет с отказавшей ВСУ. После такой процедуры весь салон оказался в черной копоти, которая летела из рукавов. Пришлось заказывать дорогую услугу — тщательную чистку всего салона.
34. 28 февраля 2013 года самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA-89011 авиакомпании «Якутия» выполнил первый коммерческий рейс из Якутска в Харбин (Китай).
35. На данный рейс было зарегистрировано 59 пассажиров, обратно — с полной загрузкой, а сам полет из Якутска в Харбин занял 2,5 часа.
36. Красивейший запуск в холодную погоду.
37. Кстати, многие ВСУ отечественного производства (в отличие от ВСУ Honeywell установленной на SSJ-100) имеют жесткие ограничения на время работы, и отличаются не самой большой надежностью.
38. Из региональных самолетов Суперджет имеет самые широкие рамки температур по эксплуатации: от плюс 45 до минус 54 градусов.
39. SSJ-100 отправляется в Харбин!
Огромное спасибо сотрудникам авиакомпании «Якутия» за гостеприимство, открытость и вообще :)
А Суперджет уже эксплуатируется в Лаосе и Индонезии. Два репортажа из этих стран, климат которых весьма отличается от Якутска:
06 May 2013 11:16 (опубликовано: S-Jet)
Читайте далее
- МАКС-2013. Sukhoi Superjet 100 Long Range: детали машин на фоне презентации… - Автор: Виктор Хмелик В четверг, 29 августа на Международном аэрокосмическом салоне была хорошая погода, даже немного выходило солнце и в совокупности с голубым небом создавало условия для получения хороших снимков. А среди нескольких интересных...… (+25)
- Сухой в Комсомольске. Суперджет - С некоторых пор КНААПО перестал быть исключительно военным. И даже напротив - стал главным гражданским авиазаводом страны. По крайней мере по количеству выпускаемых самолётов. А самолёт это - Суперджет - SSJ-100-95 (ну или для посвящённых RRJ-95)....… (+23)
- Искусство гостеприимства по-мексикански - russos: Совсем недавно на авиашоу в Ле-Бурже мексиканская авиакомпания Interjet получила свой первый самолет Сухой Суперджет. Тогда, в начале лета, мексиканцы радовались как дети, сидя в новом самолете с салоном от Pininfarina. Неподдельное счастье...… (+23)
- Суперджет прилетел на Le Bourget | Репортаж - Репортаж airview (Alexey Viper) с салона в Ле-Бурже Ясная, солнечная погода. Дует лёгкий ветерок, доносящий нотки пьянящего аромата керосина. Повсюду кипит жизнь. Снуют электрокары, тягачи буксируют самолеты. И люди. Много людей. И каждый второй — с...… (+22)
- На «Суперджете» вдвое быстрее - 1 Сегодня я присоединился к двум с лишним миллионам людей, летавших на борту российского лайнера Sukhoi SuperJet-100. Его сегодня поставили на направление Хабаровск – Благовещенск вместо обещанного турбовинтового «Бомбардье» . В итоге рейс...… (+21)
- Sukhoi Superjet 100 — лекция около самолета и в кресле пилота| Блогеры - Источник Александр Russos Попов На подмосковном аэродроме «Раменское» находится летно-испытательный комплекс Гражданских самолетов Сухого, где машины готовят к сертификационным летным испытаниям. Здесь самолеты уже умеют летать. Но надо понять,...… (+21)
- Рассказ про В.Н.Лаврова, конструктора SSJ-100 - Алексей Петров (с) По раскаленному солнцем бетону аэродрома Le Bourget стремительно шел человек. Со стороны могло показаться, что он почти бежит. Но — нет. Он именно шел. Лицо его было сосредоточено; человек словно не замечал суеты вокруг и не думал...… (+20)
Случайные статьи
- Ответы пилота 3 - Pilot_ssj100 любезно согласился ответить ещё на несколько вопросов читателей сайта. Много нелестных мнений о качестве сборки. Есть ли на ваш взгляд эффект жигулей или всё в общем достойно? Есть немного. Скорее это не жигули. Больше похоже на китайские авто! ))))) Но это больше касается салона,...… (+19)
- Швецов Олег Васильевич - Годы жизни 17.02.1961 - 09.05.2012 Должность Помощник начальника летной службы Неформально Олег Васильевич в ЗАО «ГСС» работал с 2006 года. Имея за плечами опыт освоения 20 типов воздушных судов и их модификаций, принимал активное участие в сертификационных испытаниях навигационных систем, системы...… (+3)
- Наброс Московского комсомольца про запрет эксплуатации - Краткое содержание мифа AEX.RU по материалам последнего абзаца статьи Ольги Божьевой в «Московском Комсомольце»[1] опубликовал статью[2] под громким названием «Эксплуатация самолетов Sukhoi SuperJet 100 остановлена». Опровержение Статья датирована 31 января. Приостановление эксплуатации означает,...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
у Русоса сегодня очень интересный пост вышел
http://russos.livejournal.com/1021900.html - это прямая ссылка на материал