Sukhoi Superjet 100 - эксплуатация в суровых условиях Севера | Блогеры
рейтинг: +5+x

Интереснейший репортаж блогера russos про эксплуатацию Суперджета в АК "Якутия"


Якутск суров. Там очень холодно зимой, а летом, наоборот, жарко. Это называется резким континентальным климатом. В январе средняя температура минус 40 градусов (рекорд был в 1946 году — минус 64,4), а летом столбик термометра поднимается до плюс 38. Разброс более чем на 100 градусов! Недаром в Якутске проводят испытания самолетов на морозоустойчивость. Ну, кому испытания, а кому выполнение коммерческих полетов в этих суровых условиях. Это я про авиакомпанию «Якутия»…

ssj-yakutsk-00.jpg

1. Наша группа журналистов и блоггеров на Суперджете авиакомпании «Якутия» летела из Хабаровска в Якутск.

ssj-yakutsk-01.jpg

2. Всего авиакомпания заказала две машины. Они уже поставлены и успешно эксплуатируются в суровых условиях Севера.

ssj-yakutsk-02.jpg

3. Первый самолет был передан заказчику 18 декабря прошлого года, а второй — 31 января уже 2013 года.

ssj-yakutsk-03.jpg

4. Самолеты летают в Хабаровск и Новосибирск. Также уже выполняются рейсы в Китай — Харбин и Пекин.

ssj-yakutsk-04.jpg

5. Перед передачей самолета заказчику производителем был проведен комплекс испытаний на расширение условий его эксплуатации.

ssj-yakutsk-05.jpg

6. В результате со 2 ноября 2012 года самолет может эксплуатироваться в условиях высоких северных широт — до 78 градусов с. ш. и при температуре до -54 градусов. Так же, в конце 2012 года было получено Дополнение к Сертификату типа самолета по состоянию ВПП, покрытой снегом (до 60 мм), слякотью (до 13 мм) и мокрым снегом (до 15 мм).

ssj-yakutsk-06.jpg

7. Перед посадкой на борт удалось немного поспотить в Хабаровске. Особо ничего интересного, кроме B-707, который летает по программе «Открытое Небо». Но об этом будет отдельный пост.

ssj-yakutsk-07.jpg

8. Якутск ждет!

ssj-yakutsk-08.jpg

9. Салон мне понравился. На удивление — аккуратно собран. Особенно поразили багажные полки — они такие огромные … Мой рюкзак и сумка с фотооборудованием, плюс два штатива — это все богатство поместилось в полке, и осталось еще довольно много места.

ssj-yakutsk-09.jpg

10. Трафик в Хабаровске.

ssj-yakutsk-10.jpg

11. Короткий разбег и летим. А как тихо-то в салоне! Я сидел около двигателя, но его было еле слышно.

ssj-yakutsk-11.jpg

12. А земля-то круглая! :)

ssj-yakutsk-12.jpg

13. Экипаж самолетом очень доволен. Еще более довольна авиакомпания расходом топлива. Например , на 500 миль SSJ кушает около 2700 кг топлива. У Embraer 195 этот показатель составляет 3200. А у семейства A320 и B737 еще больше, хотя это уже другой класс самолетов.

ssj-yakutsk-13.jpg

14. На два боковых экрана можно вывести все, что угодно. Картинку с видеокамер, документацию и схемы аэропортов. Но для схем экран, все же, маловат, и экипажи предпочитают печатные сборники. Да, и с печатными просто удобнее работать.

ssj-yakutsk-14.jpg

15. Инструкция по безопасности.

ssj-yakutsk-15.jpg

16. Авиакомпания Якутия заказала Суперджеты в конфигурации: 8 мест в бизнес-классе и 85 в эконом.

ssj-yakutsk-16.jpg

17. Кабина экипажа. Кстати, первым в мире авиалайнером, имевшим электродистанционную систему управления (ЭДСУ или fly-by-wire) стал «Конкорд». Но, в отличие от современных авиалайнеров, ЭДСУ сверхзвукового самолета была аналоговой.

ssj-yakutsk-17.jpg

18. Летчик-испытатель Леонид Чикунов рассказывает как о самолете, так и о его испытаниях. Мини-интервью прямо в салоне самолета.

ssj-yakutsk-18.jpg

19. Только собрались уходить, как нас задерживает Виталий Туманов, заместитель директора авиационно-технического центра ГСС, и читает небольшую, но очень интересную лекцию о технических подробностях эксплуатации в холода. Сразу видно, что эти люди любят и самолет, и свою работу.

ssj-yakutsk-19.jpg

20. Второй борт ночует на улице, ожидая утреннего рейса.

ssj-yakutsk-20.jpg

21. В летнем расписании частота полетов на Суперджете в авиакомпании заметно увеличится. Так же расширится и география полетов по Дальнему Востоку, Сибири и зарубежью.

ssj-yakutsk-21.jpg

22. На следующий день один из самолетов поставили в ангар и отдали нам на контролируемое растерзание :)

ssj-yakutsk-22.jpg

23. Мечты сбываются! Марат мечтал открыть грузовой люк самолета — выполнено. Заодно уже знакомый нам Виталий рассказывает, что такое декомпрессионный клапан, зачем он нужен и что будет, если его не закрыть перед вылетом. Небольшой лючок в грузовом отсеке – и есть клапан, который надо перевести в режим сброса давления для его выравнивания перед открытием большой двери . Если этого не сделать, то она запросто может «выстрелить». А при неплотном закрытии этого лючка салон «не надуется», что и случилось у одного эксплуатанта Суперджета. После срабатывания сигнализации экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.

ssj-yakutsk-23.jpg

24. Рабочее место КВС.

ssj-yakutsk-24.jpg

25. Кухня.

ssj-yakutsk-25.jpg

26. За ручками управления — будущее авиации. Штурвал отмирает. И скорее всего 787 будет последним самолетом Боинг со штурвальной колонкой. Кстати, Либхером (производитель системы управления) сейчас разработана новая фича — электрические связанные ручки. Сейчас они независимы, и если их отклонить в противоположные стороны, то результата не будет — сигналы алгебраически складываются, и самолет летит прямо. А вот в новой системе отклонения одной ручки вызывает отклонение и другой. Пока это прототип, конечно. Но, ни Аирбас, ни ГСС пока не торопятся эту систему использовать — ее сертификация весьма сложна и трудоемка, а также требует значительных финансовых вложений.

ssj-yakutsk-26.jpg

27. Как устроен двигатель и реверс. До чего же наглядна лекция, когда проводится в таком формате.

ssj-yakutsk-27.jpg

28. В начале выпуск спойлеров производился по сигналу одновременного обжатия левой и правой основных опор. Но во время испытаний было отмечено, что очень часто спойлеры выпускаются поздно, а иногда «хлопают» — выпускаются и убираются по несколько раз на пробеге. И особенно сильно этот эффект проявился во время испытаний при боковом ветре в Кефлавике . После этого логика работы была изменена, и сейчас достаточно обжатия хотя бы одной стойки шасси. А вот для перекладки реверса требуется обжатие обоих опор.

ssj-yakutsk-28.jpg

29. Марат делает лук в видеокамеру салонного наблюдения.

ssj-yakutsk-29.jpg

30. Минус 54 градуса на улице — это не шутки. Да, даже и минус 30 ночью будет достаточно, чтобы выстудить железную птицу. После такой холодной ночи самолет перед запуском надо отогревать. Например, чтобы Ту-154 «оттаял» до состояния запуска, можно было потратить до 4 часов, и задействовать как минимум две МП-300, для отогревания машины.

ssj-yakutsk-30.jpg

31. Супержету требуется 40 минут (при температуре -50, после стоянки более 12 часов) и одна машина для прогрева только двух отсеков электроники! А весь прогрев кабины и салона, вплоть до посадки экипажа и запуска двигателей, выполняется при помощи штатной СКВ с отбором воздуха от ВСУ. На испытаниях запускали полностью холодный и выстуженный самолет, без обогрева электроники — заводился без проблем.

ssj-yakutsk-31.jpg

32. Двигатели самолета и ВСУ с летним маслом можно запускать без прогрева до температуры минус 40 градусов. А с зимним маслом можно не греть до минус 55, что даже больше на один градус, чем разрешено по сертификату. Другие самолеты таким похвастаться не могут, и упорно требуют две машины МП и 3-4 часа «для сугреву».

ssj-yakutsk-32.jpg

33. На SSJ во время испытаний один раз выполнялся прогрев салона от МП — имитировался вылет с отказавшей ВСУ. После такой процедуры весь салон оказался в черной копоти, которая летела из рукавов. Пришлось заказывать дорогую услугу — тщательную чистку всего салона.

ssj-yakutsk-33.jpg

34. 28 февраля 2013 года самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA-89011 авиакомпании «Якутия» выполнил первый коммерческий рейс из Якутска в Харбин (Китай).

ssj-yakutsk-34.jpg

35. На данный рейс было зарегистрировано 59 пассажиров, обратно — с полной загрузкой, а сам полет из Якутска в Харбин занял 2,5 часа.

ssj-yakutsk-35.jpg

36. Красивейший запуск в холодную погоду.

ssj-yakutsk-36.jpg37. Кстати, многие ВСУ отечественного производства (в отличие от ВСУ Honeywell установленной на SSJ-100) имеют жесткие ограничения на время работы, и отличаются не самой большой надежностью.
ssj-yakutsk-37.jpg

38. Из региональных самолетов Суперджет имеет самые широкие рамки температур по эксплуатации: от плюс 45 до минус 54 градусов.

ssj-yakutsk-38.jpg

39. SSJ-100 отправляется в Харбин!

ssj-yakutsk-39.jpg

Огромное спасибо сотрудникам авиакомпании «Якутия» за гостеприимство, открытость и вообще :)

А Суперджет уже эксплуатируется в Лаосе и Индонезии. Два репортажа из этих стран, климат которых весьма отличается от Якутска:

Оригинал записи

06 May 2013 11:16 (опубликовано: S-Jet)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Люди и Крылья. Экскурсия на завод - Источник: airview.livejournal Наблюдая за полетом птиц, мы зачастую жалеем о том, что у нас нет крыльев. Что не можем присоединиться к безмятежному полету свободной стаи. Подняться над равнинами и горами и парить, взирая на суету сверху. 9 часов...… (+20)
  • Раз Superjet, два Superjet! | Блогер - Этот рассказ о том, как я слетал в Волгоград с Sukhoi Superjet 100 и Аэрофлотом. Мне давно хотелось полетать на этой машине, она всегда была рядом со мной: в сборочном цеху ГСС Комсомольска-на-Амуре, на авиасалонах Ле Бурже и МАКС, на церемонии...… (+19)
  • Второй день МАКС-2013 | Марина Лысцева - Мне второй день авиасалона МАКС-2013 запомнился множеством контрактов и беготни от одного подписания к другому, встречами со старыми и новыми знакомыми, внезапными фотосессиями и вечерним протиранием асфальта. По порядку будет скучно, поэтому в этом...… (+18)
  • В Ульяновск вместе с Red Wings! - Неделю назад, 29 марта, авиакомпания «RedWings» начала полеты на Суперджете из Москвы (Домодедово) в Ульяновск (Баратаевка). Вылет из Домодедово в 21-25, а из Ульяновска в 06-30. Время в пути около полутора часов. На этом направлении установлен...… (+17)
  • Очень тёмный бложек - Как и планировал, чуть по чуть переведу и ЖЖ на околоавиационные темы, с подзамочными лытдыбрами. Фотографии не привязаны к тексту, расположены свободно Пост не проплачен :) Авиация - это как наркомания в тяжелой форме: вызывает острое привыкание. Но...… (+17)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Перевес Ту-334 - Страницы из истории создания Ту-334. Г.А. Черемухин Дальше. Выше. Быстрее Самолет Ту-334 рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях, а для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с Ту-204. Сначала главным конструктором был...… (+6)
  • ЦОС: Участок 8 - Иванов Сергей пишет: Участок 8: предыдущий, Участок 7 - контроль установки дверей, капотов и створок самолета; - установка стат. разрядников; - зарядка и отработка системы аварийного открытия пассажирских и сервисных дверей; - установка аварийно-спасательного оборудования в отсеках Ф-1, Ф-2, Ф-4; -...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License