Интереснейший репортаж блогера russos про эксплуатацию Суперджета в АК "Якутия"
Якутск суров. Там очень холодно зимой, а летом, наоборот, жарко. Это называется резким континентальным климатом. В январе средняя температура минус 40 градусов (рекорд был в 1946 году — минус 64,4), а летом столбик термометра поднимается до плюс 38. Разброс более чем на 100 градусов! Недаром в Якутске проводят испытания самолетов на морозоустойчивость. Ну, кому испытания, а кому выполнение коммерческих полетов в этих суровых условиях. Это я про авиакомпанию «Якутия»…
1. Наша группа журналистов и блоггеров на Суперджете авиакомпании «Якутия» летела из Хабаровска в Якутск.
2. Всего авиакомпания заказала две машины. Они уже поставлены и успешно эксплуатируются в суровых условиях Севера.
3. Первый самолет был передан заказчику 18 декабря прошлого года, а второй — 31 января уже 2013 года.
4. Самолеты летают в Хабаровск и Новосибирск. Также уже выполняются рейсы в Китай — Харбин и Пекин.
5. Перед передачей самолета заказчику производителем был проведен комплекс испытаний на расширение условий его эксплуатации.
6. В результате со 2 ноября 2012 года самолет может эксплуатироваться в условиях высоких северных широт — до 78 градусов с. ш. и при температуре до -54 градусов. Так же, в конце 2012 года было получено Дополнение к Сертификату типа самолета по состоянию ВПП, покрытой снегом (до 60 мм), слякотью (до 13 мм) и мокрым снегом (до 15 мм).
7. Перед посадкой на борт удалось немного поспотить в Хабаровске. Особо ничего интересного, кроме B-707, который летает по программе «Открытое Небо». Но об этом будет отдельный пост.
8. Якутск ждет!
9. Салон мне понравился. На удивление — аккуратно собран. Особенно поразили багажные полки — они такие огромные … Мой рюкзак и сумка с фотооборудованием, плюс два штатива — это все богатство поместилось в полке, и осталось еще довольно много места.
10. Трафик в Хабаровске.
11. Короткий разбег и летим. А как тихо-то в салоне! Я сидел около двигателя, но его было еле слышно.
12. А земля-то круглая! :)
13. Экипаж самолетом очень доволен. Еще более довольна авиакомпания расходом топлива. Например , на 500 миль SSJ кушает около 2700 кг топлива. У Embraer 195 этот показатель составляет 3200. А у семейства A320 и B737 еще больше, хотя это уже другой класс самолетов.
14. На два боковых экрана можно вывести все, что угодно. Картинку с видеокамер, документацию и схемы аэропортов. Но для схем экран, все же, маловат, и экипажи предпочитают печатные сборники. Да, и с печатными просто удобнее работать.
15. Инструкция по безопасности.
16. Авиакомпания Якутия заказала Суперджеты в конфигурации: 8 мест в бизнес-классе и 85 в эконом.
17. Кабина экипажа. Кстати, первым в мире авиалайнером, имевшим электродистанционную систему управления (ЭДСУ или fly-by-wire) стал «Конкорд». Но, в отличие от современных авиалайнеров, ЭДСУ сверхзвукового самолета была аналоговой.
18. Летчик-испытатель Леонид Чикунов рассказывает как о самолете, так и о его испытаниях. Мини-интервью прямо в салоне самолета.
19. Только собрались уходить, как нас задерживает Виталий Туманов, заместитель директора авиационно-технического центра ГСС, и читает небольшую, но очень интересную лекцию о технических подробностях эксплуатации в холода. Сразу видно, что эти люди любят и самолет, и свою работу.
20. Второй борт ночует на улице, ожидая утреннего рейса.
21. В летнем расписании частота полетов на Суперджете в авиакомпании заметно увеличится. Так же расширится и география полетов по Дальнему Востоку, Сибири и зарубежью.
22. На следующий день один из самолетов поставили в ангар и отдали нам на контролируемое растерзание :)
23. Мечты сбываются! Марат мечтал открыть грузовой люк самолета — выполнено. Заодно уже знакомый нам Виталий рассказывает, что такое декомпрессионный клапан, зачем он нужен и что будет, если его не закрыть перед вылетом. Небольшой лючок в грузовом отсеке – и есть клапан, который надо перевести в режим сброса давления для его выравнивания перед открытием большой двери . Если этого не сделать, то она запросто может «выстрелить». А при неплотном закрытии этого лючка салон «не надуется», что и случилось у одного эксплуатанта Суперджета. После срабатывания сигнализации экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
24. Рабочее место КВС.
25. Кухня.
26. За ручками управления — будущее авиации. Штурвал отмирает. И скорее всего 787 будет последним самолетом Боинг со штурвальной колонкой. Кстати, Либхером (производитель системы управления) сейчас разработана новая фича — электрические связанные ручки. Сейчас они независимы, и если их отклонить в противоположные стороны, то результата не будет — сигналы алгебраически складываются, и самолет летит прямо. А вот в новой системе отклонения одной ручки вызывает отклонение и другой. Пока это прототип, конечно. Но, ни Аирбас, ни ГСС пока не торопятся эту систему использовать — ее сертификация весьма сложна и трудоемка, а также требует значительных финансовых вложений.
27. Как устроен двигатель и реверс. До чего же наглядна лекция, когда проводится в таком формате.
28. В начале выпуск спойлеров производился по сигналу одновременного обжатия левой и правой основных опор. Но во время испытаний было отмечено, что очень часто спойлеры выпускаются поздно, а иногда «хлопают» — выпускаются и убираются по несколько раз на пробеге. И особенно сильно этот эффект проявился во время испытаний при боковом ветре в Кефлавике . После этого логика работы была изменена, и сейчас достаточно обжатия хотя бы одной стойки шасси. А вот для перекладки реверса требуется обжатие обоих опор.
29. Марат делает лук в видеокамеру салонного наблюдения.
30. Минус 54 градуса на улице — это не шутки. Да, даже и минус 30 ночью будет достаточно, чтобы выстудить железную птицу. После такой холодной ночи самолет перед запуском надо отогревать. Например, чтобы Ту-154 «оттаял» до состояния запуска, можно было потратить до 4 часов, и задействовать как минимум две МП-300, для отогревания машины.
31. Супержету требуется 40 минут (при температуре -50, после стоянки более 12 часов) и одна машина для прогрева только двух отсеков электроники! А весь прогрев кабины и салона, вплоть до посадки экипажа и запуска двигателей, выполняется при помощи штатной СКВ с отбором воздуха от ВСУ. На испытаниях запускали полностью холодный и выстуженный самолет, без обогрева электроники — заводился без проблем.
32. Двигатели самолета и ВСУ с летним маслом можно запускать без прогрева до температуры минус 40 градусов. А с зимним маслом можно не греть до минус 55, что даже больше на один градус, чем разрешено по сертификату. Другие самолеты таким похвастаться не могут, и упорно требуют две машины МП и 3-4 часа «для сугреву».
33. На SSJ во время испытаний один раз выполнялся прогрев салона от МП — имитировался вылет с отказавшей ВСУ. После такой процедуры весь салон оказался в черной копоти, которая летела из рукавов. Пришлось заказывать дорогую услугу — тщательную чистку всего салона.
34. 28 февраля 2013 года самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA-89011 авиакомпании «Якутия» выполнил первый коммерческий рейс из Якутска в Харбин (Китай).
35. На данный рейс было зарегистрировано 59 пассажиров, обратно — с полной загрузкой, а сам полет из Якутска в Харбин занял 2,5 часа.
36. Красивейший запуск в холодную погоду.
37. Кстати, многие ВСУ отечественного производства (в отличие от ВСУ Honeywell установленной на SSJ-100) имеют жесткие ограничения на время работы, и отличаются не самой большой надежностью.
38. Из региональных самолетов Суперджет имеет самые широкие рамки температур по эксплуатации: от плюс 45 до минус 54 градусов.
39. SSJ-100 отправляется в Харбин!
Огромное спасибо сотрудникам авиакомпании «Якутия» за гостеприимство, открытость и вообще :)
А Суперджет уже эксплуатируется в Лаосе и Индонезии. Два репортажа из этих стран, климат которых весьма отличается от Якутска:
06 May 2013 11:16 (опубликовано: S-Jet)
Читайте далее
- Новый регулярный рейс Red Wings в Нижнекамск - 10 августа 2015 года авиакомпания «Red Wings» открыла новый рейс в третий по численности населения город Татарстана – город Нижнекамск. Рейсы будут выполняться три раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам. 1 Поднимаемся на борт вместе...… (+5)
- SSJ-100 в белом. Ему идёт - Источник… (+3)
- Embraer vs Sukhoi с позиции теории игр - . Я для интереса решил поискать как же долго Эмбраер шел к своим темпам производства. Предлагаю посмотреть интересную картинку: . 46 поставок в 2004-м году. Все, что будет написано ниже, мое личное мнение, и я не претендую на истину в последней...… (+1)
- Хитрое или нет? Плюс удлиняшки - Все ниженаписанное мое личное мнение, вполне возможно ошибочное (я реально в чем-то могу ошибаться), без претензий на объективность. Подумал и захотелось написать два текста. Первый о хитрости, перечислю 3: 1. Они предложили 3 версии лайнера, и за...… (+0)
- Сторонний субъективный взгляд на варианты развития SSJ (2 варианта) - Судя по изученной информации основной проблемой SSJ предположу что является дорогое сервисное обслуживание, а значит первое что нужно модернизировать в SSJ это уменьшать себестоимость обслуживания. Если я не ошибаюсь то работы над этим уже ведутся....… (+-1)
- SSJ-130 NG. Стоит ли игра свеч? - Уже почти появился прекрасный самолет Bombardier CS300 - 135 пассажиров, масса пустого 34.8 тонны, композитное крыло. Самолет по массовым характеристикам чуть лучше Airbus A320Neo (42.6 тонны при 162 креслах), а композитное крыло обеспечивает...… (+-2)
- Критика SSJ-Stretch и SSJ-NG - Мне очень хотелось разрисовать варианты удлинения SSJ, но как ни рисую, в лучшем случае вырисовывается что-то среднее. Поэтому появилась мысль поделиться критикой удлинения. Я бы пожалуй предложил сравнить продажи удлиненных версий региональников...… (+-3)
Случайные статьи
- Программное обеспечение - Вопрос: Меняется крыло, меняется оперение, а вот начинка тоже меняется? Ответ: Наша начинка, это самое интересное в самолете. Труба, т.е железо это самое дешевое, что в нем есть. Если посмотреть структуру себестоимости самолета, то планер самая дешевая его часть. Но планер и должен быть дешевым,...… (+4)
- Требования к точности сборки крыла - Требования к точности и качеству сборочно-монтажных работ по обеспечению аэродинамической формы планера Аэродинамическая форма летательных аппаратов характеризуется двумя основными понятиями - обводом и контуром поверхности. Под обводом понимается поверхность планера самолёта, обтекаемая воздушным...… (+4)
- Игры под "зонтиком" - СвернутьРаскрыть Содержание Интересы ОАК и интересы предприятий «Ростеха» расходятся и плохо координируются «Ростех» построит лайнеры вместо ОАК Алексей Федоров создает конкурента ОАК Ростех и ОАК прикроют общим зонтиком Об авиастроении в России Мантуров: «Ростех» может стать совладельцем ОАК...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
у Русоса сегодня очень интересный пост вышел
http://russos.livejournal.com/1021900.html - это прямая ссылка на материал