SaM146: Конструкторская поддержка эксплуатации
рейтинг: +5+x
01.jpg

3.05.2013 Двигатель SaМ146 встал на крыло 21 апреля 2011 года. Именно тогда был совершен первый коммерческий полет самолета «Сухой Суперджет-100», по маршруту Москва-Ереван. За два года эксплуатации SaМ146 показал надежность своей конструкции. Высокий уровень доверия к новой российской технике демонстрируют заказы иностранных клиентов: c начала 2013 года стартовали экспортные поставки SSJ-100 вне рамок СНГ. Первые самолеты уже переданы лаосской авиакомпании «Lao Central Airlines» и индонезийской «Sky Aviation». На очереди мексиканская «Interjet». Все это время подразделения службы генерального конструктора НПО «Сатурн» вносят свой вклад в сопровождение двигателя в серии и эксплуатации. О работе двигателя на крыле и о роли конструкторов в технической поддержке заказчиков мы беседуем с заместителем главного конструктора по эксплуатации ГТД Вячеславом Бушмановым.

- Вячеслав Витальевич, насколько нормы и требования к эксплуатации двигателей SaM146 отличаются относительно других серийных двигателей, производимых в РФ?

- Конечно, отличия есть. В основном они касаются эксплуатационной документации или технических публикаций, направленных на поддержание летной годности. Несмотря на схожесть европейских и российских требований по номенклатуре эксплуатационных документов, есть существенные отличия по их содержанию, формату и обновлению. Например, согласно европейским требованиям вся эксплуатационная документация двигателя SaM146 выполнена в интерактивном виде на основе стандарта ATA 2200 в формате SGML в целях осуществления быстрого обновления и обеспечения интегрированной логистической поддержки эксплуатации в целом.

Более того, по требованию европейских правил, эксплуатационная технологичность двигателя SaM146 обеспечивалась на начальном этапе проектирования каждого отельного узла или детали двигателя и проверялась на 3D-модели общей сборки изделия с помощью специализированного программного обеспечения Jack 5.1. Это программное обеспечение использует возможности кинематически правильной биомеханической модели виртуального человека и позволяет выполнить оценку трудоемкости выполнения операций, выбор и оптимизацию инструмента и оснастки для проведения работ по техобслуживанию и ремонту, комфортабельности выполнения работ.
Несомненно, приобретенный опыт работы будет переноситься в дальнейшем на все вновь разрабатываемые двигатели.

- Сколько двигателей SaM146 в эксплуатации на настоящий момент?

- В эксплуатации на сегодняшний день находится 32 двигателя, из них 30 на крыле, один на техническом обслуживании, один запасной. Основным эксплуатантом самолетов «Сухой Суперджет-100» с нашими двигателями по-прежнему является «Аэрофлот», в составе его воздушного парка эксплуатируется 10 самолетов. Два «Суперджета» - в авиакомпании «Якутия» и по одному в «Sky Aviation»
(Индонезия), «Lao Central Airlines» (Лаос) и «Армавиа» (Армения).

Суммарная наработка парка двигателей SaM146 на 22 апреля составила 39772 часа, 25212 циклов.

- Что уже можно сказать о надежности двигателя?

- По официальной статистике «PowerJet», инцидентов в эксплуатации по вине двигателей не было. О любых событиях, возможных в эксплуатации, в течение 72 часов информируются европейские и российские авиационные власти (EASA и АР МАК), далее им представляется подробный отчет (FMD) и предлагается перечень необходимых мероприятий и корректирующих действий, которые впоследствии жестко контролируются. На сегодня «отрытых» событий нет, все мероприятия выполнены в установленный властями срок.

Что касается надежности, то я могу привести один из ключевых показателей надежности - это готовность двигателей к вылету воздушного судна. Это значение ежемесячно указывается в отчетах «PowerJet» и например, на март составило 99,87%. Это высокий показатель.

- Какие функции выполняет ваше подразделение по поддержке эксплуатации двигателей SaM146?

- Необходимо вначале отметить, что в программе SaM146 вся техническая поддержка эксплуатации осуществляется через одни «ворота» - это центр поддержки заказчика «PowerJet». Запросы от авиакомпаний поступают всегда в данный центр. Информация от авиакомпаний может передаваться по телефону, электронной почте, с помощью web-портала компании «PowerJet» или другими доступными видами связи. Затем, в зависимости от тематики вопроса и зоны ответственности материнских компаний, запрос направляется соответствующим подразделениям «Snecma» или «НПО «Сатурн».

В службе заместителя главного конструктора по эксплуатации ГТД расположен «мозговой центр» по инженерной поддержке эксплуатации двигателей SaM146 - PRODUCT SUPPORT ENGINEERING. Мы выполняем обработку запросов от центра поддержки заказчика «PowerJet» или консультируем представителей «PowerJet», находящихся непосредственно в каждой авиакомпании.

Из всей тематики поступающих вопросов к нам адресуются вопросы только технического содержания. Они касаются правильного применения эксплуатационной документации - разделов руководства по эксплуатации (AMM) или сервисных бюллетеней (SB), - которые разрабатываются и уточняются также в нашей службе. Но чаще всего присылаются запросы о возможности расширения норм летной годности в случае появления повреждения деталей или узлов двигателя при эксплуатации и ремонте. Подобного рода запросы наиболее наукоемки, трудоемки и часто требуют привлечения других служб генерального конструктора. Всего с начала эксплуатации двигателей SaM146 нашей службой были обработаны с направлением ответов более 400 запросов.

- Каким составом осуществляется поддержка эксплуатантов?

- За каждой авиакомпанией закрепляется конкретный специалист нашей службы, он также несет ответственность за соблюдение регламента обработки запросов, так как существуют несколько категорий запросов и на каждую категорию регламентировано свое время на обработку и ответ. Например, существует такая категория запроса как «самолет на земле», ответ по данной категории должен быть дан в течение 4 часов.

- А как быть, если запрос пришел, когда все специалисты уже отдыхают после трудового дня?

- Хороший вопрос. Именно для таких случаев совместно с дирекцией программы SaM146 и дирекцией по персоналу разработан специальный регламент. Ведь НПО «Сатурн» позиционирует себя перед заказчиками как клиентоориентированная компания, и мы должны обеспечивать поддержку эксплуатации 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.
Для этого во внеурочное время, в выходные и празд¬ничные дни организовано дежурство. Дежурный, где бы он ни находился, обеспечен необходимыми средствами телекоммуникации для связи с центром поддержки заказчика и доступом к необходимому набору данных. Таким образом, дежурный и спит с телефоном под подушкой. Конечно, такая дополнительная ответственность и нагрузка материально стимулируется.

- В каком направлении будет идти развитие и совершенствование вашей службы?

- Программа SaM146 сейчас находится на этапе ввода двигателей в эксплуатацию. Этот период обычно занимает три года. По мере увеличения парка самолетов и количества авиакомпаний будет расти и количество необходимых специалистов для конструкторского сопровождения эксплуатации. Поэтому будем набирать и обучать людей. Более того, через определенное время должно произойти разделение ответственности между «НПО «Сатурн» и «Snecma» по географическому принципу, т. е. каждая из материнских компаний будет осуществлять полную техническую поддержку двигателей SaM146 в эксплуатации в своих географически закрепленных авиакомпаниях. Подобное разделение существует в программе CFM56 между фирмами GE и «Snecma». И я уверен, что к этому времени мы будем соответствовать необходимому уровню знаний, ведь обучение не прекращается ни на один день, мы постоянно учимся чему-то новому, в т. ч. и у наших коллег по «цеху» - специалистов по инженерной поддержке (PSE) фирмы «Snecma». Вот примерно такие задачи на перспективу.

03 May 2013 11:22 (опубликовано: VASh 1182)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Статьи и новости по тегу sam-146

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Lean-технологии | НПО"Сатурн" - Четкость, ясность в целеполагании, постоянство в совершенствовании – эти черты свойственны производственной системе НПО «Сатурн». О взаимосвязи шагов рассказывает Илья Паутов, заместитель управляющего директора по развитию производственной системы –...… (+3)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Хитрое или нет? Плюс удлиняшки - Все ниженаписанное мое личное мнение, вполне возможно ошибочное (я реально в чем-то могу ошибаться), без претензий на объективность. Подумал и захотелось написать два текста. Первый о хитрости, перечислю 3: 1. Они предложили 3 версии лайнера, и за счет этого выиграли конкурс. Потом, когда...… (+0)
  • Божьева: Воздушная тревога России - http://www.mk.ru/politics/article/2014/02/16/985517-vozdushnaya-trevoga-rossii.html Кто и куда уводит средства, выделенные на развитие отечественного авиапрома В нашем авиапроме грядут перемены — об этом весь последний год твердят люди из авиационной отрасли. Перед каждым очередным совещанием...… (+0)
  • Статус ЦОС 24.03.14 - По первой позиции в ближайшее время внесем ясность на следующий день внесли: 95062 для ЮТейр… (+11)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License