3.05.2013 Двигатель SaМ146 встал на крыло 21 апреля 2011 года. Именно тогда был совершен первый коммерческий полет самолета «Сухой Суперджет-100», по маршруту Москва-Ереван. За два года эксплуатации SaМ146 показал надежность своей конструкции. Высокий уровень доверия к новой российской технике демонстрируют заказы иностранных клиентов: c начала 2013 года стартовали экспортные поставки SSJ-100 вне рамок СНГ. Первые самолеты уже переданы лаосской авиакомпании «Lao Central Airlines» и индонезийской «Sky Aviation». На очереди мексиканская «Interjet». Все это время подразделения службы генерального конструктора НПО «Сатурн» вносят свой вклад в сопровождение двигателя в серии и эксплуатации. О работе двигателя на крыле и о роли конструкторов в технической поддержке заказчиков мы беседуем с заместителем главного конструктора по эксплуатации ГТД Вячеславом Бушмановым.
- Вячеслав Витальевич, насколько нормы и требования к эксплуатации двигателей SaM146 отличаются относительно других серийных двигателей, производимых в РФ?
- Конечно, отличия есть. В основном они касаются эксплуатационной документации или технических публикаций, направленных на поддержание летной годности. Несмотря на схожесть европейских и российских требований по номенклатуре эксплуатационных документов, есть существенные отличия по их содержанию, формату и обновлению. Например, согласно европейским требованиям вся эксплуатационная документация двигателя SaM146 выполнена в интерактивном виде на основе стандарта ATA 2200 в формате SGML в целях осуществления быстрого обновления и обеспечения интегрированной логистической поддержки эксплуатации в целом.
Более того, по требованию европейских правил, эксплуатационная технологичность двигателя SaM146 обеспечивалась на начальном этапе проектирования каждого отельного узла или детали двигателя и проверялась на 3D-модели общей сборки изделия с помощью специализированного программного обеспечения Jack 5.1. Это программное обеспечение использует возможности кинематически правильной биомеханической модели виртуального человека и позволяет выполнить оценку трудоемкости выполнения операций, выбор и оптимизацию инструмента и оснастки для проведения работ по техобслуживанию и ремонту, комфортабельности выполнения работ.
Несомненно, приобретенный опыт работы будет переноситься в дальнейшем на все вновь разрабатываемые двигатели.
- Сколько двигателей SaM146 в эксплуатации на настоящий момент?
- В эксплуатации на сегодняшний день находится 32 двигателя, из них 30 на крыле, один на техническом обслуживании, один запасной. Основным эксплуатантом самолетов «Сухой Суперджет-100» с нашими двигателями по-прежнему является «Аэрофлот», в составе его воздушного парка эксплуатируется 10 самолетов. Два «Суперджета» - в авиакомпании «Якутия» и по одному в «Sky Aviation»
(Индонезия), «Lao Central Airlines» (Лаос) и «Армавиа» (Армения).
Суммарная наработка парка двигателей SaM146 на 22 апреля составила 39772 часа, 25212 циклов.
- Что уже можно сказать о надежности двигателя?
- По официальной статистике «PowerJet», инцидентов в эксплуатации по вине двигателей не было. О любых событиях, возможных в эксплуатации, в течение 72 часов информируются европейские и российские авиационные власти (EASA и АР МАК), далее им представляется подробный отчет (FMD) и предлагается перечень необходимых мероприятий и корректирующих действий, которые впоследствии жестко контролируются. На сегодня «отрытых» событий нет, все мероприятия выполнены в установленный властями срок.
Что касается надежности, то я могу привести один из ключевых показателей надежности - это готовность двигателей к вылету воздушного судна. Это значение ежемесячно указывается в отчетах «PowerJet» и например, на март составило 99,87%. Это высокий показатель.
- Какие функции выполняет ваше подразделение по поддержке эксплуатации двигателей SaM146?
- Необходимо вначале отметить, что в программе SaM146 вся техническая поддержка эксплуатации осуществляется через одни «ворота» - это центр поддержки заказчика «PowerJet». Запросы от авиакомпаний поступают всегда в данный центр. Информация от авиакомпаний может передаваться по телефону, электронной почте, с помощью web-портала компании «PowerJet» или другими доступными видами связи. Затем, в зависимости от тематики вопроса и зоны ответственности материнских компаний, запрос направляется соответствующим подразделениям «Snecma» или «НПО «Сатурн».
В службе заместителя главного конструктора по эксплуатации ГТД расположен «мозговой центр» по инженерной поддержке эксплуатации двигателей SaM146 - PRODUCT SUPPORT ENGINEERING. Мы выполняем обработку запросов от центра поддержки заказчика «PowerJet» или консультируем представителей «PowerJet», находящихся непосредственно в каждой авиакомпании.
Из всей тематики поступающих вопросов к нам адресуются вопросы только технического содержания. Они касаются правильного применения эксплуатационной документации - разделов руководства по эксплуатации (AMM) или сервисных бюллетеней (SB), - которые разрабатываются и уточняются также в нашей службе. Но чаще всего присылаются запросы о возможности расширения норм летной годности в случае появления повреждения деталей или узлов двигателя при эксплуатации и ремонте. Подобного рода запросы наиболее наукоемки, трудоемки и часто требуют привлечения других служб генерального конструктора. Всего с начала эксплуатации двигателей SaM146 нашей службой были обработаны с направлением ответов более 400 запросов.
- Каким составом осуществляется поддержка эксплуатантов?
- За каждой авиакомпанией закрепляется конкретный специалист нашей службы, он также несет ответственность за соблюдение регламента обработки запросов, так как существуют несколько категорий запросов и на каждую категорию регламентировано свое время на обработку и ответ. Например, существует такая категория запроса как «самолет на земле», ответ по данной категории должен быть дан в течение 4 часов.
- А как быть, если запрос пришел, когда все специалисты уже отдыхают после трудового дня?
- Хороший вопрос. Именно для таких случаев совместно с дирекцией программы SaM146 и дирекцией по персоналу разработан специальный регламент. Ведь НПО «Сатурн» позиционирует себя перед заказчиками как клиентоориентированная компания, и мы должны обеспечивать поддержку эксплуатации 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.
Для этого во внеурочное время, в выходные и празд¬ничные дни организовано дежурство. Дежурный, где бы он ни находился, обеспечен необходимыми средствами телекоммуникации для связи с центром поддержки заказчика и доступом к необходимому набору данных. Таким образом, дежурный и спит с телефоном под подушкой. Конечно, такая дополнительная ответственность и нагрузка материально стимулируется.
- В каком направлении будет идти развитие и совершенствование вашей службы?
- Программа SaM146 сейчас находится на этапе ввода двигателей в эксплуатацию. Этот период обычно занимает три года. По мере увеличения парка самолетов и количества авиакомпаний будет расти и количество необходимых специалистов для конструкторского сопровождения эксплуатации. Поэтому будем набирать и обучать людей. Более того, через определенное время должно произойти разделение ответственности между «НПО «Сатурн» и «Snecma» по географическому принципу, т. е. каждая из материнских компаний будет осуществлять полную техническую поддержку двигателей SaM146 в эксплуатации в своих географически закрепленных авиакомпаниях. Подобное разделение существует в программе CFM56 между фирмами GE и «Snecma». И я уверен, что к этому времени мы будем соответствовать необходимому уровню знаний, ведь обучение не прекращается ни на один день, мы постоянно учимся чему-то новому, в т. ч. и у наших коллег по «цеху» - специалистов по инженерной поддержке (PSE) фирмы «Snecma». Вот примерно такие задачи на перспективу.
03 May 2013 11:22 (опубликовано: VASh 1182)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 24 Jan 2014 11:52 Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого" +1/0
- 05 Dec 2013 18:26 О срабатывании сигнализации по створке реверса на SSJ100 в аэропорту Анапы +11/5
- 17 Nov 2013 05:10 Новая Газета: Бумажные крылья России +-4/0
- 07 Oct 2013 05:29 «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» +29/11
- 21 Aug 2013 13:22 Вся прибыль уходит в "Сафран" или как жонглируют цифрами в Ростехе +14/0
- 09 Jul 2013 14:32 Глава представительства группы "Safran": "Партнёрство с "Сатурном" - правильный выбор" +16/0
- 14 Jun 2013 18:22 Инцидент 14.06.13 в аэропорту Одессы +4/44
- 13 Jun 2013 13:49 Себестоимость производства двигателя для самолета SSJ-100 к 2020 году может снизиться в 1,5 раза +3/0
- 10 Jun 2013 13:49 Программа SaM146: текущий статус +13/0
- 31 May 2013 18:53 Директор НПО «Сатурн» о двигателе SaM146 +14/0
Читайте далее
- Lean-технологии | НПО"Сатурн" - Четкость, ясность в целеполагании, постоянство в совершенствовании – эти черты свойственны производственной системе НПО «Сатурн». О взаимосвязи шагов рассказывает Илья Паутов, заместитель управляющего директора по развитию производственной системы –...… (+3)
Случайные статьи
- Система управления - Описание Самолёт оснащен интегрированной системой автоматического управления полетом (САУ). Интегрированная САУ представляет собой вычислительную систему, реализованную в оборудовании авионики и взаимодействующую с системой управления самолётом и системой управления двигателями. Вычислительные...… (+2)
- Интерцепторы - Интерцептор применяется в тех случаях, когда механизация имеет целью уменьшения посадочной скорости, при этом улучшается поперечная управляемость самолёта. Интерцептор представляющий собой пластинки или щитки, расположенные на верхней поверхности крыла. При выдвижении или отклонении интерцептора от...… (+8)
- Сохранить школу проектирования самолётов - sach «…В каких общих векторах развития Вы видите будующее нашего авиапрома, кроме ССЖ? Вы сами то что думаете? » Инженер2010: Честно признаться, вопрос очень непростой и очень ёмкий – не на один час размышлений тянет. Попробую предположить, хоть и не претендую на роль истины в последней инстанции....… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info