3.05.2013 Двигатель SaМ146 встал на крыло 21 апреля 2011 года. Именно тогда был совершен первый коммерческий полет самолета «Сухой Суперджет-100», по маршруту Москва-Ереван. За два года эксплуатации SaМ146 показал надежность своей конструкции. Высокий уровень доверия к новой российской технике демонстрируют заказы иностранных клиентов: c начала 2013 года стартовали экспортные поставки SSJ-100 вне рамок СНГ. Первые самолеты уже переданы лаосской авиакомпании «Lao Central Airlines» и индонезийской «Sky Aviation». На очереди мексиканская «Interjet». Все это время подразделения службы генерального конструктора НПО «Сатурн» вносят свой вклад в сопровождение двигателя в серии и эксплуатации. О работе двигателя на крыле и о роли конструкторов в технической поддержке заказчиков мы беседуем с заместителем главного конструктора по эксплуатации ГТД Вячеславом Бушмановым.
- Вячеслав Витальевич, насколько нормы и требования к эксплуатации двигателей SaM146 отличаются относительно других серийных двигателей, производимых в РФ?
- Конечно, отличия есть. В основном они касаются эксплуатационной документации или технических публикаций, направленных на поддержание летной годности. Несмотря на схожесть европейских и российских требований по номенклатуре эксплуатационных документов, есть существенные отличия по их содержанию, формату и обновлению. Например, согласно европейским требованиям вся эксплуатационная документация двигателя SaM146 выполнена в интерактивном виде на основе стандарта ATA 2200 в формате SGML в целях осуществления быстрого обновления и обеспечения интегрированной логистической поддержки эксплуатации в целом.
Более того, по требованию европейских правил, эксплуатационная технологичность двигателя SaM146 обеспечивалась на начальном этапе проектирования каждого отельного узла или детали двигателя и проверялась на 3D-модели общей сборки изделия с помощью специализированного программного обеспечения Jack 5.1. Это программное обеспечение использует возможности кинематически правильной биомеханической модели виртуального человека и позволяет выполнить оценку трудоемкости выполнения операций, выбор и оптимизацию инструмента и оснастки для проведения работ по техобслуживанию и ремонту, комфортабельности выполнения работ.
Несомненно, приобретенный опыт работы будет переноситься в дальнейшем на все вновь разрабатываемые двигатели.
- Сколько двигателей SaM146 в эксплуатации на настоящий момент?
- В эксплуатации на сегодняшний день находится 32 двигателя, из них 30 на крыле, один на техническом обслуживании, один запасной. Основным эксплуатантом самолетов «Сухой Суперджет-100» с нашими двигателями по-прежнему является «Аэрофлот», в составе его воздушного парка эксплуатируется 10 самолетов. Два «Суперджета» - в авиакомпании «Якутия» и по одному в «Sky Aviation»
(Индонезия), «Lao Central Airlines» (Лаос) и «Армавиа» (Армения).
Суммарная наработка парка двигателей SaM146 на 22 апреля составила 39772 часа, 25212 циклов.
- Что уже можно сказать о надежности двигателя?
- По официальной статистике «PowerJet», инцидентов в эксплуатации по вине двигателей не было. О любых событиях, возможных в эксплуатации, в течение 72 часов информируются европейские и российские авиационные власти (EASA и АР МАК), далее им представляется подробный отчет (FMD) и предлагается перечень необходимых мероприятий и корректирующих действий, которые впоследствии жестко контролируются. На сегодня «отрытых» событий нет, все мероприятия выполнены в установленный властями срок.
Что касается надежности, то я могу привести один из ключевых показателей надежности - это готовность двигателей к вылету воздушного судна. Это значение ежемесячно указывается в отчетах «PowerJet» и например, на март составило 99,87%. Это высокий показатель.
- Какие функции выполняет ваше подразделение по поддержке эксплуатации двигателей SaM146?
- Необходимо вначале отметить, что в программе SaM146 вся техническая поддержка эксплуатации осуществляется через одни «ворота» - это центр поддержки заказчика «PowerJet». Запросы от авиакомпаний поступают всегда в данный центр. Информация от авиакомпаний может передаваться по телефону, электронной почте, с помощью web-портала компании «PowerJet» или другими доступными видами связи. Затем, в зависимости от тематики вопроса и зоны ответственности материнских компаний, запрос направляется соответствующим подразделениям «Snecma» или «НПО «Сатурн».
В службе заместителя главного конструктора по эксплуатации ГТД расположен «мозговой центр» по инженерной поддержке эксплуатации двигателей SaM146 - PRODUCT SUPPORT ENGINEERING. Мы выполняем обработку запросов от центра поддержки заказчика «PowerJet» или консультируем представителей «PowerJet», находящихся непосредственно в каждой авиакомпании.
Из всей тематики поступающих вопросов к нам адресуются вопросы только технического содержания. Они касаются правильного применения эксплуатационной документации - разделов руководства по эксплуатации (AMM) или сервисных бюллетеней (SB), - которые разрабатываются и уточняются также в нашей службе. Но чаще всего присылаются запросы о возможности расширения норм летной годности в случае появления повреждения деталей или узлов двигателя при эксплуатации и ремонте. Подобного рода запросы наиболее наукоемки, трудоемки и часто требуют привлечения других служб генерального конструктора. Всего с начала эксплуатации двигателей SaM146 нашей службой были обработаны с направлением ответов более 400 запросов.
- Каким составом осуществляется поддержка эксплуатантов?
- За каждой авиакомпанией закрепляется конкретный специалист нашей службы, он также несет ответственность за соблюдение регламента обработки запросов, так как существуют несколько категорий запросов и на каждую категорию регламентировано свое время на обработку и ответ. Например, существует такая категория запроса как «самолет на земле», ответ по данной категории должен быть дан в течение 4 часов.
- А как быть, если запрос пришел, когда все специалисты уже отдыхают после трудового дня?
- Хороший вопрос. Именно для таких случаев совместно с дирекцией программы SaM146 и дирекцией по персоналу разработан специальный регламент. Ведь НПО «Сатурн» позиционирует себя перед заказчиками как клиентоориентированная компания, и мы должны обеспечивать поддержку эксплуатации 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.
Для этого во внеурочное время, в выходные и празд¬ничные дни организовано дежурство. Дежурный, где бы он ни находился, обеспечен необходимыми средствами телекоммуникации для связи с центром поддержки заказчика и доступом к необходимому набору данных. Таким образом, дежурный и спит с телефоном под подушкой. Конечно, такая дополнительная ответственность и нагрузка материально стимулируется.
- В каком направлении будет идти развитие и совершенствование вашей службы?
- Программа SaM146 сейчас находится на этапе ввода двигателей в эксплуатацию. Этот период обычно занимает три года. По мере увеличения парка самолетов и количества авиакомпаний будет расти и количество необходимых специалистов для конструкторского сопровождения эксплуатации. Поэтому будем набирать и обучать людей. Более того, через определенное время должно произойти разделение ответственности между «НПО «Сатурн» и «Snecma» по географическому принципу, т. е. каждая из материнских компаний будет осуществлять полную техническую поддержку двигателей SaM146 в эксплуатации в своих географически закрепленных авиакомпаниях. Подобное разделение существует в программе CFM56 между фирмами GE и «Snecma». И я уверен, что к этому времени мы будем соответствовать необходимому уровню знаний, ведь обучение не прекращается ни на один день, мы постоянно учимся чему-то новому, в т. ч. и у наших коллег по «цеху» - специалистов по инженерной поддержке (PSE) фирмы «Snecma». Вот примерно такие задачи на перспективу.
03 May 2013 11:22 (опубликовано: VASh 1182)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 09 Apr 2013 12:50 Двигатель для SSJ-100 будет модернизирован +10/0
- 18 Mar 2013 22:28 "Суперджет" - Lогическое Rазвитие +22/6
- 04 Mar 2013 12:47 Испытания самолета SSJ-100 +7/0
- 28 Feb 2013 17:01 Сердце самолета +12/4
- 27 Feb 2013 11:21 На тему простоев SSJ100 в "Аэрофлоте" | Двигатели SaM146 +8/0
- 26 Feb 2013 20:54 Видео: производство SaM-146 +3/0
- 07 Feb 2013 15:59 Разделение работ в Sam-146, графика +5/1
- 07 Feb 2013 15:34 В 2012 поставлено 30 двигателя SaM-146, на этот год запланировано 60 +4/0
- 26 Dec 2012 08:33 Повышение надёжности и эффективности эксплуатации +5/3
- 08 Dec 2012 16:59 SaM146 получил сертификат Авиационных властей Индонезии +1/0
Читайте далее
- Lean-технологии | НПО"Сатурн" - Четкость, ясность в целеполагании, постоянство в совершенствовании – эти черты свойственны производственной системе НПО «Сатурн». О взаимосвязи шагов рассказывает Илья Паутов, заместитель управляющего директора по развитию производственной системы –...… (+3)
Случайные статьи
- Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси - Рейс SU1219 Пермь-Москва. В 6:27 московского времени после приземления при сруливании с магистральной рулёжной дорожки на рулёжную дорожку №16 отказала система управления передней опорой шасси. В результате инцидента никто не пострадал, SSJ100 был отбуксирован на место стоянки с помощью...… (+2)
- Подковерные игры в Правительстве России и IHS Jane's - СвернутьРаскрыть Содержание Рубен Джонсон он же REUBEN F. JOHNSON та самая знаменитая статья и источник в Правительстве “no, skolko deneg spizdili” На закуску по теме Sukhoi Superjet 100 Заказная статья Коммерсанта Авторы желтушники. Задайте в письме авторам вопрос об источниках Статьи о долгой...… (+2)
- Ситуация в ЛИИ до 2006 года - В канун Рождества летчик-испытатель первого класса Леонид Чикунов получил поздравительную открытку от одного из самых старых сотрудников корпорации «Феррари» 76-летнего итальянца Лучано. Старичок в очередной раз восхищался смелостью и отвагой «рашен» авиатора и желал ему удачи на небесных виражах....… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info