Авиастроительная корпорация «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) получила от «Аэрофлота» аванс в размере $ 15,7 млн на поставки самолетов Super Jet.
Представитель «Сухого» Ольга Каюкова отказалась комментировать вопрос, во сколько обойдется «Аэрофлоту» каждый лайнер Super Jet. Напомним, ранее в ГСС именовали самолет иначе – RRJ – «Российский региональный лайнер». Однако, по ее словам, цена «суперджетов» для «Аэрофлота» будет отличаться от каталожной. «Аэрофлот», как стартовый заказчик, получит от ГСС определенные преференции», – отметила Ольга Каюкова.
Вице-президент Национального резервного банка Андрей Деркач1 (банк входит в состав Национальной резервной корпорации2, владеющей 30% акций «Аэрофлота») сказал «Гудку» , что эти преференции могут быть весьма значительными.
«Думаю, что «Аэрофлоту» даны очень большие льготы – цена на самолет на уровне $20 – 21 млн с учетом сопутствующих услуг, включающих обучение и тренажеры. По моим представлениям, для «Сухого» это серьезный финансовый шаг, учитывая, что трудоемкость и себестоимость техники при запуске новой модели самолета выше, – считает господин Деркач. – Первые «суперджеты» по себестоимости могут обходиться в $30 – 35 млн. ГСС потребуется серьезная финансовая поддержка. Либо напрямую из федерального бюджета, либо от связанных с государством структур. Поддержка нужна, чтобы нивелировать разницу в расходах и доходах и сохранить возможность работы компании до той поры, когда она сможет выйти на рентабельность продаж при больших партиях. В этом случае себестоимость становится ниже каталожной цены».
Андрей Деркач добавил, что решение о выделении денежной помощи для ГСС будет приниматься «на самом высоком уровне, возможно, под госгарантии».
Отметим, что проект нового российского регионального лайнера включен в федеральную программу «Развитие гражданской авиатехники России до 2015 года», предполагающую государственную финансовую поддержку. В госбюджете 2005 года были предусмотрены гарантии по кредитам на $100 млн.
Между тем вице-президент Национального резервного банка также напомнил, что руководители российских авиакомпаний (в том числе и глава «Аэрофлота» Валерий Окулов) ранее неоднократно обращали внимание Минтранса на то, что современное состояние российских аэродромов плохо приспособлено для эксплуатации самолетов Super Jet. «Сейчас определенные деньги выделены, но хватит ли их на то, чтобы привести региональную аэродромную сеть в соответствующее требованиям по эксплуатации Super Jet состояние, пока не ясно», – отметил он.
«Любые сложности у российских авиакомпаний в эксплуатации Super Jet сделают невозможным его экспорт за рубеж, – отметил вице-президент НРБ. – У Super Jet есть мощные конкуренты – бразильский Embraer в Европе и канадский Bombardier в Штатах. Китай объявил, что чуть ли не со следующего года начнет экспортные поставки своего регионального самолета ARJ. ГСС это понимает, потому стремится максимально расширить продажи в России». Сейчас, пояснил он, основное внимание ГСС будет обращено на AirUnion. С авиаальянсом ГСС уже ведет переговоры.
Ольга Каюкова сказала «Гудку» , что у авиакомпаний не должно возникнуть проблем в ходе эксплуатации Super Jet. «В ГСС разработаны такие условия его рулежки на летном поле, которые исключают попадание посторонних предметов со взлетно-посадочной полосы в воздухозаборники двигателей», – заявила она. По ее словам, у «Аэрофлота» каких-либо особых требований к собираемым для него самолетам не было.
Представитель авиакомпании S7 Игорь Волков сказал «Гудку» , что в ближайшее время компания вряд ли будет покупать Super Jet. На данный момент, заметил он, нет предмета, который можно было бы купить. «Нет эксплуатационной базы, нет службы поддержки. Вряд ли вообще имеет смысл покупать первые партии новых моделей воздушных судов – они, как правило, имеют «детские болезни», которые в следующих партиях уже устраняются», – подчеркнул он.
Впрочем, по словам Андрея Деркача, государство наверняка поможет ГСС найти общий язык даже с теми авиакомпаниями, которые сейчас говорят о том, что их потребности в новой технике полностью удовлетворяются. Он напомнил, что в той же S7 государству принадлежит блокирующий пакет акций. «Впрочем, если этого окажется недостаточно, государство может применить и другие методы», – сказал в заключение Андрей Деркач.
12 Jun 2013 11:49 (опубликовано: Jizdra)
Читайте далее
- Конкурс на региональный самолет - взгляд из КБ Туполева (Ту-414, Ту-324, Ту-334) - а что же по поводу Ту-414 и Ту-324? r2d2z2 пишет: Я отработал в КБ Туполева после института около 15 лет — вначале в Москве, потом в Томилино. Успел застать «зубров» и увидеть как самолет рисуется «вручную» на чертёжных досках. Поверьте мне — в...… (+12)
- 6 лет назад. Полетное задание первого полета Суперджета - Фото из музея КНААЗ Инженер_2010 пишет: Немного углублюсь в историю того, как всё это происходило «до того как». Наземные отработки первой машины на заводском ЛИС-е проводились непрерывно с 24 апреля по 12 мая – проливка топливной системы,...… (+11)
- Как встречали первый "Сухой Суперджет 100" - Военный дневник Игоря Коротченко За находку спасибо denis-korotkov не совпадает ни с одним существующим именем пользователя В настоящее время проект ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Сухой Суперджет 100 - один из приоритетных в...… (+11)
- Кто кого давит и кого должно поддерживать государство российское - я категорически против того, что ради ссж давят иные самолеты Инженер2010: Опять у некоторых «ССЖ всё давит и давит» Наверное, в Томске это особенно хорошо чувствуется. У украинских авиаторов, как всегда, российский «академик» во всех киевских...… (+11)
- История создания: эталонирование трубопроводов и постановка под ток - Из истории создания машины: Jazz описывал: По эталонированию (как это происходит на практике): Приходит опытный «Петрович» с набором труб приблизительной (с запасом) длины и примерно спрофилированными, с чертежами (а иногда с эскизами) и начинает по...… (+9)
- История в изложении SkyGuard73 - 101 писал: весь интеллект в самолете складируется не в планере, а в технологиях. SkyGuard73 отвечает: Типа сделать правильный планер и скомплексировать все системы это как два пальца об асфальт? Т.е. все технологии только в железе от Талес? А что...… (+9)
- "Самолёт под током!" - прямая речь - История, рассказанная тем самым инженером, который самый первый SSJ под ток ставил в 2007-м (чуть нецензурной лексики, инсайд) Было темно. Шел 33-й день командировки. Инженер не пил. Уже не мог. Выходных не было. Вечеров не было. Ночи были – но...… (+7)
Случайные статьи
- Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) мексиканской авиакомпании Interjet в видеороликах | Видео - «Сухой Суперджет». Перспективы на рынке Латинской Америки Пилотская кабина самолёта Sukhoi Superjet 100 а/к Interjet в деталях Взлет SSJ100 из Лос Кабоса и посадка Толуке, Мексика Перелёт на SSJ100 Interjet из Толуки в Лос Кабос SSJ100 Interjet flight arrival SSJ100 Interjet flight push...… (+6)
- Сравнение испытаний SSJ и Ан-148 - Немного статистики для дополнения общей картины. Уточню, что во всех странах, суммарный объём ЛИ принято рассчитывать в количестве лётных часов, а не в количестве полётов, как у нас. Это более наглядная величина, ибо она показывает суммарное время, затраченное на выполнение тестовых режимов, за...… (+2)
- 6 лет назад. Полетное задание первого полета Суперджета - Фото из музея КНААЗ Инженер_2010 пишет: Немного углублюсь в историю того, как всё это происходило «до того как». Наземные отработки первой машины на заводском ЛИС-е проводились непрерывно с 24 апреля по 12 мая – проливка топливной системы, расконсервация и гонки двигателей, отработки самолётных...… (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info