Авиастроительная корпорация «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) получила от «Аэрофлота» аванс в размере $ 15,7 млн на поставки самолетов Super Jet.
Представитель «Сухого» Ольга Каюкова отказалась комментировать вопрос, во сколько обойдется «Аэрофлоту» каждый лайнер Super Jet. Напомним, ранее в ГСС именовали самолет иначе – RRJ – «Российский региональный лайнер». Однако, по ее словам, цена «суперджетов» для «Аэрофлота» будет отличаться от каталожной. «Аэрофлот», как стартовый заказчик, получит от ГСС определенные преференции», – отметила Ольга Каюкова.
Вице-президент Национального резервного банка Андрей Деркач1 (банк входит в состав Национальной резервной корпорации2, владеющей 30% акций «Аэрофлота») сказал «Гудку» , что эти преференции могут быть весьма значительными.
«Думаю, что «Аэрофлоту» даны очень большие льготы – цена на самолет на уровне $20 – 21 млн с учетом сопутствующих услуг, включающих обучение и тренажеры. По моим представлениям, для «Сухого» это серьезный финансовый шаг, учитывая, что трудоемкость и себестоимость техники при запуске новой модели самолета выше, – считает господин Деркач. – Первые «суперджеты» по себестоимости могут обходиться в $30 – 35 млн. ГСС потребуется серьезная финансовая поддержка. Либо напрямую из федерального бюджета, либо от связанных с государством структур. Поддержка нужна, чтобы нивелировать разницу в расходах и доходах и сохранить возможность работы компании до той поры, когда она сможет выйти на рентабельность продаж при больших партиях. В этом случае себестоимость становится ниже каталожной цены».
Андрей Деркач добавил, что решение о выделении денежной помощи для ГСС будет приниматься «на самом высоком уровне, возможно, под госгарантии».
Отметим, что проект нового российского регионального лайнера включен в федеральную программу «Развитие гражданской авиатехники России до 2015 года», предполагающую государственную финансовую поддержку. В госбюджете 2005 года были предусмотрены гарантии по кредитам на $100 млн.
Между тем вице-президент Национального резервного банка также напомнил, что руководители российских авиакомпаний (в том числе и глава «Аэрофлота» Валерий Окулов) ранее неоднократно обращали внимание Минтранса на то, что современное состояние российских аэродромов плохо приспособлено для эксплуатации самолетов Super Jet. «Сейчас определенные деньги выделены, но хватит ли их на то, чтобы привести региональную аэродромную сеть в соответствующее требованиям по эксплуатации Super Jet состояние, пока не ясно», – отметил он.
«Любые сложности у российских авиакомпаний в эксплуатации Super Jet сделают невозможным его экспорт за рубеж, – отметил вице-президент НРБ. – У Super Jet есть мощные конкуренты – бразильский Embraer в Европе и канадский Bombardier в Штатах. Китай объявил, что чуть ли не со следующего года начнет экспортные поставки своего регионального самолета ARJ. ГСС это понимает, потому стремится максимально расширить продажи в России». Сейчас, пояснил он, основное внимание ГСС будет обращено на AirUnion. С авиаальянсом ГСС уже ведет переговоры.
Ольга Каюкова сказала «Гудку» , что у авиакомпаний не должно возникнуть проблем в ходе эксплуатации Super Jet. «В ГСС разработаны такие условия его рулежки на летном поле, которые исключают попадание посторонних предметов со взлетно-посадочной полосы в воздухозаборники двигателей», – заявила она. По ее словам, у «Аэрофлота» каких-либо особых требований к собираемым для него самолетам не было.
Представитель авиакомпании S7 Игорь Волков сказал «Гудку» , что в ближайшее время компания вряд ли будет покупать Super Jet. На данный момент, заметил он, нет предмета, который можно было бы купить. «Нет эксплуатационной базы, нет службы поддержки. Вряд ли вообще имеет смысл покупать первые партии новых моделей воздушных судов – они, как правило, имеют «детские болезни», которые в следующих партиях уже устраняются», – подчеркнул он.
Впрочем, по словам Андрея Деркача, государство наверняка поможет ГСС найти общий язык даже с теми авиакомпаниями, которые сейчас говорят о том, что их потребности в новой технике полностью удовлетворяются. Он напомнил, что в той же S7 государству принадлежит блокирующий пакет акций. «Впрочем, если этого окажется недостаточно, государство может применить и другие методы», – сказал в заключение Андрей Деркач.
12 Jun 2013 11:49 (опубликовано: Jizdra)
Читайте далее
- Авиапром: скорее жив | 3 мая 2013 - В последние годы авиационная промышленность России вроде бы не может пожаловаться на недостаток внимания со стороны государства, которое инициировало консолидацию отрасли, сформировав Объединенную авиационную корпорацию. В наиболее острый момент...… (+2)
- Получение Сертификата Типа АР МАК - 3 февраля 2011, Москва – Сегодня в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в присутствии Министра промышленности и торговли В.Б.Христенко состоялась церемония вручения Cертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат Типа...… (+2)
- Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого" - Коммерсантъ Аэрофлот опять выбрал иномарки.Он купит украинские самолеты Ан-74 03.12.2002 ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ Вчера Росавиакосмос объявил победителя конкурса по созданию регионального самолета. Им стало ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) с...… (+1)
- Далеколетящие планы - Коммерсантъ Далеколетящие планы 01.10.2002 АЛЕКСЕЙ Ъ-КОМАРОВ Правительство решилось заняться спасением вымирающего авиапрома путем ревизии множества застывших в разной степени готовности проектов пассажирских самолетов. Впервые в практике нашей...… (+1)
- Ан-148 против Ту-334. Кто кого? - day.kiev.ua **wing.com.ua** Ан-148 против Ту-334. Кто кого? 12.08.03 Украинская фирма АНТК им. Антонова и российская ОАО «Туполев» продемонстрировали в Киеве намерение завоевать рынок гражданских реактивных региональных самолетов в СНГ Мыкола Сирук...… (+1)
- Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы - Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы Б. Салтыков источник www.ru-90.ru Конкретные шаги российского правительства, предпринятые в первой половине 1990-х годов по реформированию отечественной науки, до сих пор критикуются...… (+1)
- 2005 год: RRJ как зеркало авиапрома. Проект отразил неготовность промышленности к рыночной реальности - Валерий Родиков 12.12.2005 Forum-msk.org На прошедшем МАКС (2005 год) было озвучено решение правительства поддержать материально проект создания семейства отечественных региональных самолетов RRJ. На его разработку в рамках федеральной целевой...… (+1)
Случайные статьи
- Решение о применении боковой ручки - РЕШЕНИЕ по вопросу применения боковой ручки на самолете RRJ Учитывая преимущества, обеспечиваемые при установке боковой ручки управления с точки зрения эргономики кабины и удобства управления, а также настоятельные рекомендации ряда авиакомпаний, принимается следующее РЕШЕНИЕ: Установить на...… (+4)
- Перевод статей сайта: инструкция - Для того, чтобы дать больше информации о проекте SSJ100 англоязычной аудитории, мы стараемся переводить наиболее интересные статьи сайта на английский язык. Перевод, как и все наполнение сайта, осуществляется всеми желающими, поэтому если вы хотите в этом помочь этому а) ничего не мешает и б) это...… (+6)
- Создание компонент с учетом современных требований - «… странно видеть такого непонимания элементарного. Что китайцы, что жители страны диких обезьян, не имеют полного цикла авиапрома, как у нас, доставшегося от СССР. Поэтому может они бы и хотели, но возможностей как у нас у них нет и приводить их модель как минимум некорректно…» Engeneer_2010 пишет:...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info