Система спутниковой связи
рейтинг: +5+x

Система спутниковой связи

Общее описание системы SATCOM

Серия SATCOM принадлежит семейству спутников связи на геостационарной орбите, первоначально она была разработана и управлялась Радиотехнической комиссией по аэронавтике США. Сегодня SATCOM с помощью сети спутниковой связи Inmarsat обеспечивает покрытие всего земного шара, за исключением полярных областей с широтой больше 70°.

satcom1.png
Рисунок 1. Карта покрытия поверхности Земли сетью Inmarsat

Система TopFlight SATCOM является следующим поколением системы SATCOM, и предоставляет высокоскоростные услуги речевой связи и обмена данными между кабиной экипажа и наземными службами через спутниковую линию связи Inmarsat.

Система TopFlight SATCOM соответствует характеристикам ARINC 781 и может использоваться как существующими службами спутниковой связи Inmarsat (Classic Aero, Swift64), так и новой службой спутниковой связи Inmarsat, известной как SwiftBroadband (другое название BGAN, INMARSAT I-4).

Служба Inmarsat состоит из следующих частей:

1) Классическая служба Aero I: предназначена для обеспечения самолётов во время полёта речевой связью и каналом обмена данными в пределах зон покрытия спутников Inmarsat через антенны со средним коэффициентом усиления Aero I.

Служба Inmarsat Aero I обеспечивает:

  • передачу цифровых данных со скоростью 4.8 кбит/с. Необходимо отметить, что это основное решение для RRJ.
  • факсимильную связь на скорости 2.4 кбит/с, обмен данными в режиме реального времени со скоростью 2.4 кбит/с и данные с кабины экипажа с максимальной скоростью 1.2 кбит/с.

Необходимо отметить, что для RRJ классическая служба Aero передачи данных имеет потенциал роста.

2) Семейство служб Swift:

  • Swift64: Inmarsat Swift64 является службой авиационной связи, которая обеспечивает речевую связь, факсимильную связь и обмен данными с максимальной скоростью 64 кбит/с. Пользователи могут выбирать службу Mobile ISDN для передачи больших файлов данных или службу Mobile Packet Data Service для пакетной передачи данных, такой как Интернет и электронная почта. Данная служба также обеспечивает речевую связь, как с высокой, так и с низкой скоростью.
  • SwiftBroadband: предназначена для обеспечения широкополосной связью пассажиров, кабины экипажа и пилотов в пассажирских, частных и правительственных самолётах. Стандартное применение: речевые сигналы, SMS, электронная почта или работа с Интернетом с помощью персональных электронных устройств, факсимильная связь, обмен данными через ПК и AOC-сообщения по IP-протоколу с максимальной скоростью 432 кбит/с через антенну с высоким коэффициентом усиления. На RRJ установлена антенна спутниковой связи с высоким коэффициентом усиления, и максимальная скорость передачи данных составляет 280 кит/с. Необходимо обратить внимание на то, что служба Swift Broadband и связь в салоне имеют потенциал роста.

Конфигурация спутниковой связи

1) Связь в кабине экипажа:
CPDLC/ADS, планирование времени посадки, информация и обслуживание во время полёта, графическое определение участков с неблагоприятными для полёта условиями/аварийная речевая связь

2) Рабочие средства связи и средства связи для пассажиров:

  • Операции во время полёта: поддержка во время полёта, техническое обслуживание, диагностика
  • Услуги для пассажиров: связь между пассажирами в разных самолётах, отели в местах остановок, торговля

3) Средства связи для пассажиров:

  • Электронная почта и Интернет с помощью ПК через точки доступа IFE или WiFi
  • Сотовый телефон/BlackBerry™ Voice/Data Telephony.

Система TopFlight SATCOM может поддерживать работу только салона, только кабины экипажа или системы салона и кабины экипажа.

Бортовая система SATCOM является опционом самолёта RRJ, который обеспечиваетнадёжную речевую связь между землёй (УВД, авиакомпанией) и самолётом (лётным экипажем) через спутники в удаленных областях или в районах, где нет надёжной наземной сети. На борту RRJ её конфигурация ограничена радиосвязью в кабине экипажа. Передача данных через SATCOM имеет потенциал роста, так же как и службы Swift Broadband и конфигурация салона.

Бортовая система спутниковой связи состоит из приёмопередатчика системы спутниковой связи для обеспечения интерфейса с самолётом (SDU), усилителя мощности системы спутниковой связи (DLNA), модуля конфигурации системы спутниковой связи (SCM) и антенны системы спутниковой связи (HGA).

Для обеспечения интерфейса с пилотом предусмотрены органы управления:

  • Настройка частоты производится с блока вычислителя системы самолётовождения FMS
  • Выбор режима передачи выполняется с помощью пульта управления звуком ACP

Приёмопередатчик системы спутниковой связи (SDU)

SDU обеспечивает управление и обработку данных, которые принимаются и передаются через спутниковую линию связи, в том числе настройку необходимых типов каналов и модуляцию/демодуляцию сигналов, которые поступают со спутника или передаются на него. Он подсоединяется к аппаратуре салона и кабины экипажа с помощью обычных соединений и/или через соединение Ethernet. Данный блок обеспечивает работу средств встроенного контроля BITE и проведение технического обслуживания.

Блок спутниковых данных постоянно усовершенствуется из-за устаревания и постоянной разработки нового программного обеспечения для конфигурации SATCOM на RRJ.

satcom2.png
Рисунок 2. Приемопередатчик системы спутниковой связи

Конфигурация блока SDU разработана таким образом, чтобы она соответствовала ARINC 781 и была гибкой для последующей модернизации. Поэтому данная архитектура состоит из следующих составных частей:

  • Процессорный модуль авионики (APM); это главный управляющий процессор данного блока. Он руководит всеми функциями авионики (в том числе и интерфейсами ARINC 429), а также управляет всеми внутренними интерфейсами и осуществляет их непрерывный контроль. Он также управляет AFDX, если он подключён.
  • Модуль процессора передачи данных (CPM); данный модуль осуществляет управление всеми интерфейсами связи (Ethernet, ISDN, RS 232 и RS422). Кроме того, он руководит такими вспомогательными интерфейсами, как датчик непрерывного контроля температуры и датчик радиочастотного излучения.
  • Модуль канальной платы (CCM); с помощью принципа программно-определяемой радиосвязи обеспечивает протоколы спутниковой связи. Он также поддерживает спутниковую линию связи. Модуль канальной платы преобразовывает пользовательские данные ввода/вывода в сигналы передачи и приема в диапазоне сверхвысоких частот (1.6/1.5 ГГц) с помощью мощного усилителя и антенны.
  • Модуль канальной платы комбинирует преобразование аналогового радиочастотного сигнала и выбор канала с обработкой цифрового модулирующего сигнала и функционированием пакета протоколов. Модуль канальной платы базируется на архитектуре программно-определяемой радиосвязи, и может поддерживать разные стандарты радиосвязи. Каждый модуль канальной платы может поддерживать один канал SwiftBroadband, два канала Swift64 и два канала «Classic Aero» (например, речевая связь и передача данных). Обработка основной полосы частот ограничивает внутри модуля канальной платы текущий предел количества поддерживаемых каналов SwiftBroadband. Приемник модуля канальной

платы установлен вместе с эквалайзером, совместимым с техническими требованиями Inmarsat SwiftBroadband. Указанный эквалайзер необходим для эффективной демодуляции принимаемого сигнала в случае редкой многолучевой интерференции, которая может происходить во время полета на определенных высотах. Эквалайзер может повышать скорость передачи данных пользователю на 40%. Архитектура программно-определяемой радиосвязи позволяет легко модернизировать модуль канальной платы для поддержки новых SwiftBroadband с усовершенствованными характеристиками, которые постоянно выпускает Inmarsat. К таким возможностям относятся многоадресная передача и многоадресное
обслуживание.

  • Мощный усилитель (HPA); он усиливает слабые радиочастотные сигналы, получаемые из модуля управления системой связи, до уровня выходных сигналов высокой мощности. Диапазон рабочих частот усилителя лежит в пределах от 1626.5 МГц до 1660.5 МГц, а коэффициент усиления лежит в пределах от 35 дБ до 50 дБ, и может управляться с помощью команд, получаемых через последовательный интерфейс.
  • Модуль питания (PSM); рабочее питание данного модуля составляет или 115 В переменного тока, или 28 В постоянного тока. Он обеспечивает питанием малой мощности небольшие заменяемые блоки внутри блока спутниковых данных и подает 12 В питания на внешний конфигурационный модуль (SCM).
  • Термостатированный кварцевый генератор (OCXO); обеспечивает схему модуля управления эталонным синхронизирующим сигналом с частотой 10 МГц.

Технические характеристики:

Вес : 9,98 кг или 22,01 фунтов
Габаритные размеры: ARINC 600, 6 MCU
Квалификация: DO 254 уровень C для работы кабины экипажа, DO 254 уровень D
для работы салона
Уровень ПО: DO 178 уровень D для работы кабины экипажа, DO 178 уровень E для работы салона
Средняя наработка на отказ: 15 000 летных часов
Охлаждение: для SDU требуется обязательное воздушное охлаждение по Arinc 600. Однако приемлемой может оказаться установка внешнего вентилятора из-за минимального потока воздуха (для мощности рассеяния 210 Вт) и соблюдения требований окружающей температуры. Воздух должен проходить снизу вверх.
Скорость потока воздуха должна быть равна 50 кг / час на уровне моря

Модуль конфигурации системы спутниковой связи (SCM)

В модуле конфигурации системы спутниковой связи (SCM) находятся карты универсального модуля определения абонента (USIM), необходимые для поддержки доступа к службе SwiftBroadband. Конфигурационный модуль является отдельным быстросъёмным блоком, поэтому, в случае замены блока спутниковых данных, карты универсального модуля определения абонента остаются на борту самолёта.

SCM соединён кабелем через разъем ARINC 600 на задней панели только с SDU. SCM обеспечивает считывание четырех карт USIM – по одной на каждый канал SwiftBroadband – для предоставления информации о вызовах и времени разговора абонента в Inmarsat. В SCM содержатся также некоторые данные о конфигурации (например, ORT-данные абонента).

Такое гибкое соединение SDU/SCM обеспечивает:

  • Способность к изменению конфигурации: SCM позволяет менять конфигурацию канальных плат для работы с SwiftBroadband, Swift64 или Classic Aero, поддерживающие конфигурации только для кабины экипажа, только для салона или для системы кабина экипажа плюс салон.
  • Автоматический возврат из SwiftBroadband в Swift64.

Модульность:

  • Основной процессор (APM), который может осуществлять постоянный контроль

целостности системы и управлять интерфейсами авионики.

  • Физическое разделение интерфейсов авионики и кабины.
  • Дублирование при установке многоканальных карт.

*
Развитие:

  • Удобная модернизация для INMARSAT — многоадресная передача и многоадресное обслуживание (16 речевых каналов) через канальные платы программно-определяемой радиосвязи.
  • Дополнительная вычислительная мощность и память для широкого применения в будущем
  • Возможность объединить комбинацию SDU/SCM в двойной режим master/slave (совместимый с ARINC 781) для обеспечения безопасности, дублирования и дополнительной емкости.

Технические характеристики:

Вес: 0,23 кг или 0,51 фунтов
Габаритные размеры: 114 мм x 90 мм x 25 мм
Средняя наработка на отказ: подлежит уточнению
Охлаждение: не требуется

Усилитель системы спутниковой связи (DLNA)

DLNA является готовым изделием, которое удовлетворяет характеристикам ARINC 781. Он соответствует требованиям DO-160D.

DLNA включает диплексор D-типа, и состоит из диплексного сочленения, соединённого со входом антенны, с приемным трактом, который выполняет согласование с радиочастотным входом SDU, и вход передачи, подключённый к мощному усилителю.

satcom3.png
Рисунок 3. Усилитель DLNA

DLNA принимает сигналы в диапазоне частот от 1525 МГц до 1559 МГц и выполняет радиопередачу в диапазоне частот от 1626.5 МГц до 1660.5 МГц. Для функционирования системы спутниковой связи, вносимые радиочастотные потери должны быть:

  • потери между SDU and DLNA должны быть меньше 1,4 дБ (потеря при передаче)
  • потери между DLNA and HGA должны быть меньше 0,3 дБ
  • потери между DLNA and SDU должны лежать в пределах от 6 дБ до 25 дБ (потеря при приеме)

Технические характеристики:
Вес: 3,17 кг или 6,99 фунтов
Габаритные размеры: 280 мм x 197 мм x 50 мм корпус
Средняя наработка на отказ: 140 000 летных часов

Антенна системы спутниковой связи

На самолёте RRJ используется антенна системы спутниковой связи с высоким коэффициентом усиления (HGA). Данная антенна обеспечивает канал связи между спутниками Inmarsat и аппаратурой на борту самолёта. Она поддерживает каналы SwiftBroadband, Swift64 и Aero-I.

Антенна соответствует ARINC 781. Так как RRJ является самолётом средней дальности, то указанная антенна спутниковой связи является ненаправленной.

Антенна со средним коэффициентом усиления (-6dBic) совместима с A761 и 781, и должна устанавливаться на верхней части фюзеляжа.

Антенна крепится к фюзеляжу самолета с помощью специального антенного крепления, которое соответствует стандарту, определенному в характеристике ARINC 781 через переходную пластину.

satcom4.png
Рисунок 4. Антенна со средним коэффициентом усиления IGA (внизу) и антенна с высоким коэффициентом усиления HGA (вверху)

Обтекатель антенны является низкопрофильным, и имеет высоту всего 2,5 см, длину основания 34,48 см и ширину основания 9,5 см. Антенна со средним коэффициентом усиления обеспечивает скорость передачи данных на уровне 280 кбит/с для Swift Broadband и 9,6 кбит/с для «classic aero».

Технические характеристики:

Вес: 9 кг или 19,8 фунтов
Размеры: 14,4 см x 2,5 см x 43 см
Маркировка: идентификационные данные антенны расположены снизу.
Потребляемая мощность: 35 Вт
Средняя наработка на отказ: 80 000 летных часов
Разъем: SOURIAU, D38999/24FC35PN

Описание функционирования системы спутниковой связи

SDU выполняет следующие основные функции:

  • Функция радиосвязи Inmarsat
  • Обслуживание абонентов
  • Устранение сбоев и неисправностей, встроенный контроль (BITE) и техническое обслуживание
  • Управление средствами спутниковой связи/ Функция радиосвязи Inmarsat

Базовые функции включают в себя способность управлять канальными блоками, внешним или внутренним мощным усилителем и всем процессом обмена информацией между экипажем самолёта и землёй, который включает в себя:

  • Инициализация приложений в доступных канальных блоках, базирующаяся на конфигурации, определённой для инсталляции;
  • Установление процесса соединения спутника и Classic / Swift64 / SwiftBroadband;
  • Маршрутизация связи между интерфейсами самолета и выделенными каналами воздух/земля;
  • Управление ресурсами каналов и их приоритетностью;
  • Возврат;

Блок спутниковых данных выполняет переключение между различными службами Inmarsat, которое зависит от наличия спутников (например, работают I2, I3 или I4 спутники) и наличия службы Inmarsat и ORT-установок. Обслуживание кабины экипажа и салона (потенциал развития): если для обслуживания системой кабины экипажа и салона необходим канал кабины экипажа, модем и т. д., но они уже выполняют функцию низшего приоритета, то тогда выполнение этой функции прерывается, и кабина экипажа устанавливает соединение в режиме реального времени в пределах «периодов установления соединений воздух-земля и земля-воздух», определённых в Inmarsat SDM.

Рабочие режимы/ обслуживание абонентов

1) Кабина экипажа

Речевой режим в кабине экипажа: данная классическая функция включает способность инициировать из кабины экипажа речевой сигнал по радиочастотному каналу. Режим речевого сигнала включает способность инициировать запрос или
управлять головным телефоном непосредственно через один из блоков многофункционального управления и вывода, размещённых на приборной доске. Для осуществления взаимодействия между блоком многофункционального управления и вывода и блоком спутниковых данных с целью осуществления функции управления вызовами клиентов используется ARINC 739.

Режим обмена данными в кабине экипажа: блок спутниковых данных способен инициировать и управлять обменом пакетных данных ACARS/CMU через выделенный канал P/R/T воздух/земля. На RRJ обмен данными осуществляется только с помощью VDR3, и поэтому передача данных через спутниковую связь имеет потенциал развития.

2) Салон (потенциал развития)

Речевой режим в салоне: интерфейсы Ethernet и ISDN блока SDU будут соответствовать требованиям Inmarsat SDM, и будут использоваться для поддержки следующего речевого трафика в салоне:

  • GSM-телефоны, подключенные через PicoCell
  • ISDN-телефония

Речевой режим в салоне: интерфейсы Ethernet и ISDN блока SDU будут соответствовать требованиям Inmarsat SDM, и будут использоваться для поддержки следующего трафика данных в салоне:

  • Текстовое сообщение (например, для абонентов GSM или UMTS) через PicoCell
  • Беспроводной интернет (WiFi)
  • Соединения с встроенными серверами

Можно предположить, что блок спутниковых данных будет взаимодействовать с маршрутизаторами через свой интерфейс Ethernet, но не будет выполнять функции маршрутизации.

Управление температурой

В состав SDU входят термочувствительные элементы, которые сообщают о потенциальном состоянии перегрева. Данный блок обеспечивает управление временными отключениями второстепенных приложений канала связи воздух/земля с целью недопущения выхода из строя данного блока из-за перегрева во время обеспечения связи.

В случае прекращения подачи охлаждающего воздуха температура SDU может резко подняться, и, в зависимости от рабочего режима на тот момент, блок начнёт снижать функциональную нагрузку с целью сохранения стандартной производительности.

Если внешний мощный усилитель не установлен (конфигурация RRJ), то сохранение службы Classic Aero достигается путем снижения радиочастотной мощности внутреннего усилителя до максимального уровня 9 Вт. Этого достаточно
для поддержания основных функций Classic Aero.

В этой ситуации SDU будет продолжать мониторинг температуры с помощью термодатчиков с целью разрешения возвращения в первоначальный режим в случае восстановления воздушного охлаждения.

Устранение сбоев и неисправностей, встроенный контроль (BITE) и техническое обслуживание

Все интерфейсы встроенного контроля управляются SDU. Все интерфейсы встроенного контроля внешнего конфигурационного модуля контролируются SDU. DLNA генерирует дискретный импульс «годен — не годен», который подаётся на
антенну для обозначения состояния. Антенна передаёт информацию о состоянии DLNA в SDU. В DLNA не выполняются другие функции встроенного контроля. Встроенный контроль поддерживает карточку отказов, в которую заносятся все
сообщения о неисправностях, полученных как от данного устройства встроенного контроля, так и от аналогичных устройств для других компонент (антенна, DLNA и т. д.). На передней панели SDU размещена визуальная индикация встроенного контроля. Она сообщает о повреждениях, зарегистрированных устройством внутреннего контроля внутри SDU и в других подсистемах, подсоединенных через терминал техобслуживания Ethernet на передней панели SDU и через заднюю панель (TBC). Состояние устройства встроенного контроля также поддерживается через дискретные выводы.

Устройство встроенного контроля

Устройство встроенного контроля SDU содержит запуск самотестирования, самотестирование по команде и второстепенное программное обеспечение тестирования. В дополнение, SDU обеспечивает работу механизма сообщений о статусе Ethernet, который использует простой протокол сетевого управления (SNMP).

Устройство встроенного контроля способно:

  • Определять, что к системе подключено питание, и она работает правильно.
  • Определять, что система имеет надёжное соединение со спутником.
  • Изолировать повреждённую функцию или группу деталей внутри модуля, заменяемого в мастерской.
  • Сообщать об отказах системного уровня с помощью светодиодных индикаторов на передней панели блока спутниковых данных.
  • Сообщать об отказах системного уровня и об отказах, требующих заводского ремонта, через интерфейсы техобслуживания с помощью текстовых файлов, написанных на английском языке.
  • Сообщать о датированных фактах подключения спутниковой связи на интерфейсы техобслуживания с помощью текстовых файлов, написанных на английском языке.

SDU оснащен следующими встроенными тестами:

  • Запуск BIT (SBIT): данный тест запускается автоматически при включении системы (подаче питания).
  • Постоянный встроенный тест (CBIT): данный тест стартует после завершения теста SBIT. Он не является тестом в непрерывном режиме, если система функционирует. Он не останавливает работу системы и не обладает процедурой,

необходимой для проведения такой остановки. Данный тест проводится на заднем плане во время надлежащей работы системы.

  • Инициируемый встроенный тест (IBIT): данный тест выполняется только при проведении технического обслуживания быстросъёмных блоков. Для его запуска необходимо нажать кнопку self TEST на передней панели блока SDU.

На передней панели размещены:

  • Маркировка,
  • Разъём техобслуживания Ethernet RJ45 10BaseT/100Base обеспечивает:
    • пересылку и загрузку ORT
    • пересылку системного программного обеспечения
    • загрузку данных устройства встроенного контроля
  • Кнопка запуска самотестирования блока спутниковых данных.
  • Десять светодиодных индикаторов, отображающих состояние системы.
  • Крышка для SIS (защитный соединитель Отдельной системы опознавания (SIS) для интерфейса DB9).
satcom6.png
Рисунок 5. Передняя панель блока SDU

Светодиодные индикаторы на передней панели отображают состояние:

  • SDU
  • SCM/USIM
  • антенны
  • статус DLNA
  • внешнего мощного усилителя (определяется только в случае подключения)
  • статус внешнего устройства управления положением диаграммы направленности антенны (определяется только в случае подключения)
  • внешней шины данных
  • ORT / конфигурация.
  • Sat. Link #1 (спутниковая линия связи)
  • Sat. Link #2 (спутниковая линия связи)

ПРИМЕЧАНИЯ:

  • светодиодные индикаторы горят ровным светом при надлежащей работе системы и отсутствии отказов;
  • светодиодные индикаторы горят красным светом в случае обнаружения отказа в системе;
  • светодиодные индикаторы мигают зеленым светом, если SDU находится в режиме самотестирования;
  • светодиодные индикаторы горят жёлтым светом во время включения системы, а также в случае частичного отказа в системе (отказ шины, недостоверные данные или попытка входа в систему или регистрации);

Если светодиодные индикаторы не горят, это значит, что не обеспечивается надлежащее обслуживание (например, если не горит Ext HPA, то внешний мощный усилитель не является частью системы).

Обнаруженный отказ системы заносится в память отказов и передаётся в систему СТО (CMS), даже если сбой исчез. Для устранения повреждений можно использовать терминал доступа к системе СТО (MAT). SDU также поддерживает интерфейс Ethernet с целью включения сетевого сервера кабины для определения общего состояния аппаратуры спутниковой связи, включая наличие обслуживания и гарантированное качество обслуживания (QoS).

Программное обеспечение/загрузка таблицы требований заказчика (ORT)

Всё программное обеспечение может загружаться через интерфейсы MAT, действующие как A615 (TBC). SDU постоянно усовершенствуется из-за устаревания и постоянной разработки нового программного обеспечения для конфигурации
SATCOM на борту RRJ в соответствии с DO 178B уровень D.

Файлы пересылки программного обеспечения SDU содержат системное программное обеспечение для всех процессоров/внешнего конфигурационного модуля, находящихся внутри блока спутниковых данных. Данный файл состоит из
паспортной записи блока спутниковых данных и паспортных записей для всех процессоров/внешнего конфигурационного модуля, а также из соответствующих выполняемых кодовых сегментов.

Информация обо всём загружаемом программном обеспечении подлежит регистрации через MAT и интерфейс FMS. Пользовательские настройки размещены в таблице требований заказчика внутри SDU и/или SCM. Данная таблица используется при регистрации, когда выбирается для доступа спутник и связанная с ним наземная служба. Выбор основывается на положении самолёта и предпочтении в выборе службы (Classic, SwiftBroadband или Swift64).

Основной изготовитель оборудования и авиационное предприятие могут посмотреть данную таблицу и внести в неё изменения с помощью соответствующего приложения для редактирования, которое размещается в стандартном ПК. Таблицу требований заказчика можно пересылать и загружать из SDU через интерфейсы MAT, действующие как интерфейс A615.

Управление каналами

Управление каналами голосовой связи осуществляется из FMS и через пульт АСР. FMS предоставляет экипажу во время полёта детали текущего состояния системы и средства для ввода команд. Например, спутниковая система речевого режима в кабине экипажа работает через FMS следующим образом:

  • Вводятся телефонные номера или вручную, или через сокращенные коды/мнемонический выбор. Система позволяет размещать вызовы через FMS с помощью выбора предварительно запрограммированного идентификатора из списка

или ручным набором. Вводимые данные включают указатель приоритета с целью обеспечения преимущественного права вызова заданного номера, если все каналы заняты;

  • Ручное управление системой спутниковой связи;
  • Выбор спутника и наземной станции;
  • Ручная регистрация/выходная регистрация;

Обратите внимание на то, что эти процессы обычно выполняются автоматически.

Дисплей, подобный показанному на рисунке 11, показывает пилоту текущее состояние системы и предоставляет средства для ввода необходимых команд.

satcom6.png
Рисунок 6. Пример меню FMS SATCOM

Использование независимой передачи речевых сигналов в направлениях земля-воздух и воздух-земля обеспечивает оповещение о входящих вызовах с земли даже в том случае, если речевые каналы заняты, и обеспечивает преимущественное право такого вызова, если установлена приоритетность.

Например, регистрация в classic aero показывает наземной станции, что на самол`те обычно доступны два канала. Если необходим второй канал, то канальная карта, поддерживающая SwiftBroadband, перезагружается для запуска в режиме classic aero; сервис SwiftBroadband отсутствует. Процесс перезагрузки занимает приблизительно 20 секунд. Этот период времени должен прибавляться до обычного времени установления соединения (обычно от 5 до 10 секунд плюс задержка в наземной сети). При вызове воздух-земля по второму каналу, вызов из кабины экипажа инициируется как обычно, но для экипажа время вызова будет больше обычного из-за перезагрузки карты канала.

При получении вызова с земли самолёт отвечает сигналом «Telephony N(Negative)ACK» до тех пор, пока второй речевой канал не станет доступным после перезагрузки канальной карты, и для гарантии сохранения вызова после завершения перезагрузки.

Выбор и передача аудиосигналов

Для выбора и передачи звуковых сигналов представлены три независимых пульта управления звуком (АСР). Они позволяют трём членам лётного экипажа осуществлять управление радиосвязью, выполнять воздушную радионавигацию, выбирать линию вывода речевой информации, управлять обращениями к авиапассажирам и системой внутренней связи.

Органы управления АСР используются для выбора передающих каналов VHF1,2,3; HF1,2; INT и CAB. Дополнительные ручки используются для выбора спутниковой связи (ТВС). Они являются эксклюзивными. Три зеленых линии на квадратных кнопках высвечивают выбранный канал. Все кнопки используются для выбора канала прослушивания. Они не являются эксклюзивными. Для выбора канала прослушивания необходимо нажать соответствующую кнопку, а для установки уровня звука — повернуть её по часовой стрелке или против часовой стрелки. Все регулировки управляются с помощью аппаратуры RCAU.

satcom7.jpg
Рисунок 7. Описание пульта управления звуком

Работа системы

Вызов воздух-земля

Обычно вызов принимается (то есть, цепь подключается к линии) первым нажатием (перемещением из разомкнутого состояния в замкнутое) переключателя «нажмите и говорите» (PTT) после выбора спутниковой связи на ACP. С другой стороны, о подключении к линии можно просигнализировать с помощью включения микрофонного переключателя SATCOM на ACP (соответственно зафиксирован в положении «on» (включено) на время звонка), или с помощью переключателя на FMS.

Хотя можно и вручную вводить состоящий из нескольких цифр телефонный номер вызываемого абонента, большинство звонков выполняется путём выбора предварительно запрограммированного идентификатора (похоже на функцию
памяти в обычных телефонах). Пилот просто нажимает кнопку Line Select Key рядом с именем вызываемого абонента и инициирует процесс вызова.

База данных должна быть обеспечена предварительно запрограммированными данными: этот процесс выполняется обслуживающим персоналом с помощью загрузчика базы данных.

Вызов земля-воздух.

Если поступающий вызов получен, зуммер и светодиодный индикатор просигнализируют об этом таким же образом, как и функция SELCAL. Приоритетность вызова может отображаться на дисплее в кабине (FMS, EICAS и т. д.). Вызов принимается (то есть, цепь подключается к линии) первым нажатием (перемещением из верхнего в нижнее положение) переключателя PTT (после выбора спутниковой связи на ACP) или фиксацией микрофонного переключателя SATCOM на ACP после вызова.

Интерфейс системы SATCOM

Ниже представлены характеристики внешних интерфейсов SDU.

Интерфейс IRS:

  • вход ARINC 429. Обеспечивает навигационные данные для SDU для выбора спутника и зон покрытия, вычисления наведения антенны, расчёт сигналов с предварительным сжатием во времени и компенсация доплеровского сдвига частоты.
  • Конфигурационные полосы: дискретные входы, определяющие конфигурацию установки.

Интерфейс ADL:

  • вход/выходы ARINC 429 для ADL (оборудование ARINC 615).
  • Порт 10/100BaseT Ethernet доступен через гнездовые разъемы передней и задней панели для оборудования ARINC 615A ADL.
  • 10/100BaseT Ethernet, ISDN, речевой режим в кабине экипажа, зуммер и дискретные элементы для услуг связи.

Дискреты доступности сервиса: дискретные выходы, которые показывают статус системы SATCOM, например, SwiftBroadband доступен, Swift64 доступен. Они могут использоваться для приведения в действие дискреты состояния, например, для панели управления в кабине.

Интерфейс SCM:

  • RS-422 и +12 VDC для питания.
  • Встроенное устройство контроля антенны: вход с антенны ARINC 429, для передачи сообщений с BITE.
  • Выход для нескольких сигналов управления: выход ARINC 429 до внешнего HPA и антенны, используется для передачи сигналов управления в блоки.
  • Радиочастотный выход на DLNA.
  • Радиочастотный вход из DLNA
satcom8.png
Рисунок 8. Взаимосвязь SDU/SCM

08 Mar 2017 21:50 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Система избирательного вызова - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Функциональное описание устройства Кодирование Визуальное представление информации Звуковые сообщения Selcal Работа системы Оборудование системы Декодер SELCAL Блок управления системы SELCAL Общее...… (+6)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Как встречали первый "Сухой Суперджет 100" - Военный дневник Игоря Коротченко За находку спасибо Denis Korotkov В настоящее время проект ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Сухой Суперджет 100 - один из приоритетных в гражданском сегменте российского авиапрома. Вот интересные фото: как встречали прилет первого SSJ-100 в Жуковский...… (+11)
  • Запас прочности Ан-148 - vaddy писал: уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев: повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера, надо создать перегрузку превышающую эксплуатационную...… (+3)
  • Андрей Совенко - СвернутьРаскрыть Содержание Публикации Архив в Украине Понять не смогли Андрей Савенко (пишет под именем Андрей Совенко) АНТК им. «О. К. Антонова», начальник отдела маркетинга. Он же начальник пресс-службы АНТК «Антонов» Публикации Свет и тени Суперджета (Авиация и время №4 июль-август...… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License