требуется описание предприятия, процесса производства и испытаний мотора, фото и видео материалы
Статьи сайта по теме
- Lean-технологии | НПО"Сатурн"
- SaM146: Конструкторская поддержка эксплуатации
- В НПО "Сатурн" подвели итоги восьмой волны Lean-преобразований
- Как сделать самолёт
- Плато №3 | НПО "Сатурн"
- Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого"
- Силовая установка: спецификация
- Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146
- Табуретки
ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» – ведущая российская компания, специализирующаяся на разработке и производстве авиационных двигателей и газовых турбин для транспорта, обороны и энергетики. Штаб-квартира и основное производство расположены в г. Рыбинске Ярославской области.
Мотор для Чкалова
Главная история предприятия началась в 1916 г., когда был создан автомобильный завод АО «Русский Рено». В 1924 г. завод вошел в систему предприятий авиационной промышленности, а в 1928 г. рыбинские специалисты наладили выпуск первых двигателей для самолетов-разведчиков и бомбардировщиков.
В 1935 г. на заводе было создано первое конструкторское бюро – ОКБ под руководством В. Я. Климова. В 1937 г. в историю завода был вписан перелет экипажа Валерия Чкалова на самолете АНТ-25 через Северный полюс, т.к. двигатели для этого самолета были созданы именно в Рыбинске.
Во время войны завод эвакуировался в Уфу, но уже в 1944 г. восстановленное предприятие возобновило серийный выпуск продукции. В то же время на базе завода было создано КБ под руководством А. М. Люльки.
В послевоенные годы на заводе было налажено производство первых отечественных турбореактивных двигателей, изготавливались поршневые двигатели. С середины 50-х гг. начат серийный выпуск турбореактивных двигателей для стратегических и сверхзвуковых бомбардировщиков.
В конце 60-х на заводе стали производиться двигатели для первых в мировой авиации сверхзвуковых пассажирских самолетов Ту-144Д. А в середине 70-х под руководством главного конструктора А. М. Люльки создан военный двигатель 4-го поколения. Наконец, в 80-е гг. двигатели из Рыбинска вышли в космос благодаря ракетно-космической системе «Энергия-Буран».
Сатурн снова в небе
В 1992 г. в ходе проводившихся неоднозначных реформ Рыбинский моторостроительный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Рыбинские моторы». К середине 90-х производство на заводе упало более чем в 10 раз, зарплату задерживали на несколько месяцев, реализация продукции производилась по принципу бартера.
Свою современную историю завод отсчитывает с 1997 г., когда было завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения, начат выпуск газовых турбин для энергетической и газовой отраслей. В 1998-м предприятие приступило к разработке и производству двигателей для беспилотных летательных аппаратов. С 2000 г. в Рыбинске производятся авиационные двигатели 5-го поколения и все корабельные газотурбинные двигатели для российского ВМФ. В 2001 г. произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька-Сатурн» в единое ОАО «НПО «Сатурн».
С тех пор объединение активно развивается: открываются инженерные центры, в структуру «Сатурна» входят новые предприятия. Одним из громких успехов последних лет стала разработка и изготовление двигателя для самолета Sukhoi Superjet 100.
Сегодня НПО «Сатурн» входит в первую десятку ведущих инновационных компаний России, в 2008 г. на предприятии запущен самый мощный суперкомпьютер в промышленности России и СНГ.
Рыбинское предприятие входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» – стопроцентной специализированной дочерней компании ОАО «ОПК «Оборонпром». Общий объем производственных площадей НПО «Сатурн» – 1 млн кв. м, что сравнимо с общей площадью 130 футбольных полей или сотней Трафальгарских площадей в Лондоне. Численность персонала – 23 тыс. человек, в т.ч. 4600 человек – проектно-конструкторский персонал. НПО «Сатурн» входит в перечень системообразующих организаций России и уже более 90 лет работает на укрепление оборонной и экономической безопасности государства.
01 May 2013 14:51 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- SaM146: Конструкторская поддержка эксплуатации - 3.05.2013 Двигатель SaМ146 встал на крыло 21 апреля 2011 года. Именно тогда был совершен первый коммерческий полет самолета «Сухой Суперджет-100», по маршруту Москва-Ереван. За два года эксплуатации SaМ146 показал надежность своей конструкции....… (+5)
- Lean-технологии | НПО"Сатурн" - Четкость, ясность в целеполагании, постоянство в совершенствовании – эти черты свойственны производственной системе НПО «Сатурн». О взаимосвязи шагов рассказывает Илья Паутов, заместитель управляющего директора по развитию производственной системы –...… (+3)
- Обнинское НПП «Технология» - Обнинское научно-производственное предприятие (НПП) «Технология» разработало сверхпрочные сотовые композиционные материалы для авиации и ракетно-космической техники, сообщает пресс-служба холдинга «РТ-Химкомпозит». «Сочетание высоких значений...… (+3)
- Монтаж киля - Центральная (жёлто-зелёная часть) это кессон и передняя часть киля. Характерный цвет подсказывает, что это алюминий. Белая деталь справа на средней фотографии форкиль, обеспечивающий достаточно аэродинамически гладкий переход от поверхности...… (+3)
- Окраска - в Спектр Авиа и в Чехии - Опытные суперджеты и первый самолет Аэрофлота красились в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем бывший малярный цех переоборудовали в дополнительный ангар ЦОС, а на окраску самолеты теперь летают в Ульяновск. Однако RA-89012 было решено отправить на...… (+3)
- КНААПО - Комсомольское-на-Амуре Авиационное Производственное Объединение имени Ю. А. Гагарина Почему было решено строить SSJ на КНААПО? Изначально надо было процесс сборки SSJ-100 в Новосибирске организовывать, по крайней мере проблем с кадрами не было бы....… (+3)
- Клепальные автоматы Brotje - Для агрегатного производства закуплены универсальные цифровых клепальных автомата фирмы «BROTJE», с семью управляемыми осями и системой визуализации подготовки программ на клепку. Поворотная рама автоматов имеет размеры 3,6 х 14,0 м для возможности...… (+3)
- Технологии: цельнофрезерованный переплёт фонаря - ADEM: Россия плюс Германия есть ключ к успеху Помните пословицу: «Что русскому хорошо, то для немца верная смерть»? Несмотря на некоторый сарказм, это изречение отражает глубокую объективную особенность двух национальных характеров. Из многочисленных...… (+3)
- Фрезерование или штамповка? - serg2044 пишет: Добавлю пару мифов, а вы их разбейте и поместите на вики. Про фрезерованные элементы силового набора просто молчу, это хорошо для мелкосерийного производства истребителей но для лайнеров? Что, штамповать разучились? Comet пишет:...… (+3)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 06.06.14 - 049 - доработки в малярке 063 - доработки в малярке и предъявление независимой инспекции 061 - на ЛИСе 062 - на ЛИСе. Летные испытания.… (+9)
- Молниезащита Суперджета - Небольшой рассказ про испытания самолётов на «громы и молнии». На современных ВС, имеющих солидное БРЭО и множество бортовых компьютеров, испытания всей этой начинки на ЭМС, HIRF и молниезащиту проводятся гораздо серьёзнее, чем когда-то на «Тушках» и «Илах» во времена СССР. Испытания «на молнию»...… (+2)
- История: попытка сотрудничества с Як и Ил - Евгений Коваленко: Вчера я перечитал статью Колпакова С.К. История авиационной промышленности России. Статья весьма поучительная, а, главное, в деталях показано, как и почему сворачивалась авиационная промышленность бывшего Советского Союза и России. Советую почитать, а для тех, кому 16 страниц это...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info