требуется описание предприятия, процесса производства и испытаний мотора, фото и видео материалы
Статьи сайта по теме
- Lean-технологии | НПО"Сатурн"
- SaM146: Конструкторская поддержка эксплуатации
- В НПО "Сатурн" подвели итоги восьмой волны Lean-преобразований
- Как сделать самолёт
- Плато №3 | НПО "Сатурн"
- Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого"
- Силовая установка: спецификация
- Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146
- Табуретки
ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» – ведущая российская компания, специализирующаяся на разработке и производстве авиационных двигателей и газовых турбин для транспорта, обороны и энергетики. Штаб-квартира и основное производство расположены в г. Рыбинске Ярославской области.
Мотор для Чкалова
Главная история предприятия началась в 1916 г., когда был создан автомобильный завод АО «Русский Рено». В 1924 г. завод вошел в систему предприятий авиационной промышленности, а в 1928 г. рыбинские специалисты наладили выпуск первых двигателей для самолетов-разведчиков и бомбардировщиков.
В 1935 г. на заводе было создано первое конструкторское бюро – ОКБ под руководством В. Я. Климова. В 1937 г. в историю завода был вписан перелет экипажа Валерия Чкалова на самолете АНТ-25 через Северный полюс, т.к. двигатели для этого самолета были созданы именно в Рыбинске.
Во время войны завод эвакуировался в Уфу, но уже в 1944 г. восстановленное предприятие возобновило серийный выпуск продукции. В то же время на базе завода было создано КБ под руководством А. М. Люльки.
В послевоенные годы на заводе было налажено производство первых отечественных турбореактивных двигателей, изготавливались поршневые двигатели. С середины 50-х гг. начат серийный выпуск турбореактивных двигателей для стратегических и сверхзвуковых бомбардировщиков.
В конце 60-х на заводе стали производиться двигатели для первых в мировой авиации сверхзвуковых пассажирских самолетов Ту-144Д. А в середине 70-х под руководством главного конструктора А. М. Люльки создан военный двигатель 4-го поколения. Наконец, в 80-е гг. двигатели из Рыбинска вышли в космос благодаря ракетно-космической системе «Энергия-Буран».
Сатурн снова в небе
В 1992 г. в ходе проводившихся неоднозначных реформ Рыбинский моторостроительный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Рыбинские моторы». К середине 90-х производство на заводе упало более чем в 10 раз, зарплату задерживали на несколько месяцев, реализация продукции производилась по принципу бартера.
Свою современную историю завод отсчитывает с 1997 г., когда было завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения, начат выпуск газовых турбин для энергетической и газовой отраслей. В 1998-м предприятие приступило к разработке и производству двигателей для беспилотных летательных аппаратов. С 2000 г. в Рыбинске производятся авиационные двигатели 5-го поколения и все корабельные газотурбинные двигатели для российского ВМФ. В 2001 г. произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька-Сатурн» в единое ОАО «НПО «Сатурн».
С тех пор объединение активно развивается: открываются инженерные центры, в структуру «Сатурна» входят новые предприятия. Одним из громких успехов последних лет стала разработка и изготовление двигателя для самолета Sukhoi Superjet 100.
Сегодня НПО «Сатурн» входит в первую десятку ведущих инновационных компаний России, в 2008 г. на предприятии запущен самый мощный суперкомпьютер в промышленности России и СНГ.
Рыбинское предприятие входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» – стопроцентной специализированной дочерней компании ОАО «ОПК «Оборонпром». Общий объем производственных площадей НПО «Сатурн» – 1 млн кв. м, что сравнимо с общей площадью 130 футбольных полей или сотней Трафальгарских площадей в Лондоне. Численность персонала – 23 тыс. человек, в т.ч. 4600 человек – проектно-конструкторский персонал. НПО «Сатурн» входит в перечень системообразующих организаций России и уже более 90 лет работает на укрепление оборонной и экономической безопасности государства.
01 May 2013 14:51 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- SaM146: Конструкторская поддержка эксплуатации - 3.05.2013 Двигатель SaМ146 встал на крыло 21 апреля 2011 года. Именно тогда был совершен первый коммерческий полет самолета «Сухой Суперджет-100», по маршруту Москва-Ереван. За два года эксплуатации SaМ146 показал надежность своей конструкции....… (+5)
- Lean-технологии | НПО"Сатурн" - Четкость, ясность в целеполагании, постоянство в совершенствовании – эти черты свойственны производственной системе НПО «Сатурн». О взаимосвязи шагов рассказывает Илья Паутов, заместитель управляющего директора по развитию производственной системы –...… (+3)
- Новые станки и оборудование, закупленные для производства Суперджета - В ходе технического перевооружения предприятия КнААПО оснащается самым современным оборудованием. На завод поставлено оборудование ведущих станкостроительных компаний из Японии, Франции, Германии и Швейцарии. Некоторое станочное оборудование не имеет...… (+2)
- SSJ 100 в сборочном цеху (видео) - … (+1)
- НАПО - Новосибирское Авиационное Производственное Объединение им. В.П. Чкалова Мезонин для сборки носовых частей самолета Commet писал: Это новый стапель для Ф1, его подвижную часть еще доделывают. По расчётам, планировалось после его запуска, обеспечить...… (+1)
- Parts Assembly - Применение современных технологий и высокоточного оборудования при изготовлении деталей позволило отказаться от применения традиционной оснастки для производства агрегатов самолета, внедрить сборку по сборочным отверстиям. Предварительная сборка...… (+1)
Случайные статьи
- «Такой маленький «Суперджет» | Статья из «Военно-Промышленного Курьера» - Проект уже слишком далеко зашел, чтобы государство позволило ему бесславно погибнуть под прессом кредитов Антон Лавров. Военно-Промышленный Курьер. Когда пассажиры впервые видят новинку отечественного авиапрома – «Суперджет», у них нередко возникает удивление. Почему самолет с громким названием...… (+14)
- Бортовая Система Технического Обслуживания - SSJ 100: Лицом к технику Разработчики этого самолёта сделали много хорошего не только для удобства пассажиров, бортпроводников и пилотов, также они хорошо позаботились об удобстве для инженерно-технического персонала, который трудится на этом самолёте, во благо безопасности и регулярности...… (+6)
- Инцидент 10.09.2012: Техническим персоналом при погрузке багажа была поврежден маркер датчика - http://ug.ria.ru/incidents/20120910/82310504.html МОСКВА, 10 сен - РИА Новости. Сигнализация самолета Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Аэрофлот в Астрахани сработала из-за повреждения техническим персоналом магнитной ленты (маркера) индикационного датчика, который определяет положение багажного...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info