Любителям цифр.
В 2011 году реализовано 5 самолетов, выручка 2 928 млн., себестоимость 5 308 млн. Т.е. цена машины около 600 млн. при себестоимости 1 060 млн. за штуку. В 2012 году было произведено и реализовано заказчикам 12 самолетов, выручка 7 736 млн., себестоимость 10 493 млн. (отчет ГСС)
| период | выручка, млн | себестоимость, млн | прибыль(убыток), млн |
|---|---|---|---|
| 2011 | 2 928 | 5 308 | (2 380) |
| 2012 | 7 736 | 10 493 | (2 757) |
| период | произведено | себестоимость | выручка | прибыль(убыток) |
|---|---|---|---|---|
| 2011 | 5 | 1062 | 586 | (476) |
| 2012 | 12 | 874 | 644 | (230) |
Таким образом, по сравнению с 2011-м, себестоимость производства одного Суперджета в 2012-м году уменьшилась на 22%, выручка увеличилась на 10%, а убыток уменьшился в два раза.
Из отчётности ГСС по РСБУ в 2012
| Выручка от продажи SSJ-100 | 7 735 530 |
| Себестоимость | 10 492 879 |
| Валовый убыток | 2 757 349 |
В 2012 году было произведено и реализовано заказчикам 12 самолетов: 6 самолетов – авиакомпании «Аэрофлот», 2 самолета – компании SuperJet International, 2 самолета - Авиакомпании «Якутия», 1 самолет – Авиакомпании Московия, 1 самолет – Авиакомпании Sky Aviation. cсылка
Таким образом, в среднем, на один самолет1| выручка с продажи | 644 628 | $20.8 млн |
| себестоимость | 874 407 | $28.1 млн |
| убыток | 229 779 | $7.3 млн |
Каталожная стоимость SSJ-100 - $35,4 млн в версии Basic и $36,2 млн в версии Long Range. Цена по заключенным контрактам не раскрывается, но источники в ОАК утверждают, что по новым клиентам у ГСС нет убытков, самолеты продаются по цене выше себестоимости.
Единственный убыточный контакт - с "Аэрофлотом". Но это стартовый заказчик. "Нельзя недооценивать наличие большого контракта для начала программы, возможно именно поэтому государство и поверило в программу, и денег выделило на нее из бюджета", - поясняет один из источников в корпорации.
"Чтобы компенсировать минус от "Аэрофлота" нужно продавать на каждый его самолет еще три самолета, - говорит он. - Итого - 90. Поэтому в операционный плюс ГСС выйдет не раньше 2015 года". источник
про договор с Аэрофлотом, из отчета
В 2005 году Общество заключило договор с Аэрофлотом на поставку 30 самолётов SSJ-100 в спецификации Аэрофлота. Согласно договору, воздушные суда приобретаются по цене существенно ниже их каталожной стоимости, так как Аэрофлот, как первый крупный заказчик, разделяет часть рисков связанных с реализацией проекта. По состоянию на 31 декабря 2012 года, договор был оценён как заведомо убыточный, что привело к необходимости создать резерв в размере 469 097 тыс. руб. (на 31 декабря 2011 года величина резерва составляла 473 431 тыс. руб.);
Комментарии
Сильвер: Возможно эти цифры просто показывают движение средств в течении года - дебет/кредит. Т.е. не включают в себя ранее внесенную предоплату и наоборот включают в себя оплаченные комплектующие за еще не сданные и не оплаченные полностью самолеты. В этом случае деление годовой выручки на количество сданных в этом году самолетов бессмысленно
AF: Насколько понимаю, по РСБУ выручкой считается совокупная вирутальная вырученная стоимость продукции (в соответствии с ее ценой по заключенным договорам), которая поставлена (оформлена соответствующими закрывающими актами) в отчетном году. Аналогично и себестоимость - без учета незавершенного производства, а только для той продукции, закрытой актами сдачи в отчетном году.
Comet писал: Для размышлений. По сравнению с 2010 годом, цена нашего комплекта (работа НАПО) снизилась примерно раза в два, даже с учетом дополнительного объема работ переданного нам из Комсомольска-на-Амуре.
RuLavan пишет: Гораздо интереснее, что средняя себестоимость одного SSJ в 2012 году составила 874 млн. рублей. Ну и раз уж речь об ВАСО зашла, то средняя себестоимость их Ан-148 в 2012-м составила 1061 млн. рублей…
Читайте так же Сообщение для СМИ: Финансовые результаты деятельности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» по итогам 2012 года
Небольшое сравнение
ЮК писал: Интересная статья про Боинг на Форбсе, перекликающаяся с тем, что пишут про "бюджет Суперджета".
В пересказе на русский: каталожная цена Боинга 787 - 225 миллионов долларов. Себестоимось около 200 миллионов. Фактическая цена по которой их продают 116 миллионов, то есть скидка 48% от каталожной. Чтобы прекратить убыточность, надо снизить себестоимость примерно до 110 миллионов. Пока что убытки снижаются медленно, примерно с $5 до $4 миллиардов в год. Себестоимость снизилась примерно на два миллиарда, но с ростом производства запасы комплектующих и капитал вложенный в собираемые самолеты выросли почти на миллиард.
Чтобы снизить себестоимость в разумные сроки, ее надо снижать в полтора раза быстрее, чем она снижалась, когда в производстве осваивался Боинг-777.
В статье много еще чего интересного касательно экономических прикидок.
сравнительные таблицы из отчетов по годам
доля рынка
Критики утверждали что SSJ никогда не завоюет запланированных 15-18% рынка воздушных судов размерности 60-120 кресел.факты2 таковы:
| год | доля рынка |
|---|---|
| 2010 | 0% |
| 2011 | 4% |
| 2012 | 7% |
Рентабельность
| год | доля рынка |
|---|---|
| 2010 | (129)% |
| 2011 | (112)% |
| 2012 | (48)% |
рисунок 13.1.3 из годового отчета
01 Aug 2012 13:46 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- НПО "Сатурн" - требуется описание предприятия, процесса производства и испытаний мотора, фото и видео материалы Статьи сайта по теме Как проверить на стойкость сердце самолета ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» – ведущая российская компания,...… (+5)
- Ещё раз, про фрезерование и стружку - В продолжение статьи Фрезерование или штамповка Это ж капец! Все, что выглядит как штамповка, на самом деле было «выстругано» из большого куска алюминия на фрезеровочных станках далее, много фото: http://sdelanounas.ru/blogs/9748/ Galant пишет: И...… (+5)
- Участие Liebherr в программе Суперджет 100. Открытие российского завода концерна, производящего детали для самолета. - Участие Liebherr в разработке Суперджета СДУ проектировала и производит фирма «Либхерр», и кстати, не так уж и дорого (по сравнению с МИЭА) далее Система Дистанционного Управления Что касается идеологии построения борта и матобеспечения, то...… (+5)
- Все передвижки в ЦОС - … (+4)
- Приемка самолета заказчиком - Так все таки про приемку можете пару строк чиркнуть? Иванов Сергей пишет: а что про приемку перед началом приемки борт должен положительно закончить ПИ и ПСИ после этого закрывается формуляр борта и он готов к приемке с покупателем согласуется...… (+4)
- Схема производственной кооперации - … (+3)
- Складская система KARDEX - Уникальная система установлена на КнААПО Система экономит время на поиск комплектующих Единственная на Дальнем Востоке автоматизированная складская система KARDEX Shuttle швейцарского производства установлена на Комсомольском-на-Амуре...… (+3)
Случайные статьи
- Акт испытаний на мокрый снег и слякоть - Некоторые пункты из акта испытаний 6.17 При работе двигателей SaM146-S17 и ВД RE200[RJ] на эксплутационных режимах при выполнении рулений, взлётов и посадок самолёта с ИВПП, покрытой мокрым снегом с толщиной 30 55 мм, отсустствуют в опасной степени неблагоприятные явления в двигателях (такие как...… (+5)
- РУДы и реверс - Вопрос (Ole_): Коллеги с ГСС, у вас на самолете реверс как включается - тем же РУДом или РУР есть тоже? Ответ (Инженер 2010): Реверсы включаются теми же РУДами. Для их перевода из положения IDLE в положение MIN.REV необходимо отжать вверх гашетки на рычагах (сжать кисть руки, лежащей на РУДе). Все...… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
