Шасси | Разбор
рейтинг: +8+x

Общие сведения.

Шасси обеспечивает устойчивое положение самолёта на земле при стоянке и буксировке, маневрирование при рулении, выдерживание направления движения на разбеге и пробеге, поглощение кинетической энергии самолёта при послепосадочном пробеге и при прерванном взлёте, удерживание на месте при работающих двигателях, стояночное торможение.

Шасси самолёта, убирающееся в полёте, выполнено по трёхопорной схеме с управляемыми колёсами передней опоры шасси. Каждая (левая и правая) основная опора шасси имеет два тормозных колеса. Передняя опора шасси имеет два нетормозных колеса. Колёса основных опор снабжены дисковыми гидравлическими тормозами.

На колёсах всех опор установлены бескамерные шины радиальной конструкции.

Основные опоры шасси и створки.

1.png

Основные опоры шасси выполнены по двухподкосной схеме. Амортизационные стойки основных опор — пневмогидравлического типа с однокамерными пневмогидравлическими амортизаторами. В выпущенном положении опоры шасси фиксируются замками подкосов. В убранном положении основные опоры шасси фиксируются замками убранного положения.

Каждую нишу шасси закрывают четыре створки:

  • верхняя створка;
  • щиток;
  • нижняя створка;
  • фюзеляжная створка.

Фюзеляжная створка управляется гидравлическим цилиндром. В открытом положении фюзеляжная створка удерживается давлением рабочей жидкости в гидравлическом цилиндре. В закрытом положении фюзеляжная створка удерживается замком закрытого положения фюзеляжной створки. Остальные створки управляются механическим приводом от основной опоры. Щиток неподвижно закреплен на основной опоре. В закрытом положении створки образуют аэродинамические обводы самолёта.

18.jpg

Конструктивные изменения створок шасси от 2013 года.

Новые створки шасси- опция, позволяющая улучшить характеристики продолженного взлета (первый участок- с выпущенными шасси) в условиях высокогорья. И, соответственно, значительно (действительно) увеличить коммерческую загрузку в конкретных условиях. Именно поэтому эту опцию заказал InterJet в расчете на перенос своих рейсов в более высокорасположенную Тулуку.

Передняя опора шасси и створки.

2.png

Передняя опора шасси (ПОШ) установлена в носовой части фюзеляжа в плоскости симметрии самолёта. Передняя опора шасси обеспечивает управление движением самолёта по земле. Передняя опора выполнена по одноподкосной схеме. Амортизационная стойка передней опоры — пневмогидравлического типа с однокамерным амортизатором. В полете ПОШ убирается в нишу шасси вперед по направлению полета и фиксируется замком убранного положения. В выпущенном положении передняя опора шасси фиксируется замком подкоса ПОШ.

В убранном положении нишу шасси закрывают две передние (левая и правая) и две задние (левая и правая) створки ПОШ. Створки передней опоры крепятся к стенкам ниши шасси при помощи шарнирных узлов.

Передние створки управляются механизмом передних створок ПОШ. Задние створки управляются при помощи тяг задних створок ПОШ. В процессе выпуска и уборки ПОШ механизм передних створок и тяги задних створок обеспечивают открытие и закрытие створок с сохранением зазора между створками и амортизационной стойкой ПОШ.
В закрытом положении створки обеспечивают аэродинамические обводы самолета.

При выпущенном положении передней опоры шасси:

  • передние створки прикрывают нишу шасси, не доходя до закрытого положения на 2°–3°;
  • задние створки открыты, и в их проеме располагается амортизационная стойка передней опоры.

Система уборки и выпуска шасси.

3.png

Система уборки и выпуска шасси предназначена для:

  • уборки и основного выпуска шасси;
  • аварийного выпуска шасси.

Система управления уборкой и основным выпуском шасси — электрогидравлического типа, управляется электронным блоком управления уборкой-выпуском шасси и поворотом передней опоры шасси (LGSCU).

В процессе работы блок LGSCU производит контроль и оценку исправности электрических цепей бесконтактных выключателей и контроль работоспособности каналов блока LGSCU.
Блок LGSCU — двухканальный. Каждый канал оснащен бесконтактными датчиками положения и обжатия опор шасси.

При постановке под ток один канал блока активируется и управляет уборкой-выпуском.
Выбор канала для активации осуществляется случайным образом. Переключение очерёдности работы каналов происходит при постановке опор шасси на замки убранного положения. В случае отказа активного канала активируется пассивный канал.

Блок LGSCU управляет электрогидравлическим модулем управления уборкой-выпуском шасси (LGCHM). Модуль LGCHM управляет гидравлической частью системы, направляя поток гидравлической жидкости к цилиндрам уборки-выпуска опор шасси и цилиндрам фюзеляжных створок. Гидравлическое питание системы обеспечивается ГС11.

Управление уборкой и выпуском шасси осуществляется с помощью рукоятки, установленной на пульте управления уборкой и выпуском шасси приборной доски пилотов.
При переводе рукоятки управления уборкой и выпуском шасси в положение UP или DOWN выдается электрические сигналы в электронный блок управления уборкой-выпуском шасси и поворотом передней опоры шасси (LGSCU). В него также поступают сигналы положения шасси от бесконтактных датчиков, установленных на шасси. По сигналам рукоятки и датчиков блок LGSCU формирует сигналы управления электрогидравлическим модулем управления уборкой-выпуском шасси (LGCHM). По сигналам блока LGSCU модуль LGCHM переключает поток гидравлической жидкости в трубопроводы систем уборки и выпуска передней и основных опор.

Уборка передней и основных опор шасси происходит в следующей последовательности:

  • открытие фюзеляжных створок, (когда фюзеляжные створки полностью открыты, в блок LGSCU поступает сигнал открытого положения фюзеляжных створок от бесконтактных датчиков открытого положения створок);
  • уборка передней и основных опор шасси, (в блок LGSCU поступают сигналы убранного положения опор от бесконтактных датчиков замков убранного положения);
  • закрытие фюзеляжных створок, (блок LGSCU отключает питание гидравлической жидкостью под давлением от ГС1 через 20 s после закрытия створок).

Выпуск передней и основных опор происходит в следующей последовательности:

  • открытие фюзеляжных створок, (когда фюзеляжные створки полностью открыты, в блок LGSCU поступает сигнал открытого положения фюзеляжных створок);
  • выпуск опор шасси, (в блок LGSCU поступают сигналы выпущенного положения опор от бесконтактных датчиков замков подкосов);
  • закрытие фюзеляжных створок, (блок LGSCU отключает питание гидравлической жидкостью под давлением от ГС1 через 20 s после закрытия створок).

Система автоматически блокирует уборку шасси, если:

  • обжата амортизационная стойка хотя бы одной опоры шасси,
  • колёса передней опоры шасси не находятся в нейтральном положении.

При превышении самолётом допустимой скорости полёта, при которой производится выпуск шасси, система уборки-выпуска автоматически блокируется. Для снятия блокировки необходимо снизить скорость полёта до допустимой.

Аварийный выпуск шасси

Система аварийного выпуска шасси — электрогидравлического типа, предназначена для выпуска опор шасси в случае, если шасси не выпустились при применении основной системы выпуска. Система обеспечивает выпуск опор шасси как при отказе системы управления уборкой и основным выпуском, так и при отказе электрического или гидравлического питания основного выпуска шасси. Система аварийного выпуска обеспечивает открытие замков убранного положения опор шасси и замков закрытого положения фюзеляжных створок. После аварийного выпуска опор шасси фюзеляжные створки остаются открытыми.

Управление системой аварийного выпуска осуществляется кнопкой-табло пульта управления уборкой и выпуском приборной доски пилотов.

Гидравлическое питание системы обеспечивается ГС22.

При нажатии на кнопку-табло EMER EXTN она остаётся в утопленном положении, подсвечивается световое поле DOWN и происходят следующие действия:

  • отключается система основного выпуска опор,
  • гидравлическая жидкость от ГС2 поступает к цилиндрам аварийного открытия:
  • замков закрытого положения фюзеляжных створок,
  • замков убранного положения основных опор,
  • замков убранного положения передней опоры.

Фюзеляжные створки открываются под действием собственного веса и веса основных опор шасси и выпускаются опоры. В выпущенном положении опоры устанавливаются на замки подкосов под действием пружин подкосов и фиксируются замками подкосов. Фюзеляжные створки после аварийного выпуска находятся в открытом положении.

Специальной индикации для аварийного выпуска шасси не предусмотрено. Положение шасси отображается в поле GEAR дисплея EWD и на резервных световых сигнализаторах,
После аварийного выпуска шасси на экране EWD появляются следующие текстовые сообщения:

  • L/G EMERGENCY DOWN (предупреждающая сигнализация о применении аварийного выпуска шасси).
  • L/G DOOR NOT CLOSED (предупреждающая сигнализация об открытом положении фюзеляжных створок).

Органы управления и индикация.

4.png

Рукоятка управления уборкой и основным выпуском и кнопка-табло EMER EXTN размещены на пульте управления уборкой и выпуском шасси.

Положение опор шасси и фюзеляжных створок отображается в поле GEAR дисплея EWD. Когда рукоятка управления уборкой и основным выпуском шасси находится в положении DOWN и высота полёта составляет менее 500 m (1605 ft) – поле GEAR отображается на дисплее EWD постоянно.

При переводе рукоятки управления уборкой и основным выпуском шасси в положение UP поле GEAR отображается на дисплее EWD в течении 10 с. После завершения процесса уборки опор шасси индикация отсутствует.

Нормальная индикация опор:

  • треугольник зелёного цвета — опора на замке выпущенного положения;
  • треугольник из линий жёлтого цвета — опора в промежуточном положении;
  • прямоугольник белого цвета с надписью UP — опора на замке убранного положения.

Индикация створок:

  • горизонтальная линия зелёного цвета — створка закрыта, опора выпущена;
  • вертикальная линия жёлтого цвета — створка не закрыта (в промежуточном положении);
  • горизонтальная линия белого цвета — створка закрыта, опора убрана.

Индикация отказов в системе уборки и выпуска опор шасси

  • треугольник жёлтого цвета — опора не убирается;
  • прямоугольник красного цвета с надписью UP — опора убрана и не выпускается;
  • символ “X” жёлтого цвета — нет достоверных данных для индикации символа положения опоры;

Индикация створок:

  • горизонтальная линия красного цвета — створка закрыта, опора не выпускается;
  • отсутствие символа створки — нет достоверных данных для индикации символа положения створки;
  • символ “Х” жёлтого цвета – нет достоверных данных.

Резервными указателями положения опор шасси (положение фюзеляжных створок не отображается) служат световые сигнализаторы положения опор шасси. Они установлены на пульте управления уборкой и выпуском шасси. Индикация осуществляется тремя световыми сигнализаторами, по одному на каждую опору. Каждый световой сигнализатор может индицировать три положения опоры:

  • опора выпущена,
  • опора убрана,
  • опора в промежуточном положении.

В случае возникновения отказов в системе уборки и выпуска, на дисплее EWD появляются аварийно-сигнальные сообщения. Появление аварийно-сигнального сообщения сопровождается звуковой и световой сигнализацией:

  • загорается центральный сигнальный огонь (ЦСО),
  • звучат удары колокола.

02 Apr 2013 14:06 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +8+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Новая створка ООШ - Лепесток , призванный закрывать верхнюю часть зализа, перекочевал со стойки на нижнюю фюзеляжную створку: Во время техобслуживания на земле створка опирается на специальную стальную бобышку. Она же защищает створку от удара о ВПП в случае...… (+14)
  • Шасси, спецификация - Шасси На всех самолётах семейства RRJ используется убирающиеся шасси, с передней управляемой опорой и тормозными основными опорами. Передние опоры одинаковы на всех модификациях. Основные опоры могут иметь одно из двух исполнений: в виде...… (+5)
  • Нужны ли титановые шасси? - Нужны ли титановые шасси? У Ан-148 полностью титановое титан легче легче шасси )) в смысле плотность титана меньше Валерий Попов пишет: Имеет значение не плотность, а удельная прочность отношение предела прочности и предела пропорциональности к...… (+2)
  • Идеология работы тормозов - Инженер 2010: в продолжение сказанного про идеологию систем 2000-х годов в отличие от систем 90-х В обоснование своих слов, к упомянутому ранее шасси, опишу «идеологию» работы тормозов SSJ: Тормоза, наряду с «ручным» (в смысле - педальным) режимом,...… (+1)
  • Как устроены датчики убранного/выпущенного положения шасси? - в Европе сейчас модно садиться так, что печёнка во рту оказывается Инженер 2010: Тут дело не в европейской моде. Причина «жёстких» посадок кроется в использовании большого количества автоматических систем на современных ВС. Пилоты должны как можно...… (+1)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Три миллиона долларов с «Суперджета» - http://www.trud.ru/article/25-02-2016/1334639_tri_milliona_dollarov_s_superdzheta.html публиковано 23:34 25 Февраля 2016г. Игорь Белоненко Это первый гражданский самолет, созданный в России после распада СССР. Лайнер с нелегкой судьбой «Сухой Суперджет» в представлении не нуждается. Это первый...… (+0)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License