В канун Рождества летчик-испытатель первого класса Леонид Чикунов получил поздравительную открытку от одного из самых старых сотрудников корпорации «Феррари» 76-летнего итальянца Лучано. Старичок в очередной раз восхищался смелостью и отвагой «рашен» авиатора и желал ему удачи на небесных виражах. Самого Лучано небесные виражи привели в дикий восторг два года назад, когда Леонид прокатил его на своем 29-м МиГе. Для летчика он стал 40-м из 60 пассажиров, поднявшимся с ним в воздух. А сколько всего иностранцев полетало с русскими летчиками за последние десять лет, точно сказать не сможет никто.
Девушка предлагает поездки на танках, самоходных артиллерийских установках и бронетранспортерах. Но самое дорогое развлечение — полеты…
Если стратосфера для вас слишком дорога, то еще есть МиГ-29 и «сушки» на подмосковных аэродромах по цене от 174 тысяч рублей за полчаса полета. Оформление на эти полеты проходит в четыре раза быстрее…
В России действительно есть два предприятия, которым по специальным распоряжениям Правительства РФ разрешено выполнять коммерческие полеты с пассажирами. Первое — Нижегородский авиазавод «Сокол», где производятся истребители МиГ-31, второе — Летно-исследовательский институт им. Михаила Громова, расположенный в подмосковном Жуковском. Но последний уже полгода не проводит коммерческих стартов и в ближайшем будущем возобновления таких полетов не планирует.
— Последний раз наши летчики поднимались в воздух вместе с пассажирами в октябре 2006 года, — говорит командир отряда истребителей Леонид Чикунов. — Больше развлекательных полетов у нас не было.
Впрочем, ЛИИ им. Громова помнит времена погорячее. Вплоть до 2006 года институт проводил по 200 — 250 коммерческих вылетов ежегодно. Практически каждый день на аэродром в Раменское на черных джипах и «меринах» привозили иностранцев и наших соотечественников, желающих пощекотать себе нервы. Летчики за рейс с пассажирами получали доплату 100 долларов, работники наземных и технических служб, обеспечивавших вылет, чуть меньше.
— «Весело» было, — грустно улыбается командир Чикунов. — Особенно когда только начали практиковать эту услугу. Мы ведь люди бывалые, и нам хотелось показать всю мощь техники. Вот и начинали творить в воздухе чудеса, забывая, что позади сидят неподготовленные люди. Приземляешься, а эти «туристы» из кабины с выпученными глазами вываливаются. Но потом вовремя поняли, что так весь бизнес сломаем, и стали бережнее к пассажирам относиться, лихачить перестали и вообще по возможности старались передать всю красоту небес.
По словам летчика, среди пассажиров были не только богатеи. Иногда попадались и настоящие романтики, которые копили на полет на «сверхзвуке» годами.
Например, в конце 90-х Чикунов сдружился с американцем Кейтом Мерфи. Мужчина был боевым летчиком, воевал во Вьетнаме. Потом уволился в запас. Женился. У него родилась дочь. Но прелесть полетов на истребителе ему настолько врезалась в душу, что он всю свою жизнь пытался объяснить своим женщинам ощущение этой безумной скорости и стремительности. Кейт купил даже легкомоторный самолет, на котором они летали всей семьей. И все-таки это были не те ощущения. Поэтому, узнав о российской услуге (в США такие полеты запрещены), он, не задумываясь, схватил в охапку жену Линду и дочь Тифани и приехал в Москву.
— Ее захватила высота и скорость, но еще больше поразило то, что когда-то и ее муж был способен проделывать такие виражи. Кейт писал, что после полета жена его стала обожать еще сильнее, — рассказывает Леонид. Были и те, кто, поднявшись в воздух один раз, приезжали еще. Первый космический турист Денис Тито тоже начал свой путь к звездам с аэродрома в Раменском. За четыре года до полета в космос он полетал на МиГ-29, потом ему предложили полет в стратосферу на МиГ-31 в Нижнем Новгороде.
— В конце концов развели его наши бизнесмены на 20 миллионов долларов за тур в космос, — смеются летчики. — Небо — оно как болото — засасывает!
А в 2003 году разразился грандиозный скандал. Оказалось, что тогдашнее руководство ЛИИ им. Громова проводило весьма сомнительные коммерческие операции, связанные с катанием туристов. Большая часть денег, а это сотни тысяч долларов, доставались не летчикам и институту, а оседали на счетах турагентств, поставлявших пассажиров.
Например, за один коммерческий вылет МиГ-29 пассажир платил порядка 7 — 8 тысяч долларов, которые якобы должны были покрыть затраты вылета. Но расход топлива МиГ-29 в таком полете составлял около 2,5 тонны. При цене горючего 700 долларов за тонну получается, что топливо стоило 1750 долларов. 100 долларов получал летчик, еще порядка 800 уходило на доплаты техникам, обеспечивающим вылет, медперсоналу и наземным службам. В результате вся цена полета укладывалась в 2650 долларов. А остаток уходил агентам. При этом все, кто в институте не был завязан на авиатуризме, находились в бедственном положении. Средняя зарплата в ЛИИ на тот момент составляла примерно 2 тысячи рублей. Но самое главное, что к коммерческим полетам тогдашнее руководство умудрилось привлечь и уникальные спарки (двухместные учебно-боевые самолеты) Су-30, в кабинах которых была аппаратура, имеющая элементы новизны! А между тем иностранцам во время «турпрогулки» разрешалось производить видеосъемку.
Легендарный российский авиатор, заслуженный летчик-испытатель СССР, герой России Анатолий Квочур, который в то время возглавлял в институте пилотажно-исследовательский центр, первым возмутился против разбазаривания секретов. Он написал рапорт об увольнении и рассказал в СМИ о том, что творится в ЛИИ. Ситуацией с авиатуризмом заинтересовались в высоких кремлевских кабинетах. В результате было принято компромиссное решение: разрешительное распоряжение Правительства РФ о полетах с пассажирами не отменили, но первым заместителем начальника ФГУП ЛИИ им. Громова назначили Анатолия Квочура.
— Вы знаете мою позицию: катание иностранцев — это унижение для летчика-испытателя. Я принципиальный противник любых пассажиров на борту истребителей, — заявил «Огоньку» Анатолий Квочур. — Поэтому никаких коммерческих вылетов с туристами наш ЛИИ не выполняет, они запрещены. Хотя распоряжение и существует. Но к любому такому документу полагается еще нормативная база. И пока она не появится, никаких иностранцев в нашем институте не будет. Так что я вам могу еще раз ответственно заявить, что к «катанию», которое рекламируется в СМИ, наши летчики отношения не имеют. И на сегодня подобных взлетов с Раменского не производится….
статья от 2007 года http://www.ogoniok.com/4983/19/
P.S. Вскоре после этой статьи Леонид Чикунов ушел работать летчиком испытателем ГСС, а в 2008-м поднял в небо первый Superjet-100.
20 Nov 2012 15:22 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Авиапром: скорее жив | 3 мая 2013 - В последние годы авиационная промышленность России вроде бы не может пожаловаться на недостаток внимания со стороны государства, которое инициировало консолидацию отрасли, сформировав Объединенную авиационную корпорацию. В наиболее острый момент...… (+2)
- Получение Сертификата Типа АР МАК - 3 февраля 2011, Москва – Сегодня в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в присутствии Министра промышленности и торговли В.Б.Христенко состоялась церемония вручения Cертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат Типа...… (+2)
- Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого" - Коммерсантъ Аэрофлот опять выбрал иномарки.Он купит украинские самолеты Ан-74 03.12.2002 ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ Вчера Росавиакосмос объявил победителя конкурса по созданию регионального самолета. Им стало ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) с...… (+1)
- Далеколетящие планы - Коммерсантъ Далеколетящие планы 01.10.2002 АЛЕКСЕЙ Ъ-КОМАРОВ Правительство решилось заняться спасением вымирающего авиапрома путем ревизии множества застывших в разной степени готовности проектов пассажирских самолетов. Впервые в практике нашей...… (+1)
- Ан-148 против Ту-334. Кто кого? - day.kiev.ua **wing.com.ua** Ан-148 против Ту-334. Кто кого? 12.08.03 Украинская фирма АНТК им. Антонова и российская ОАО «Туполев» продемонстрировали в Киеве намерение завоевать рынок гражданских реактивных региональных самолетов в СНГ Мыкола Сирук...… (+1)
- Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы - Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы Б. Салтыков источник www.ru-90.ru Конкретные шаги российского правительства, предпринятые в первой половине 1990-х годов по реформированию отечественной науки, до сих пор критикуются...… (+1)
- 2005 год: RRJ как зеркало авиапрома. Проект отразил неготовность промышленности к рыночной реальности - Валерий Родиков 12.12.2005 Forum-msk.org На прошедшем МАКС (2005 год) было озвучено решение правительства поддержать материально проект создания семейства отечественных региональных самолетов RRJ. На его разработку в рамках федеральной целевой...… (+1)
Случайные статьи
- Ждем в социальных сетях - Уважаемые любители Суперджета! Ждем вас в недавно созданной группе ВКонтакте http://vk.com/club45438205. С каждым днём нас становится больше, а, значит, будет много интересных обсуждений, фото, видео и опросов! Огромная просьба присоединяться и приглашать тех, кто непосредственно связан с...… (+4)
- RRJ-95B: Сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета - 03 февраля с.г. Закрытому акционерному обществу Гражданские самолеты Сухого вручён Сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета на самолет RRJ-95B (SSJ 100). Самолёт предназначен для перевозки до 12245 кг коммерческой нагрузки (до 98 пассажиров + груз), на расстояние до 3000 км;...… (+3)
- Отключение электричества перед взлётом в Прибалтике - У ССЖ, в соответствии с новейшими требованиями сертификации, все АЗС (автоматы защиты) упрятаны подальше от экипажа, чтоб осмысленно нельзя было их дёрнуть (ну или пиджаком задеть). Аэрофлот поначалу, кстати, писал это как недостаток конструкции: типа, как же так, на Эйрбасах мы постоянно их...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info