Причина крушения Суперджета - отказ СКВ | Мифы
рейтинг: +3+x

Известия выдвинули свою «приоритетную версию» крушения SSJ-100 в Индонезии:

В расследовании катастрофы SSJ-100 в Индонезии появилась приоритетная версия. Как сообщили «Известиям» источники, близкие к расследованию катастрофы, причиной гибели российского суперджета могли стать проблемы с системой кондиционирования. Пилоты «Аэрофлота», летающие на SSJ-100, подтвердили, что отказ системы кондиционирования — одна из главных технических проблем нового суперлайнера. Впрочем, эксперты не исключают и других версий катастрофы — от климатической до человеческого фактора.

Однако два случая отказов систем кондиционирования подряд, говорит источник, близкий к расследованию катастрофы в Индонезии, заставили индонезийских специалистов, занимающихся сейчас расшифровкой второго параметрического «черного ящика», найденного на горе Салак, обратить внимание именно на возможный отказ системы кондиционирования и техническую версию катастрофы.

По версии пилотов «Аэрофлота», летающих на SSJ-100, Яблонцев летел на небольшой высоте, потому что боялся отказов системы кондиционирования.

-При ее отказе безопасной высотой является высота ниже 4 км, Яблонцев же не поднимался выше 3 км, — говорит на условиях анонимности один из пилотов «Аэрофлота». — Система кондиционирования могла барахлить, что тоже могло быть причиной для запроса пилота о снижении.

Известия от 21.06.2012 г., 17:48

А Полит.Ру пошло еще дальше: вынесло в заголовок следующее предложение:

Основной версией крушения SSJ-100 считают отказ системы кондиционирования.

Полит.Ру от 21.06.2012 г., 20:02

При этом М.А. Погосян на Петербургском международном экономическом форуме заявил, что

По тем данным, которые есть… никаких отказов в работе систем не было

РИА Новости от 21.06.2012 г., 10:39

Т.е. СМИ сомневаются в том человеке, который одним из первых получают информацию о расследовании? Если бы отказ или серьезная неисправность в СКВ были, то это зафиксировал бы параметрический регистратор.

А теперь посмотрим РЛЭ самолета — спасибо добрым людям!
Если какие-либо отказы были, это сопровождалось бы сигнализацией — не только цветовой, но и звуковой: см. том 2, раздел 31, подраздел 2.31.20 "СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОЙ ИНДИКАЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЭКИПАЖА (EICAS)".

А все предупреждающие сообщения по СКВ оранжевого цвета - см. том 2, раздел 21, подраздел 2.21.10, пункт "Сигнализация".
Т.е. речевой регистратор записал бы звук колокола — ни одно из СМИ об этом не упоминает, хотя, такое ощущение, что «источник» СМИ слышает даже неслышимое (слова штурмана в кабине экипажа и ребенка, которых не было — по поводу штурмана смотрите здесь). Плюс экипаж ДОЛЖЕН был доложить диспетчеру об отказе, чтобы самолету был отдан приоритет на снижение.

Предположим (следуя заветам фобов и «заказушников»), звук колокола не попал на запись (был заглушен другим звуком), Яблонцев умышленно не сообщил диспетчеру, Погосян врёт («скрывает правду от общественности, чтобы обвинить экипаж»).

Давайте перейдём к технике. Из СМИ мы знаем, что самый распространенный отказ СКВ — отказ системы обнаружения утечек. Он сигнализируется только на земле. Но при этом приводит к отключению ACP (устройства охлаждения воздуха) — с одним ACP максимальная высота полета 7600 м.

Хорошо, система обнаружения утечек «умерла» по обоим ACP, и оба отключились: максимальная высота полета 3000 м. Это всё изложено в томе 2, раздел 21, подраздел 2.21.10, пункт… "Эксплуатация при отказах" (есть такой специальный пункт).

И возникает вопрос — зачем идти на высоту ниже 3000 м, если самолёт уже летит на ней?

Т.е. при выключении (отказе) даже двух ACP самолёту не было необходимости резко снижаться — высота полёта было такой, которая необходима для нормального обеспечения воздухом экипажа и пассажиров.

И с этим согласен заслуженный летчик-испытатель Власов П.Н., давший интервью:

Ещё раз повторяю: отказа системы кондиционирования на борту не было. Естественно, что журналисты хотят получить как можно больше информации от людей, которые в чём-то компетентны…Замечу, что тот полёт, который мы обсуждаем, проходил на высоте порядка трёх километров. А в случае того давнего отказа, если речь идет о рейсе в Копенгаген, экипажу, действительно, нужно было бы снизиться, но до высоты семь километров. То есть демонстрационный полёт заведомо выполнялся на высоте, на которой ничего делать не надо, даже если бы что-то произошло.

Мораль: наши СМИ в очередной раз доказали, что «компетентность», «правдивость», «профессионализм» — это не для них. А вот дешёвые сенсации, желтизна, фантазии и откровенная глупость — это именно их метод, «срыв покровов» это то, что поднимает их дешёвые рейтинги.

22 Jun 2012 17:58 (опубликовано: Nick-aviator)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Причина крушения Суперджета - диверсия - Как обычно, одна из самых интересных (и, зачастую, смешных, версий) - вмешательство со стороны или диверсия. О том, что катастрофу SSJ-100 подстроили американцы Комсомольской Правде рассказал генерал ГРУ: - Отрабатываем версию промышленного...… (+1)
  • Рекомедации индонезийского НКБТ - Исходный текст: http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf Срочная рекомендация Расследование катастрофы самолёта Сухой RRJ-95B Рег. номер 97004, эксплуатируемый компанией Гражданские самолёты...… (+0)
  • В кабине экипажа находился ребенок - Известно, например, что при выполнении показательного полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта. Вероятно, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом. При этом на записи переговоров прослушивается детский голос:...… (+0)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы воспользоваться этой возможностью. Сам писать не собирался, но,...… (+23)
  • Разбор статьи «Суперджет» из топора - Авиаэксперт Ольга Божьева из МК, получающая премии от украинского производителя двигателей Мотор-Сiч (фото), написала очередную лживую статью (другая статья того же автора) Автор статьи получает премию от украинского авиапроизводителя: Краткий разбор Возникает вопрос: зачем все средства...… (+8)
  • Sukhoi Superjet 100 — выкатка двадцать пятой машины - russos Сначала я планировал эти фотографии показать в посте про производство самолетов, но, оценив объем материала, решил выделить в отдельный пост. 31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License