Лечение детской болезни: ложное срабатывание датчика обнаружения утечек
рейтинг: +6+x
Игорь Александрович, подскажите для чего появилась на пилоне дополнительная решётка вентиляции? на первых бортах её не было
image.jpg

Engineer_2010:

Вопрос хороший, однако, обратил же кто-то внимание на такую мелочёвку… В пилонах двигателей расположены трубопроводы и часть агрегатов системы отбора воздуха от двигателей и ПОС1 крыла — предварительные теплообменники (их выходные решётки видны сверху пилона), датчики, клапаны, термостаты. Т. е. много чего, подогревающего пилоны изнутри, что, в частности, приводило к периодическим ложным срабатываниям пресловутых датчиков системы обнаружения утечек (СОУ). Для устранения этой широко известной проблемы были установлены дополнительные решётки охлаждения в пилонах и в обтекателях крыло-фюзеляж, в зоне расположения турбохолодильников (установок охлаждения воздуха). Кроме этого был внедрён ещё ряд конструктивных и технологических мер, в частности улучшено качество монтажа самих датчиков.

Впервые такие вентиляционные решётки на пилонах и ОКФ появились на опытной машине 95005, после чего, на протяжении всех испытаний, и в условиях высоких ТНВ2 (в Эмиратах) и в последующем, не было ни одного ложного срабатывания датчиков СОУ. И по результатам всех испытаний данная доработка была рекомендована для внедрения на серийные ВС.

sadif пишет: …С моей колокольни, такие изыски говорят лишь о некоторой недостаточной оснащенности (опытности) конструкторов занимающихся системой СКВ. Не более того. Проще говоря не чувствовал конструктор, своей шкурой обдува каждой точке системы, не понял возможности конкретного датчика.

Не всё так просто, Садиф, не всё так просто. Если бы новое и неизвестное постигалось без особых трудов… то все вокруг только этим и занимались бы, а пассажирские лайнеры, так вообще — проектировали бы в каждом ангаре :))

Про эти «хитрые финтифлюшки» — датчики системы обнаружения утечек (СОУ) я как-то давно уже рассказывал, но «Special for you» чуть повторюсь. У нас в стране эту штуковину ещё никто не применял, так что опыта работы с нею не было. Сами датчики представляют собой тоненькие металлические трубки с центральным проводником и керамическим наполнителем внутри. Датчики двухканальные, проложены вдоль всех трубопроводов системы отборов от МСУ3 / ВСУ4и вплоть до турбохолодильников, включая линию подмеса горячего воздуха (5 различных зон), так что их суммарная длина составляет не один десяток метров. Хитрость этих «финтифлюшек» заключается в том, что достаточно чуть лишнего их согнуть-разогнуть при монтаже, или проложить чуть ближе к горячей трубе, или… ещё кое-какие нюансы — и «геморрой» не на один день обеспечен.

Так что проблема решалась не просто так, а понадобился целый комплекс как конструктивных, так и технологических мер, дополнительные «жабры» — это только часть работы, видимая постороннему глазу. Не мы первые возились с этими датчиками, насколько я слышал, коллеги на Западе тоже «покувыркались» в период их освоения, однако теперь у нас есть этот опыт «сын ошибок трудных», который и для МС-21 может пригодиться. Думаю, что проблему с датчиками нам удалось решить: целыми днями под палящим арабским солнцем на 95005 гоняли систему в разных конфигурациях, от ВСУ и от двигателей, и ни одного сбоя не было. Да и запасы до границ срабатывания были вполне достаточными. Поэтому и на серийных ВС, после внедрения данных мероприятий, проблем тоже быть не должно. Естественно, что до начала «жарких» испытаний, недели две или три «пичкали» самолёт дополнительными датчиками СБИ5 и термосвидетелями, поэтому вся необходимая информация зафиксирована в достаточных объёмах :))

Ну и чтобы «закруглить» тему УУП – ложные срабатывания датчиков утечек происходили не в полёте, а НА ЗЕМЛЕ, во время предполётной подготовки самолёта. Ибо в полёте, все зоны прекрасно охлаждаются естественным образом, за счёт набегающего потока. Поэтому для проверки нормальной работы датчиков, мы и проводили в Эмиратах многочасовые наземные «гонки» СКВ.

Таким образом, все эти проблемы с датчиками утечек, на начальном этапе эксплуатации, приводили к отмене рейсов, но при этом, никак не влияли на безопасность полётов.

ещё на тему датчиков обнаружения утечек

Клаус писал, декабрь 2013: Данная проблема давно решена, выпущены соответствующие бюллетени (RRJ-21-00008-БД и RRJ-21-00143-БД). И решалась эта проблема помимо изменения конструкции датчика, в том числе путем установки дополнительной решётки охлаждения в пилонах и в обтекателях крыло-фюзеляж, в зоне расположения турбохолодильников (установок охлаждения воздуха).

И еще, ложные срабатывания датчиков утечек происходили не в полёте, а НА ЗЕМЛЕ, во время предполётной подготовки самолёта. Ибо в полёте, все зоны прекрасно охлаждаются естественным образом, за счёт набегающего потока.

Таким образом, все эти проблемы с датчиками утечек, на начальном этапе эксплуатации, приводили к отмене рейсов, но при этом, никак не влияли на безопасность полётов.

В процессе испытаний зимой, весной, осенью датчик не срабатывал, а срабатывания в жаркий день принимали за ложные. Утечек и на самом деле не было. Это легко проверялось по мнемокадрам на мониторах и по записям на СБИ.

Проблема не носила системного характера. Заранее о дефекте никто не знал. Проблема вылезла уже в процессе эксплуатации и ей сразу начали заниматься. И слава богу устранили.
Борта которые были на заводе, там же и устраняли, которые уже были переданы устраняли по бюллетеням по согласованному с аэрофлотом графику. Первый для ская например (95022), дорабатывали в Ульяновске во время установки интерьера.

По поводу южных стран, специально отлетывали программу в Армении и Эмиратах.

05 Mar 2013 00:37 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Sukhoi Superjet 100 - эксплуатация в суровых условиях Севера | Блогеры - Интереснейший репортаж блогера russos про эксплуатацию Суперджета в АК Якутия Якутск суров. Там очень холодно зимой, а летом, наоборот, жарко. Это называется резким континентальным климатом. В январе средняя температура минус 40 градусов (рекорд был в 1946 году — минус 64,4), а летом столбик...… (+5)
  • Суперджет ускоряет такт - Руки Олега Разинькова расписаны художественным тату, а на лице — щеголеватая бородка. Похож на клубного диджея, хотя в действительности он – простой рабочий парень, слесарь-сборщик третьего разряда. Олег собирает самолеты Sukhoi Superjet 100. Уверяет, что их на его счету набралось штук 40. Впрочем,...… (+16)
  • Первые испытательные полёты - 28 мая 2008: По словам шеф-пилота компании «Гражданские самолеты Сухого» Александра Яблонцева, «самолет полностью оправдал все ожидания в отношении общих характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, поведения систем, двигателя. По простоте пилотирования он даже на этом этапе испытаний...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License