Slesaryuga: … Я SaM146 собираю. У меня «коллекция» большая, :), начиная с опытных и заканчивая 146145, крайний пока выданный. Я сначала почти 20 лет на ДВ отслужил, а сейчас мирный слесарь-сборщик… И отвечаю за свою работу, кстати. Я всю дорогу в ТЭЧ отбарабанил… Сейчас 5,5 лет на заводе. Делаем «будущее», как написано у нас на плакатище.
Это действительно так, что газо-генератор к СаМу приходит из Франции опечатанный, и они туда лезть запрещают? Как вообще с ними работа?
Slesaryuga: Да, приходит в контейнере, опечатанный… Но потом с ним мы работаем, ставим СА1 1й ступени ТНД2, дальше — стыковка, как обычно… Внутрь лазить дают, но только «бароскопистам»… Ладно, собираюсь на смену. Интересно что, спрашивайте.
Вопрос: количество произведённых SaM146 в месяц сейчас на том же уровне, что и раньше? Или начали больше двигателей собирать?
Количество двигателей разное каждый месяц. Нас очень тормозят французы, очень. Газогенераторы идут с опозданием. Итальянцы подводят часто с коробкой приводов… Ну и сами не на высоте.
Дали бы детали в нужном количестве и с нормально оформленными документами — собирали бы по 5-8 штук в месяц…
А сейчас-то сколько делаете?
В июне 2012 было 4, в июле 2, а августе посмотрим…
Что у него с тягой?
Сам двигатель и так достаточен в тяговом вооружении, увеличение тяги создаётся программным обеспечением, точнее, снимается порог ограничения. Движок чертовски удачный, в смысле параметров, сами конструкторы удивляются. По замены не знаю, я простой сборщик, чтобы нам доводили всякие служебные информашки, как привезут, узнаем. Теперь уже и ремонтный цех сформирован, большой штат, всё как положено.
Добрый вечер!! День прошёл хорошо, почти собрали 146145, осталось чуть-чуть, на следующей неделе, выдадим 146146…
А расшифруйте пожалуйста цифры номера двигателя? И какие у вас там станки и оборудование стоит
Slesaryuga пишет: Это порядковый номер… Всё очень просто. Сертификационные и сертифицированные двигатели выпускаются именно с таким порядком: 1461хх. Когда дойдём до 199, пойдут 1462… Первые 6 (или 8, вот чёрт, уже не помню) штук были сертификационные, лётные, "на крыло". Затем пошли сертифицированные, коммерческие.
По поводу станков, спецоборудования ничего не скажу, так как у нас сборочный цех. Собираем уже готовые детали в непосредственно двигатель. А сама сборка - обычная, как и на любом заводе: КНД, ТНД, затем всё стыкуем в единое целое, среднюю часть (газогенератор - КВД, КС и ТВД) поставляют французы, многие агрегаты и детали приходят с самых разных стран… Подробно не скажу, и нельзя, да и не знаю особых подробностей. Планы: 4-5 движков в месяц, с выходом на 7-8 к началу следующего года… Испытания на новых современных стендах, их 3 штуки, это уже совсем другой цех, в среднем — 4-7 дней на всё.
Slesaryuga пишет: … Для вопрошавших: Компрессор низкого давления (вместе с вентилятором), турбину низкого давления со всеми входящими в них модулями собираются у нас, на «Сатурне», там же общая стыковка и обвязка. Газогенератор (КВД3, КС4 И ТВД5) поступает от Снекмы. Из других разных стран приходят коробка приводов, угловой редуктор, все агрегаты, электроколлекторы. Продавец двигателя — ПауэрДжет. Подробности — в Инете.
Slesaryuga пишет: А про убытки — пока не будет выдано хотя бы 100 двигателей и пойдут регламентные работы с плановыми ремонтами о прибыли лучше не думать… Хотя, экономисты могут более точно подсчитать. Цифру взял с потолка, просто прикинул, сколько надо примерно выдать движков до начала их первого регламентного обслуживания. Общеизвестно, что основная часть выручки начинается именно при выполнении послепродажного обслуживания, особенно — ремонта. А вообще, пусть экономисты считают и говорят. Это просто моё личное мнение. Не подтверждённое информацией. Начальство с нами на такие темы не говорит. Стесняется, наверное…
В состав двигателя входят 7 минорных модулей, из которых потом формируются 2 мажорных модуля и один минорный трансформируется в другой, после прихода ГГ6 из Франции, с которым он потом и стыкуется. Затем стыкуются все 3 мажорных модуля, общая обвязка, установка тела центрального и смесителя… Всё…
Август 2012: 146145 пришёл с испытаний. Переоборудован, на днях уйдёт заказчику, 146146 на испытаниях, на днях закончат. 146147 — готов 1 мажорный модуль, завтра соберут 2й и стыковка…
Объясните, спецы, почему после останова данного двигателя постоянно стоит запах горелого масла?
Tab258: Считайте это конструктивной особенностью данного двигателя, просто суфлирование маслосистемы на нём осуществляется через трубу дегазации, которая выполнена как продолжение центрального тела и расположена в горячей части двигателя, в отличие от старых советских двигателей, где труба от суфлёра, как правило, была выведена на срез сопла и лишнее масло просто распылялось в атмосферу, не сгорая. Впрочем, аналогично устроена маслосистема на двигателях CFM-56, и после останова вы можете там также наблюдать небольшое дымление из сопла и соответствующий запашок. Не волнуйтесь, эта конструктивная особенность не сказывается на общем расходе масла двигателем, значение которого составляет не более 0,25 л/час (для сравнения, на двигателе Д-30КУ расход не более 0,9 кг/час).
07 Aug 2012 19:18 (опубликовано: skydiver000)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 28 Mar 2019 19:23 FlightGlobal О Суперджетах в Мексике (перевод статьи) +7/3
- 27 Mar 2019 18:40 Производитель опроверг данные об отказе Мексики от Sukhoi Superjet 100 +2/0
- 27 Mar 2019 17:05 Мексиканская Interjet приготовилась отказаться от российских SSJ100 +4/2
- 27 Mar 2019 16:43 Interjet вслед за CityJet хочет отказаться от Superjet +2/2
- 06 Feb 2019 19:58 Суперджет 100 — итоги 2018 года +4/6
- 18 Jul 2017 19:43 Интервью Ю.Слюсаря. Роялти 8% Boeing +3/2
- 18 Oct 2015 18:31 Летные испытания SaM-146 +10/5
- 21 Apr 2015 18:17 НПО "Сатурн" получило сертификат на право ТО и ремонта SaM146 +9/7
- 10 Mar 2014 09:12 SaM 146: постсертификационная жизнь +19/1
- 30 Jan 2014 06:16 Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности +40/15
Читайте далее
- Сердце самолета - ivkudriyvin написал репортаж о двигателе SаM-146 Есть вещи, на которые смотришь, и нет пределу восхищения человеческой инженерной мысли. К таким сотворённым шедеврам можно смело отнести двигатель самолета. Он прекрасен! Тем более, если двигатель...… (+12)
- Плато №3 | НПО "Сатурн" - НПО Сатурн : ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДДЕРЖКИ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ Как в условиях роста объемов заказов и ограниченности ресурсов сохранить высокую планку в работе с заказчиками? Озадачившись этим вопросом, НПО «Сатурн» обратило...… (+6)
- Про версию двигателя с увеличенной на 5% тягой (SAM-146 1S18) - На какой борт установлена новая модификация SAM-146 1S18, обеспечивающая прибавку тяги 5%, и в каком количестве Прибавка в тяге обеспечивается изменением настроек FADEC. Сейчас это сделано на 95005 …подвергалась МСУ 005-й механическому...… (+6)
- Разделение работ в Sam-146, графика - Для наглядности, картинка разделения работ в двигателе SAM-146… (+5)
- Холодная прокрутка - Подскажите пожалуйста, делается все же холодная прокрутка перед запуском СаМ-146 на SSJ-100 или нет? И если делается, то для чего. Инженер_2010: Правильнее было бы спросить по-другому: «в каких случаях применяется ХП перед запуском»? Эта процедура...… (+5)
- Отработка реверса - … (+4)
- Вес двигателя и сравнение с весом аналога - FRAM: 100 раз обсуждалось. Лейтенант уже все расписал: Вес Д-436-148 в состоянии поставки - 1890 кг1 Поставочная масса двигателя – 1890 кг Ежели к массе двигателя Д-436-148 1890 кг добавить «цифири», сообщённые мне ранее моими «киевлянами»: гондола ...… (+4)
Случайные статьи
- Топливная система - Кто проектировал топливную систему Ole_ пишет: Максим, не поделитесь сокровенным знанием? Вот мне непонятно, проектировали вам топливную систему кто-то там, Зодиак или Интертехника, так они что, и трубы по борту тянули? Ну ладно там датчики и сигнализаторы по бакам распихать, насосы, краны и...… (+3)
- Передано 20 серийных Суперджетов! - 20 августа в Жуковском состоялась передача самолёта Sukhoi Superjet 100 РК-ЕСМ (с/н 95027) индонезийской авиакомпании «Sky Aviation». Сегодня самолёт приземлился в международном аэропорту Джакарты, завершив перелёт к месту постоянного базирования. Этот самолёт стал 20 серийным Суперджетом,...… (+19)
- ЦОС: Участок 6 - предыдущий, участок 5 Участок 6: - установка панелей пола в Ф-2,Ф-4 под установку кухни и туалета; - установка панелей пола пасс. салона; - герметизация панелей пола пасс. салона; - установка кресел пилотов и инспектора в кабине и проверка их на работоспособность; - зарядка пневмоцилиндров створок...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info