Отзыв про SаM146 человека с «Сатурна»
рейтинг: +6+–x

Slesaryuga: … Я SaM146 собираю. У меня «коллекция» большая, :), начиная с опытных и заканчивая 146145, крайний пока выданный. Я сначала почти 20 лет на ДВ отслужил, а сейчас мирный слесарь-сборщик… И отвечаю за свою работу, кстати. Я всю дорогу в ТЭЧ отбарабанил… Сейчас 5,5 лет на заводе. Делаем «будущее», как написано у нас на плакатище.

Это действительно так, что газо-генератор к СаМу приходит из Франции опечатанный, и они туда лезть запрещают? Как вообще с ними работа?

Slesaryuga: Да, приходит в контейнере, опечатанный… Но потом с ним мы работаем, ставим СА1 1й ступени ТНД2, дальше — стыковка, как обычно… Внутрь лазить дают, но только «бароскопистам»… Ладно, собираюсь на смену. Интересно что, спрашивайте.

Вопрос: количество произведённых SaM146 в месяц сейчас на том же уровне, что и раньше? Или начали больше двигателей собирать?

Количество двигателей разное каждый месяц. Нас очень тормозят французы, очень. Газогенераторы идут с опозданием. Итальянцы подводят часто с коробкой приводов… Ну и сами не на высоте.
Дали бы детали в нужном количестве и с нормально оформленными документами — собирали бы по 5-8 штук в месяц…

А сейчас-то сколько делаете?

В июне 2012 было 4, в июле 2, а августе посмотрим…

Что у него с тягой?

Сам двигатель и так достаточен в тяговом вооружении, увеличение тяги создаётся программным обеспечением, точнее, снимается порог ограничения. Движок чертовски удачный, в смысле параметров, сами конструкторы удивляются. По замены не знаю, я простой сборщик, чтобы нам доводили всякие служебные информашки, как привезут, узнаем. Теперь уже и ремонтный цех сформирован, большой штат, всё как положено.

Добрый вечер!! День прошёл хорошо, почти собрали 146145, осталось чуть-чуть, на следующей неделе, выдадим 146146…

А расшифруйте пожалуйста цифры номера двигателя? И какие у вас там станки и оборудование стоит

Slesaryuga пишет: Это порядковый номер… Всё очень просто. Сертификационные и сертифицированные двигатели выпускаются именно с таким порядком: 1461хх. Когда дойдём до 199, пойдут 1462… Первые 6 (или 8, вот чёрт, уже не помню) штук были сертификационные, лётные, "на крыло". Затем пошли сертифицированные, коммерческие.

По поводу станков, спецоборудования ничего не скажу, так как у нас сборочный цех. Собираем уже готовые детали в непосредственно двигатель. А сама сборка - обычная, как и на любом заводе: КНД, ТНД, затем всё стыкуем в единое целое, среднюю часть (газогенератор - КВД, КС и ТВД) поставляют французы, многие агрегаты и детали приходят с самых разных стран… Подробно не скажу, и нельзя, да и не знаю особых подробностей. Планы: 4-5 движков в месяц, с выходом на 7-8 к началу следующего года… Испытания на новых современных стендах, их 3 штуки, это уже совсем другой цех, в среднем — 4-7 дней на всё.

Slesaryuga пишет: … Для вопрошавших: Компрессор низкого давления (вместе с вентилятором), турбину низкого давления со всеми входящими в них модулями собираются у нас, на «Сатурне», там же общая стыковка и обвязка. Газогенератор (КВД3, КС4 И ТВД5) поступает от Снекмы. Из других разных стран приходят коробка приводов, угловой редуктор, все агрегаты, электроколлекторы. Продавец двигателя — ПауэрДжет. Подробности — в Инете.

Slesaryuga пишет: А про убытки — пока не будет выдано хотя бы 100 двигателей и пойдут регламентные работы с плановыми ремонтами о прибыли лучше не думать… Хотя, экономисты могут более точно подсчитать. Цифру взял с потолка, просто прикинул, сколько надо примерно выдать движков до начала их первого регламентного обслуживания. Общеизвестно, что основная часть выручки начинается именно при выполнении послепродажного обслуживания, особенно — ремонта. А вообще, пусть экономисты считают и говорят. Это просто моё личное мнение. Не подтверждённое информацией. Начальство с нами на такие темы не говорит. Стесняется, наверное…

В состав двигателя входят 7 минорных модулей, из которых потом формируются 2 мажорных модуля и один минорный трансформируется в другой, после прихода ГГ6 из Франции, с которым он потом и стыкуется. Затем стыкуются все 3 мажорных модуля, общая обвязка, установка тела центрального и смесителя… Всё…

Август 2012: 146145 пришёл с испытаний. Переоборудован, на днях уйдёт заказчику, 146146 на испытаниях, на днях закончат. 146147 — готов 1 мажорный модуль, завтра соберут 2й и стыковка…

Объясните, спецы, почему после останова данного двигателя постоянно стоит запах горелого масла?

Tab258: Считайте это конструктивной особенностью данного двигателя, просто суфлирование маслосистемы на нём осуществляется через трубу дегазации, которая выполнена как продолжение центрального тела и расположена в горячей части двигателя, в отличие от старых советских двигателей, где труба от суфлёра, как правило, была выведена на срез сопла и лишнее масло просто распылялось в атмосферу, не сгорая. Впрочем, аналогично устроена маслосистема на двигателях CFM-56, и после останова вы можете там также наблюдать небольшое дымление из сопла и соответствующий запашок. Не волнуйтесь, эта конструктивная особенность не сказывается на общем расходе масла двигателем, значение которого составляет не более 0,25 л/час (для сравнения, на двигателе Д-30КУ расход не более 0,9 кг/час).

07 Aug 2012 19:18 (опубликовано: skydiver000)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+–x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png
fancy-divider.gif

Статьи и новости по тегу sam-146

page 1 of 8123...78next »
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Сердце самолета - ivkudriyvin написал репортаж о двигателе SаM-146 Есть вещи, на которые смотришь, и нет пределу восхищения человеческой инженерной мысли. К таким сотворённым шедеврам можно смело отнести двигатель самолета. Он прекрасен! Тем более, если двигатель...… (+12)
  • Плато №3 | НПО "Сатурн" - НПО Сатурн : ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДДЕРЖКИ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ Как в условиях роста объемов заказов и ограниченности ресурсов сохранить высокую планку в работе с заказчиками? Озадачившись этим вопросом, НПО «Сатурн» обратило...… (+6)
  • Про версию двигателя с увеличенной на 5% тягой (SAM-146 1S18) - На какой борт установлена новая модификация SAM-146 1S18, обеспечивающая прибавку тяги 5%, и в каком количестве Прибавка в тяге обеспечивается изменением настроек FADEC. Сейчас это сделано на 95005 …подвергалась МСУ 005-й механическому...… (+6)
  • Холодная прокрутка - Подскажите пожалуйста, делается все же холодная прокрутка перед запуском СаМ-146 на SSJ-100 или нет? И если делается, то для чего. Инженер_2010: Правильнее было бы спросить по-другому: «в каких случаях применяется ХП перед запуском»? Эта процедура...… (+5)
  • Вес двигателя и сравнение с весом аналога - FRAM: 100 раз обсуждалось. Лейтенант уже все расписал: Вес Д-436-148 в состоянии поставки - 1890 кг1 Поставочная масса двигателя – 1890 кг Ежели к массе двигателя Д-436-148 1890 кг добавить «цифири», сообщённые мне ранее моими «киевлянами»: гондола ...… (+4)
page 1 of 3123next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей Константинов Акименков Александр Вениаминович...… (+2)
  • Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во рейса в сутки SU9 244 3.38 А319 593 4.94 А320...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Footnotes
sam-146
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License