Slesaryuga: … Я SaM146 собираю. У меня «коллекция» большая, :), начиная с опытных и заканчивая 146145, крайний пока выданный. Я сначала почти 20 лет на ДВ отслужил, а сейчас мирный слесарь-сборщик… И отвечаю за свою работу, кстати. Я всю дорогу в ТЭЧ отбарабанил… Сейчас 5,5 лет на заводе. Делаем «будущее», как написано у нас на плакатище.
Это действительно так, что газо-генератор к СаМу приходит из Франции опечатанный, и они туда лезть запрещают? Как вообще с ними работа?
Slesaryuga: Да, приходит в контейнере, опечатанный… Но потом с ним мы работаем, ставим СА1 1й ступени ТНД2, дальше — стыковка, как обычно… Внутрь лазить дают, но только «бароскопистам»… Ладно, собираюсь на смену. Интересно что, спрашивайте.
Вопрос: количество произведённых SaM146 в месяц сейчас на том же уровне, что и раньше? Или начали больше двигателей собирать?
Количество двигателей разное каждый месяц. Нас очень тормозят французы, очень. Газогенераторы идут с опозданием. Итальянцы подводят часто с коробкой приводов… Ну и сами не на высоте.
Дали бы детали в нужном количестве и с нормально оформленными документами — собирали бы по 5-8 штук в месяц…
А сейчас-то сколько делаете?
В июне 2012 было 4, в июле 2, а августе посмотрим…
Что у него с тягой?
Сам двигатель и так достаточен в тяговом вооружении, увеличение тяги создаётся программным обеспечением, точнее, снимается порог ограничения. Движок чертовски удачный, в смысле параметров, сами конструкторы удивляются. По замены не знаю, я простой сборщик, чтобы нам доводили всякие служебные информашки, как привезут, узнаем. Теперь уже и ремонтный цех сформирован, большой штат, всё как положено.
Добрый вечер!! День прошёл хорошо, почти собрали 146145, осталось чуть-чуть, на следующей неделе, выдадим 146146…
А расшифруйте пожалуйста цифры номера двигателя? И какие у вас там станки и оборудование стоит
Slesaryuga пишет: Это порядковый номер… Всё очень просто. Сертификационные и сертифицированные двигатели выпускаются именно с таким порядком: 1461хх. Когда дойдём до 199, пойдут 1462… Первые 6 (или 8, вот чёрт, уже не помню) штук были сертификационные, лётные, "на крыло". Затем пошли сертифицированные, коммерческие.
По поводу станков, спецоборудования ничего не скажу, так как у нас сборочный цех. Собираем уже готовые детали в непосредственно двигатель. А сама сборка - обычная, как и на любом заводе: КНД, ТНД, затем всё стыкуем в единое целое, среднюю часть (газогенератор - КВД, КС и ТВД) поставляют французы, многие агрегаты и детали приходят с самых разных стран… Подробно не скажу, и нельзя, да и не знаю особых подробностей. Планы: 4-5 движков в месяц, с выходом на 7-8 к началу следующего года… Испытания на новых современных стендах, их 3 штуки, это уже совсем другой цех, в среднем — 4-7 дней на всё.
Slesaryuga пишет: … Для вопрошавших: Компрессор низкого давления (вместе с вентилятором), турбину низкого давления со всеми входящими в них модулями собираются у нас, на «Сатурне», там же общая стыковка и обвязка. Газогенератор (КВД3, КС4 И ТВД5) поступает от Снекмы. Из других разных стран приходят коробка приводов, угловой редуктор, все агрегаты, электроколлекторы. Продавец двигателя — ПауэрДжет. Подробности — в Инете.
Slesaryuga пишет: А про убытки — пока не будет выдано хотя бы 100 двигателей и пойдут регламентные работы с плановыми ремонтами о прибыли лучше не думать… Хотя, экономисты могут более точно подсчитать. Цифру взял с потолка, просто прикинул, сколько надо примерно выдать движков до начала их первого регламентного обслуживания. Общеизвестно, что основная часть выручки начинается именно при выполнении послепродажного обслуживания, особенно — ремонта. А вообще, пусть экономисты считают и говорят. Это просто моё личное мнение. Не подтверждённое информацией. Начальство с нами на такие темы не говорит. Стесняется, наверное…
В состав двигателя входят 7 минорных модулей, из которых потом формируются 2 мажорных модуля и один минорный трансформируется в другой, после прихода ГГ6 из Франции, с которым он потом и стыкуется. Затем стыкуются все 3 мажорных модуля, общая обвязка, установка тела центрального и смесителя… Всё…
Август 2012: 146145 пришёл с испытаний. Переоборудован, на днях уйдёт заказчику, 146146 на испытаниях, на днях закончат. 146147 — готов 1 мажорный модуль, завтра соберут 2й и стыковка…
Объясните, спецы, почему после останова данного двигателя постоянно стоит запах горелого масла?
Tab258: Считайте это конструктивной особенностью данного двигателя, просто суфлирование маслосистемы на нём осуществляется через трубу дегазации, которая выполнена как продолжение центрального тела и расположена в горячей части двигателя, в отличие от старых советских двигателей, где труба от суфлёра, как правило, была выведена на срез сопла и лишнее масло просто распылялось в атмосферу, не сгорая. Впрочем, аналогично устроена маслосистема на двигателях CFM-56, и после останова вы можете там также наблюдать небольшое дымление из сопла и соответствующий запашок. Не волнуйтесь, эта конструктивная особенность не сказывается на общем расходе масла двигателем, значение которого составляет не более 0,25 л/час (для сравнения, на двигателе Д-30КУ расход не более 0,9 кг/час).
07 Aug 2012 19:18 (опубликовано: skydiver000)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 20 Jun 2012 19:56 Расход топлива +6/6
- 20 Jun 2012 17:00 Заброс шквального града в SAM-146 +2/0
- 20 Jun 2012 16:50 PR-jet +3/0
- 20 Jun 2012 16:10 SAM-146: Заброс льда, града, ливневого дождя... +2/0
- 20 Jun 2012 04:10 Сертификационное испытание на заброс крупной птицы двигателя SaM146 +0/0
- 08 Jun 2012 21:11 Двигатель плохой +4/0
- 06 Jun 2012 20:12 Двигатель SaM-146 +6/2
- 06 Jun 2012 13:36 Суперджет - российский самолет или отверточная сборка? +7/3
- 02 Jun 2012 20:23 Управление двигателями +1/0
- 31 May 2012 06:19 Двигатели: комментарии специалистов +5/0
Читайте далее
- Видео: устройство двигателя SaM-146 - … (+0)
- Система управления силовой установкой - спецификация - Система управления силовой установкой (СУ) состоит из системы управления двигателями и системы управления реверсом тяги. Система управления двигателями Система управления двигателями состоит из системы управления режимом работы двигателей,...… (+0)
Случайные статьи
- Лётно-испытательный комплекс ГСС | Блогеры - Репортаж о лётно-испытательном комплексе Гражданских самолётов Сухого в Жуковском от fox511 Благодаря Насте получилось побывать, поглазеть и поснимать самолеты SSJ-100 в ангаре летно-испытательного комплекса Гражданских Самолётов Сухого . У входа в ангар стоит опытный самолет с бортовым номером...… (+13)
- Обескровили и растащили остальные КБ - Engeneer 2010: Очень распространённая на форуме (и не только) точка зрения, однако, к сожалению, абсолютно не соответствующая истине. Почему «к сожалению» попробую объяснить. С второй половины восьмидесятых (по окончании института), я проживаю и работаю в Жуковском, можно сказать «в самом сердце»...… (+6)
- Ввод в эксплуатацию ан-148 - У любого самолета бывают трудности начала эксплуатации. Критики SSJ (те что из Киева), забывают что и их детище проходило тот же период лечения детских болезней (и успешно их преодолели) Чисто для истории 11 дек 2010, 22:57 Выполняю давно обещанное, немного из опыта эксплуатации питерских Анов: 1....… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
