…А в реальной эксплуатации АН-148 столкнулся с другой проблемой. А именно при полетах в нашей Российской глубинке зимой, там из за нехватки техники, отвратительно очищают полосы от снега …так как у вас движки ниже, то и реверс, с земли всю эту грязь и мелкий лед, будет подымать сильнее. Так что ваши проблемы все еще впереди, друзья…
О проблеме с заглоханием двигателей Ан-148 при посадках на заснеженные полосы, а так же про успешную борьбу с ней, уже упоминалось в докладе ГТК, так что это не новость. Причина кроется в устойчивости горения в КС, да и движки расположены близковато к фюзеляжу - струя реверса отражается. Первое регулируется настройками, а со вторым уже ничего не поделаешь.
Что касается аналогичных проблем у SSJ, то как говорится - спасибо за добрые пожелания…
Однако не всё так ужасно, как можно подумать со стороны (судя по-всему, это очередной бастион после очень модного раньше «пылесосения всех ВПП и полной неспособности к эксплуатации на Российских аэродромах»). Что интересно, все «эксперты» по SSJ, который уже год подряд «переживают» за низкое расположение двигателей (по сравнению с Ту-334 и Ан-148). Но упорно не обращают внимание на проблему их позиционирования относительно элементов конструкции: крыла, фюзеляжа, механизации, шасси и т.д. А зря не обращают - достаточно посмотреть на компоновку большинства магистральных пассажирских ВС, разработанных самыми разными КБ в мире.
Возвращаясь к SSJ и его двигателям… Многие полагают, что в Раменском находится самая лучшая в нашей стране, идеально ремонтируемая и прекрасно очищаемая ВПП, эдакий евростандарт среди суровой российской действительности. Увы, но всё это осталось в далёком и славном прошлом, а в нынешние времена этой ВПП далеко до очень многих наших аэропортов. Правда прекрасную светотехнику прошлым летом установили, с подсветкой осевой и полос точного приземления, да и по размерам вне конкуренции. Но чистят её весьма посредственно. И проблем на опытных самолётах за все три зимы не возникало, ни в Комсомольске, ни Новосибирске, в Раменском, ни в Архангельске (куда машины летали на обледенение), ни в зимних Нижневартовске и Якутске.
Про контрольные испытания 95007 уже было рассказано, так что, прошу прощения, немного повторюсь. Эти испытания проходили в период с ноября по февраль и по странному стечению обстоятельств, это оказался зимний период. Летала машина в разные а/п - Уфа, Челябинск, Свердловск, Оренбург, Краснодар… Погода, как всегда в это время, попадалась самая разная, от морозной и солнечной, до снегопадов и переохлаждённых дождей. И очистка полос была разной, где как повезёт, так как частенько «птичка» попадала в большое окно в расписании а/п, ну а ради опытного борта, никто там особенно не парился. Один раз вообще «попали» - встречающая машина что-то перепутала и завела самолёт на нечищенную стоянку (дело было ночью). После долгих препирательств КВС со службой Транзита, местным спецам пришлось раскидывать снег лопатами из под колёс и гондол двигателей в течение часа, чтобы можно было вырулить из сугробов.
Открытые створки реверса
Надеюсь, что это всех обрадует, однако в течение зимних периодов испытаний, во всех аэропортах, никаких проблем с двигателями на посадках с реверсом не возникало. Ни разу.
Чего и Вам всем желаю.
Читайте так же
Испытания на заснеженной полосе
Для сравнения:
06 Jun 2012 20:33 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Ответ ЦАГИ на статью про "дальше 750 км не пролетит" - Учитывая важность проекта Sukhoi Superjet 100 для российского авиастроения, Центральный Аэрогидродинамический Институт согласился пойти на беспрецедентный шаг и прокомментировать выводы, сделанные интернет-изданием Aviation Explorer в статье PR-JET ...… (+14)
- Создали обычный самолёт - …меня просто уже бесит херова туча офисного планктона, считающего себя спецом во всем и вся, и поливающего грязью все, что сделано в России. Я много раз говорил, почему мне не нравится суперджет, могу повторить ещё раз, по пунктам. 1) Всадив херову...… (+2)
Случайные статьи
- Проблемы системы кондиционирования - ложное срабатывание датчика обнаружения утечек - Отказ СКВ на самолете Аэрофлота, рег. №89008, 18.06.2012 Один из восьми авиалайнеров Сухой Суперджет - 100 , эксплуатируемых компанией Аэрофлот , преследуют неудачи. 18 июня этот борт не смог выполнить полет в Копенгаген, спустя час после взлета пилот запросил посадку из-за отказа системы...… (+3)
- Отзыв о полете на SSJ из Казани 19.11.2014 - 19 ноября 2014 возвращался из Казани, с конференции по исламскому страхованию. Аэрофлот преподнес неожиданный сюрприз, заменив А-320 на SSJ-100 (рейс 18:15) Я давно хотел полетать на этом самолете, так что сюрприз стал приятным. Вот мои наблюдения: 1. Суперджет настолько напоминает Аэробус, что мой...… (+12)
- Критика SSJ-Stretch и SSJ-NG - Мне очень хотелось разрисовать варианты удлинения SSJ, но как ни рисую, в лучшем случае вырисовывается что-то среднее. Поэтому появилась мысль поделиться критикой удлинения. Я бы пожалуй предложил сравнить продажи удлиненных версий региональников (E-195), в сравнении с базовыми (E-190, CRJ-900,...… (+-3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
