Стенограмма совещания правительства РФ по развитию региональных воздушных перевозок (отрывок):
………И наконец третий, заключительный блок развития парка судов…
Д.Медведев: Это как раз суда. Третий блок – это типы региональных самолётов.
М.Соколов: Да, это меры по поддержке и лизингу воздушных судов. Следующий слайд, пожалуйста. Сегодня коммерческий парк российских авиакомпаний представлен почти 300 региональными самолётами, 294, если говорить точно…
Д.Медведев: То есть летающих из наших – около 200, да? И иностранных – около 100? Правильно?
М.Соколов: Если говорить только о региональных…
Д.Медведев: Региональных.
М.Соколов: Региональных, да. Доля иностранных самолётов составляет 30%.
Д.Медведев: Вот, кстати, написано: 294 самолёта, правильно.
М.Соколов: В эксплуатации российских компаний, если говорить о современных самолётах, находятся три самолёта Ан-140 и десять Ан-148, которые выпускаются в Российской Федерации. И мы видим, что потребность в региональных самолётах растёт, естественно, одновременно с прогнозируемым развитием и сети перевозок, и количества пассажиров. Скорее всего, в следующий период времени именно это станет тоже одним из основных ограничителей, на который мы должны направить свои меры.
Д.Медведев: Вы прикидывали вообще, сколько нам нужно иметь в парке пассажирских региональных самолётов? Количество? Сейчас 300, а сколько нужно? Я сейчас не говорю про то, что старые, новые, российские, иностранные… Сколько всего нужно, чтобы обслуживать?
М.Соколов: К 2030 году порядка 500 воздушных судов.
Д.Медведев: К 2030? Но это совсем ещё не скоро, это через 20 лет почти.
М.Соколов: Мы прикинули, такой показатель у нас…
Реплика: Ещё градация по ёмкости.
Д.Медведев: С учётом градации по ёмкости, с учётом наших планов?
А.Дворкович: Так и говорили – 500–600 реально для нашей сетки.
Д.Медведев: А сколько было в советские времена?
Реплика: За тысячу.
А.Нерадько (руководитель Федерального агентства воздушного транспорта): 3 тыс.
М.Соколов: Александр Васильевич (обращаясь к А.Нерадько), я не помню, с Ан-2 там, наверное, тысячи две…
Реплика: На местных воздушных линиях было две…
А.Дворкович: Ан-2 там совсем немного.
Реплика: На местных воздушных линиях было 2 тыс. самолётов.
Д.Медведев: Ладно, выясните, потом скажите.
М.Соколов: Да, я в рабочем порядке доложу.
Д.Медведев: Пожалуйста (обращаясь к М.Соколову).
М.Соколов: Как мы говорили, в 2012 году было принято решение о субсидировании российских авиакомпаний, которые получают воздушные суда по договорам лизинга, и в 2012 году было поставлено 26 самолётов на общую сумму 1,2 млрд рублей. Следующий слайд, пожалуйста. В 2013 году мы предполагаем увеличить меру поддержки и заложили в бюджете на эти цели уже 2,1 млрд рублей и, соответственно, предоставление субсидий на поставку порядка 40 самолётов. Также в рамках исполнения поручения Правительства мы совместно с Минпромторгом сейчас вносим изменения для того, чтобы была возможность и определённая доля финансирования судов именно отечественного производства, типа Ан-148 и Sukhoi Superjet 100, которые, мы надеемся, будут использованы в первоочередном порядке тоже на региональных авиалиниях, несмотря на свой объём пассажирских перевозок. Но у нас есть такие региональные линии, которые требуют большой дальности (более 2 тыс. км).
Вот это те меры, реализация которых, с нашей точки зрения, позволит обеспечить нам целевые показатели по дорожной карте поддержки региональных авиаперевозок.
Д.Медведев: Ладно. Спасибо. По поводу региональных перевозок – это, конечно, важнейшее направление. Мы, собственно, ради этого сегодня и встретились. Давайте посмотрим, что можно сделать.
13 Mar 2013 16:58 (опубликовано: VASh 1182)
Читайте далее
- varlamov.ru: гопники в сети - SSJ-100: опасный нерусский самолёт от 10 мая 2019 Подобный провокационный кликбейт после трагедии в Шереметьева 5 мая 2019 года позволяет себе ресурс varlamov.ru и ее бывший белорусский автор Алекс Кульманов обитающий теперь на kasparov.ru и...… (+1)
- Лебедев активизировался. РБК, Muravlev Dmitry на АП - Свежая статейка РБК **Перезагрузка «Суперджета»: почему самолет «Сухого» приносит одни убытки** 08.06.2015 Анатолий Темкин, Вера Преловская Единственный гражданский самолет Sukhoi Superjet 100 компании «Сухой» до сих пор приносил ей одни убытки....… (+0)
Случайные статьи
- Презентации | Видео - 2007 Sukhoi Superjet-100 на земле и в воздухе 2012 ssj100 production 2012 Технические характеристики / Sukhoi Superjet 100 specifications 2012 Сертификация EASA… (+1)
- Ту-204 против Айрбас-321 - Ту-204 vs. Конкуренция Чтобы сравнить конкурентоспособность Ту-204, возьмём как конкурента самый распостранённый, на данный момент, вариант: А321-200. Ту-204 будем рассматривать в варианте -100. Про остальные варианты будет пара слов потом, как и про будущее проектов. Обе сравниваемые модификации...… (+10)
- СКВ. Участвует ли в производстве СКВ «Теплообменник»? - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков: 40% системы кондиционирования изготавливает и поставляет «Теплообменник». *** Из официального отчета компании: ОАО Производственно-конструкторское объединение Теплообменник планирует выпустить до 800 систем управления...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
по дорожной карте поддержки региональных авиаперевозок
Вот какой-то дурак безграмотный перевел когда-то roadmap как "дорожная карта" - а теперь эту глупость уже и как отдельное выражение используют. За модой гонятся, блин. "По плану", "по схеме", "по проекту" - вариантов вагон, но "дорожная карта" - самый идиотский и бессмысленный из возможных.
Нормальный термин. "План" - это что-то последовательное, "схема" - слишком общее, "проект" - не отражает смысл. Дорожная карта можно было бы заменить термином блоксхема, но во первых большинству резало бы слух, во-вторых блоксхема термин более относящийся к визуальному представлению, а не к действиям.
Не надо придираться ко всему новому, особенно терминам.
Да даже звучит этот термин по-русски, не то что заимствованные относительно недавно "plan", "scheme" и "project"