Still Waters пишет: Меня на этой фото поразила видимая слабось переборки. Или там есть настоящая pressure bulkhead за этой "декоративной"? Достаточно большая площадь не проклепанного плоского листа
Comet пишет: Это не лист, это фрезерованная плита, с обратной стороны ребра жесткости
Still Waters пишет: Вот это серьёзно. Так кстати, Бомбардье делает цельное крыло (на CL-605, к примеру).
Comet пишет: Это первый шпангоут, за ним отсек под оборудование (если приглядеться на фотографии, видно люк снизу). Далее идет третий шпангоут за которым начинается ниша ПОШ.
техник: А какой смысл технический иметь ребра жесткости внутри?
Гермошпангоуты клепанные имеют "гладкую" сторону внутри гермозоны, а ребра жесткости снаружи. Прочнисты объясните? Фрезерованная плита естесственно дороже и тяжелее "клепанного" гермошпангоута, да?
A_Z: Фрезерованная плита дороже?… возможно (от многих факторов зависит), тяжелее? - нет.
Фрезерованная панель монолитна, а клепаная конструкция подразумевает отверстия - концентраторы напряжений. Кроме того, сборная конструкция подразумевает использование стандартных элементов (профилей), сечение которых подбирается с округлением в сторону увеличения. Отфрезеровать же можно точно по расчету прочности.
guevara: Справедливости ради замечу, что это правда, но при достаточно больших нагрузках, то есть при достаточных толщинах фрезеруемой панели.
Чем ниже нагрузки, тем потребные толщины меньше. Фрезеровать же панели толжиной 1мм и ниже - сложно из-за термических напряжений во время технологического процесса. Поэтому чем меньше самолет, тем фрезерованная панель в качестве гермошпангоута будет менее оптимальной. Но это я так, позанудствовать.
техник: Что Сухой выиграл, применив такую технологию?
A_Z: А что непонятного? - выигрыш по весу.
С деньгами сложнее, поскольку там учитывается трудоемкость операции и з/п рабочих, стоимость сырья и ГИЗов (в случае клепаной конструкции), коэффициент использования материала (для фрезерованной конструкции он ниже), амортизация оборудования.
Вообще-то эта "плита" проклёпана. Две вертикальные линии клёпки слева и справа от радара
Comet пишет: Два вертикальных ряда клепок, это крепление двух "U" образных балок, соеденяющих 1 и 3 шпангоуты.
Прочнист: Не могли бы вы определенно сказать, первый шпаногут герметичный? или третий? или оба? А то ведь и вправду интересно.
Comet пишет: Первый, скорее всего. Учитывая, что клепка идет на герметик.
Вот весь набор 1 шпангоута.
Третий шпангоут снизу отсека до пола кабины.Обратите внимание на фотографии, слева "Y" образная балка, которая является продолжением 3-его шпангоута.
тут можно разглядеть и первый шпангоут.
Тут видно как строится каркас кабины
Так думаю будет понятно
Прочнист: От спасибо!
Получается, что первый шпангоут - гермо.
В принципе, хочу поправить, что сейчас принято весь крепеж ставить на герметике безотносительно есть ли наддув (или топливо) в отсеке или нет. Это борьба с коррозией.
09 Jul 2012 14:12 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
Случайные статьи
- Схема самолета - … (+10)
- Особенности запуска двигателя от установки воздушного запуска - FRAM пишет: Вот такое мнение об Ан-148: В живую - не впечатлило. Прошлый век. Впечатление Bae-146 на стероидах, но - задница не раскрывается как у онного, и то - хорошо. К рукаву не встанет. Обслуживать через заднюю дверь не возможно, с переди - столпотворение. А тому кто придумал GPU...… (+4)
- Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ - АвиаПорт Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ 19.06.2013 Некоторые крупные западные фирмы на прошедшем во французском Ле Бурже авиасалоне впервые четко заявили, что готовы переводить в Россию свои технологии для локализации производства на российской территории,...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
