Леонид Чикунов, летчик-испытатель:
- "СуперДжет-100" прошел через такой цикл испытаний, через который не проходил ни один отечественный самолет.
Мы летали на большие скорости. При максимальной приборной скорости 570 километров в час мы летали на скорости 700 километров в час. То есть на 20 процентов выше, чем максимально допустимая скорость в эксплуатации.
При этом включали специальный генератор тряски, который установили специалисты летно-исследовательского института им. М. Громова. И трясли самолет в синхронном и в асинхронном режиме, с разными частотами, с разными амплитудами.
Russos
Самолет в период опытных полетов прошел жесточайшие испытания на всех режимах полетов, в том числе и на критические углы, флаттер и т.д. Испытания на флаттер проводились в январе-апреле 2009 г. на самолете 95003 в Комсомольске-на-Амуре. У Суперджета максимальная эксплуатационная приборная скорость 308 узлов (570 км/ч) или 0,81 Маха. В процессе испытаний была достигнута скорость 375 узлов (695 км/ч) или 0,88 Маха — к этим числам машина продвигалась постепенно, маленькими шажками. На каждой новой скорости и числе М выполнялась специальная «площадка» на которой, при помощи специального генератора колебаний, включенного в контур СДУ, возбуждались гармонические колебания рулевых поверхностей самолёта в разных каналах управления: руля направления, руля высоты, и элеронов — в синхронном и асинхронном режимах. Только после выполнения этих режимов (при 20% превышении эксплуатационных параметров) самолету было подписано сертификационное заключение по флаттеру.
Обсуждение на авиапорт.ру
Какие ограничения по РЛЭ сегодня имеют по максимальному эксплуатационному М и по динамической перегрузке ваши первые "поделки"
Валерий Попов пишет:
По М - 0,81 как и проектировали.
Ограничения по болтаночной перегрузке вносилось в исходные данные и РЛЭ пока в ЕНЛГС и АП-25 присутствовали формулы для непосредственного определения этой величины. В редакции АП25-5, 2004 года, по которой проектируется RRJ, содержание пункта 25.341 изменено, болтаночная перегрузка стала результатом расчета динамической реакции на порыв. Соответственно нет непосредственноых данных для внесения в РЛЭ. Тем более, что в зависимости от того, летит самолет на автопилоте, на "ручке" в основном или резервном режиме СДУ болтаночная перегрузка будет разной. Что прикажете вносить в РЛЭ?
Скорости VD и MD достигнуты еще год назад в зачетной программе по флаттеру. Тогда же обнаружили расхождение в расчетах, продувках ДПМ и ЛЭ. Чтобы верифицировать модели провели нестандартный эксперимент. В Ульяновске выполняли полеты с разгонами до скорости выше VD. Проблему идентифицировать удалось, для себя я ее понимаю как скачкообразное изменение характеристик демпфирования при изменении количества топлива. Так что проблемы не в тупых инженерах ГСС или некомпетентных руководителях, как многим хочется. Исследуется крайне сложное поведение конструкции, при очень ограниченных ресурсах. Этим занимаются всего 4-5 сотрудников ЦАГИ, которые сейчас выдувают 14-ю или 15-ю серию продувок по отказным ситуациям. Они достойны быть обо…нными?
Наконец, по поводу скоростей В-747. В книге "Проектирование пассажирских самолетов" Торренбика приведены следующие цифры MC=0.92 MD=0.97 (том 1 стр. 240). Можете опровергуть данными из FCOM?
Максим пишет: Валерию спасибо, таки память не подвела, хотя и казалось что М=0.95 для пассажира пилонной схемы многовато…
К. Ярослав пишет: MD=0.97 - это максимальная скорость пикирования )))
Максим пишет: А что где то специально ооваривалось, что речь идет о скорости в установившемся горизонтальном полете :))
0.88 для Суржика если и достигли, то скорее всего тоже в пологом пикировании, это мне сейчас поднимать записи СОК за тот полет и смотреть че и как там было :)
фото одного из первых скоростных полетов (М=0.86)
[[фото утеряно]]
внимание, требуется найти новость, где Яблонцев говорит о достижении максимальной скорости М=0.88 на испытаниях
28 Feb 2013 14:15 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Испытания на автоматическую посадку - если даже самолет не сертифицирован по 2-ой категории (т.е. импортное оборудование в интеграции с бортом пока не позволяет производить посадку в СМУ, то какая там уж CatIIIA, где оборудование вообще другое! А уж про необходимость третьей категории...… (+5)
- Испытания на шимми - Перед проведением первого полета самолета выполнялись наезды на железную плиту, привинчиваемую к ВПП. Видимо, следы наезда определялись по отпечаткам шин на меловой пыли - потом старые отпечатки закрашивались. Шимми (англ. shimmy) — автоколебания...… (+5)
- Испытания на обледенение - В целом, методика была обычной, применяемой при сертификации других российских ВС. Вначале, в соответствии с метеопрогнозом, машина летала по окрестностям (от Мурманска до Петрозаводска и Сыктывкара) и при помощи своего локатора высматривала...… (+5)
- Коэффициент расхода топлива 1,15 - Вопрос многоуважаемому Инженеру. Поскольку Вы имеете непосредственное отношение к сертификационным испытаниям SSJ, то проясните для широкой общественности животрепещущий вопрос о пресловутом коэффициенте 1,15, применяемом к расходу топлива. Он учтён...… (+4)
- Испытания посадки на воду - Самолет должен уметь садиться на воду и не утонуть, пока пассажиры покидают борт. С настоящими самолетами, правда, такие испытания не проводят, используются их модели. Трехметровую модель SSJ100 запускали с катапульты в подмосковной Дубне. Она не...… (+4)
- А царь-то не настоящий! | мифы - «АРМАК сертифицировала с натяжками». Однако в EASA эти натяжки «не восприняли». Ну а то, что в EASA подавали заявку без CATII, а только с первой категорией, как хочет это представить уважаемый В_А_К Ну кто в это поверит? Ещё одна версия в...… (+4)
- Испытания на жару - Официально Базовые испытания для внесения данных в сертификат типа проводились в г. Ереване (аэродром «Звартноц»), республика Армения (информация из Википедии о г. Ереване - см. раздел Климат), на самолёте №95004 в период с 6 июля по 6 августа 2010...… (+4)
Случайные статьи
- Новые слухи о реорганизации ГСС и изменении акционерной структуры - Пишут, что по анонимным сведениям, доли вероятно разделят поровну между российскими и итальянскими акционерами. Вероятно, со стороны РФ акционером будет ОАК, а не Сухой. Возможно, компанию зарегистрируют в третьей стране, например Великобритании. Впрочем, всё это только предположения и предложения...… (+-1)
- Полет на русском Сухой SuperJet 100 - Мне было очень любопытно пролететь на новеньком русском самолёте. Иностранцы называют нас русскими, знают это слово прям в нашем произношении и всё, что производит Россия для них русское, а не российское. Вот и самолёт русский. В этом слове есть особый колорит и запах времён холодной войны. В нём и...… (+4)
- Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при коммерческой загрузке 110 паксов (11,220 кг) равна...… (+19)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info