СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
статья удалена.
23 Aug 2014 15:33 (опубликовано: Kolorado NG-SSJ100)
Читайте далее
Случайные статьи
- Люди в ГСС - st256 пишет: К великому сожалению, должен сказать, что ЛЮДИ В ГСС ДАЛЕКО НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ, НА ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ НАДЕЯТЬСЯ. Большинству из них Суперджет неинтересен, а занимают только вопросы прикрытия собственной задницы, бумажки, которые доказывают, что с их стороны все чисто. Никакие действия,...… (+3)
- Обсуждение "англоязычности" кабины Суперджета - а что в Суперджете истинно Российском самолете еще и кабина не на русском языке? Инженер2010: А что в этом такого? Когда я посмотрел на тренировку пилотов АФЛ на FFS, то обратил внимание на то, что всё общение с диспетчером и между собой в кабине велись исключительно на беглом английском. Это...… (+4)
- Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы воспользоваться этой возможностью. Сам писать не собирался, но,...… (+23)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Прочитал несколько раз чтобы вникнуть в расчеты. Ставлю плюс, но только для того чтоб у статьи было больше шансов не исчезнуть. Мне это напоминает спор "А, ну-ка, сравним у кого … длиннее?".
Но потом подумал, что может быть для более понятного смысла расчетов автору поконкретнее условия задачи поставить. Взять полеты только в России между двумя аэропортами (Москва-Екатеринбург, к примеру, - расстояние между ними около 1500 километров). Второе условие - перевести 9180 пассажиров (число взято из принципа, чтобы нацело на любое максимальное количество кресел всех трех сравниваемых самолетов делилось - мы ж на интернет-форумах манагеры опытные, у нас по-любому загрузка 100% будет).
Можно еще условия поставить, но даже по этим двум понимаю, что нереально сравнивать. Такие выполняемые два условия могу представить только на какой-нибудь линии Хабаровск-Охотск (самолетов не хватает, поэтому в другие аэропорты они не полетят и всегда полная загрузка, конкурентов тоже нет, хотя и это все очень спорно.).
Честно говоря, одно время сам в симуляторе пытался сравнить кто эффективнее: "Боинг-747" или "Боинг-737" на линии Владивосток-Южно-Сахалинск, но потом осознал, что не владея информацией даже об элементарных расходах авиакомпаний на организацию такого пассажирского трафика(кстати, а где пассажиров брать - ждать когда накопятся?), занимался глупостью. В этом вопросе, наверное, больше поможет статистика и анализ пассажиропотоков между аэропортами, а также расходы(куда ж от них деться?).
А уж сравнивать техническую сторону обслуживания самолетов и стоимости всякие там мы же ведь не будем. Ту-334 ни грамм в этих вопросах иномаркам не уступит.
Предлагаю автору другую тему для сравнения - FERRARI vs MARUSSIA. Я, как патриот, уверен в результате.
Проект производства спорткаров "Marussia" закрыт.
Маруся закрыта, но её дух носится над Россией - хотели как лучше, а получилось - как всегда. Напоминает нам о том, что на рынке 21 века "неплохой" продукт не потянет … нужен исключительно превосходный.
Возвращаясь к Суперджету: пока не производит впечатлений превосходного, коммерчески-готового изделия. Как и нет ощущеня прогресса в плане технических/производственных улучшений и поступательного движения на рынке (заключения сделаны глядя в реестр, ибо внутренной инфы у меня нет). Такт прохода через ЦОС важен, но только как промежуточный показатель, так как он не учитывает доработок в Жуковском и Венеции. А такт входа в эксплуатацию в 2014 - около 16 дней, причем продолжительсть периода со вкатыния бочки до начала эксплуатации достиг на некоторых экземплярах 10 месяцев.
Одним словом: мне интересно, что Суховцы собираются делать, или уже делают для выхода на настоящий рынок, или они уже SSJ100 рассматривают как эскиз для следующего самолёта в линейке.
Совершенно верно.. Именно нужно техническое искусство вкупе с грамотным и компетентным управлением.
И Маруся, и Емобиль - это довольно знаковые проекты
По второму доводилось слышать мнение людей из Германии, которые к нему в той или иной степни были привлечены. Они просто в шоке от подхода. Все самое "лучшее" от "эффективного менеджмента" помноженное на российские понты. То есть не только вопиющая некомпетенция, но и категорическое нежелание учится. Набралось туева хуча непонятных "своих" людей, которые ступицу от капота отличить не могут, но типа, я тут МБА в Мухосранске закончил, я теперь прыщ на ровном месте, а вы тут кто такие? Вас наняли - вот делайте как я сказал и не вякайте.
Результат предсказуем и мы его видим.
Собственно говоря, удалосьть слепить из SSJ неплохую в целом машинку - это и есть результат, что ГСС использовала свой опыт и вдобавок училась изо всех сил, потому что хотели сделать хороший самолет.
Но потмо случилось что-то, и сейчас даже мелкую проблему решить не могут - всем все ПО(Харитон Ульяна Юля), лишь бы протокол и формальности соблюсти.
Подозреваю, что баклажан уже сгнил напрочь, а его аж с А320 сравнивают…
-
Да не сожалейте вы ни о чем.
Теория красивая. Но слишком уж разные самолеты сравниваются и сравниваются в очень узком пределе. Плюс реалии к любой теории свои поправки вносят. Вот сколько уже было копий сломано на сравнении Суперджета и Ан-1х8. Но почему-то менеджмент "России" не бежит с заявками в ГСС.
А за ссылочки спасибо. Почитать интересно было. Раньше этот сайт мне неизвестен был.
-
Собственно, а какое отношение имеет обсуждение Ту-334 vs. A-320 к данному ресурсу? По-моему, уважаемый модератор, стоит её снести ))
Для умственных упражнений на тему альтернативной истории и прочего стимпанка есть другие, тематические, площадки.
http://www.fly-routetime.ru
СТОИМОСТНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ
http://www.fly-routetime.ru/1/leadbird.htm
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ,
Ан-148 Ту-334 SSJ-100 и ЕМВ-190
http://www.fly-routetime.ru/1/leadbeetle.htm
ЦЕНА ЛЁТНОГО ЧАСА НА РЫНКЕ АВИА ПЕРЕВОЗОК
http://www.fly-routetime.ru/download/CI.pdf
В дополнении к теме об условиях и перспективах весьма интересный "Отчет о научно-исследовательской работе " стратегия развития LCC в России"
http://www.favt.ru/favt_new/sites/default/files/201402-otchet.pdf
Рекомендуется экономистам и бизнесменам и крайне не рекомендуется показывать банкирам.
Аннотация
http://www.fly-routetime.ru/
материал, который можно "покрутить и повертеть и тем самым почувствовать экономику авиаперевозок как она устроена, только факты. 20 мб в Excel, Ту-204,214, A-320,321
http://www.fly-routetime.ru/10/econ.xlsb