СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
статья удалена.
23 Aug 2014 15:33 (опубликовано: Kolorado NG-SSJ100)
Читайте далее
Случайные статьи
- Почему сайдстик, а не штурвал? - Инженер2010: На начальном этапе формирования облика самолёта, регулярно, приблизительно раз в полгода, действительно проводились совещания с представителями Авиакомпаний. На этих встречах уточнялись пожелания эксплуатантов как по составу, так и по функционалу оборудования, дальности полёта,...… (+5)
- Комплексная система кондиционирования воздуха - Комплексная система кондиционирования (КСКВ) и противообледенительная система (ПОС) разработаны на основании Технических заданий 7600-01 и 7410-01, а также с учетом требований FAR25/CS25/АП25. Комплексная система кондиционирования воздуха (КСКВ) состоит из − системы отбора воздуха (СОВ), − системы...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Прочитал несколько раз чтобы вникнуть в расчеты. Ставлю плюс, но только для того чтоб у статьи было больше шансов не исчезнуть. Мне это напоминает спор "А, ну-ка, сравним у кого … длиннее?".
Но потом подумал, что может быть для более понятного смысла расчетов автору поконкретнее условия задачи поставить. Взять полеты только в России между двумя аэропортами (Москва-Екатеринбург, к примеру, - расстояние между ними около 1500 километров). Второе условие - перевести 9180 пассажиров (число взято из принципа, чтобы нацело на любое максимальное количество кресел всех трех сравниваемых самолетов делилось - мы ж на интернет-форумах манагеры опытные, у нас по-любому загрузка 100% будет).
Можно еще условия поставить, но даже по этим двум понимаю, что нереально сравнивать. Такие выполняемые два условия могу представить только на какой-нибудь линии Хабаровск-Охотск (самолетов не хватает, поэтому в другие аэропорты они не полетят и всегда полная загрузка, конкурентов тоже нет, хотя и это все очень спорно.).
Честно говоря, одно время сам в симуляторе пытался сравнить кто эффективнее: "Боинг-747" или "Боинг-737" на линии Владивосток-Южно-Сахалинск, но потом осознал, что не владея информацией даже об элементарных расходах авиакомпаний на организацию такого пассажирского трафика(кстати, а где пассажиров брать - ждать когда накопятся?), занимался глупостью. В этом вопросе, наверное, больше поможет статистика и анализ пассажиропотоков между аэропортами, а также расходы(куда ж от них деться?).
А уж сравнивать техническую сторону обслуживания самолетов и стоимости всякие там мы же ведь не будем. Ту-334 ни грамм в этих вопросах иномаркам не уступит.
Предлагаю автору другую тему для сравнения - FERRARI vs MARUSSIA. Я, как патриот, уверен в результате.
Проект производства спорткаров "Marussia" закрыт.
Маруся закрыта, но её дух носится над Россией - хотели как лучше, а получилось - как всегда. Напоминает нам о том, что на рынке 21 века "неплохой" продукт не потянет … нужен исключительно превосходный.
Возвращаясь к Суперджету: пока не производит впечатлений превосходного, коммерчески-готового изделия. Как и нет ощущеня прогресса в плане технических/производственных улучшений и поступательного движения на рынке (заключения сделаны глядя в реестр, ибо внутренной инфы у меня нет). Такт прохода через ЦОС важен, но только как промежуточный показатель, так как он не учитывает доработок в Жуковском и Венеции. А такт входа в эксплуатацию в 2014 - около 16 дней, причем продолжительсть периода со вкатыния бочки до начала эксплуатации достиг на некоторых экземплярах 10 месяцев.
Одним словом: мне интересно, что Суховцы собираются делать, или уже делают для выхода на настоящий рынок, или они уже SSJ100 рассматривают как эскиз для следующего самолёта в линейке.
Совершенно верно.. Именно нужно техническое искусство вкупе с грамотным и компетентным управлением.
И Маруся, и Емобиль - это довольно знаковые проекты
По второму доводилось слышать мнение людей из Германии, которые к нему в той или иной степни были привлечены. Они просто в шоке от подхода. Все самое "лучшее" от "эффективного менеджмента" помноженное на российские понты. То есть не только вопиющая некомпетенция, но и категорическое нежелание учится. Набралось туева хуча непонятных "своих" людей, которые ступицу от капота отличить не могут, но типа, я тут МБА в Мухосранске закончил, я теперь прыщ на ровном месте, а вы тут кто такие? Вас наняли - вот делайте как я сказал и не вякайте.
Результат предсказуем и мы его видим.
Собственно говоря, удалосьть слепить из SSJ неплохую в целом машинку - это и есть результат, что ГСС использовала свой опыт и вдобавок училась изо всех сил, потому что хотели сделать хороший самолет.
Но потмо случилось что-то, и сейчас даже мелкую проблему решить не могут - всем все ПО(Харитон Ульяна Юля), лишь бы протокол и формальности соблюсти.
Подозреваю, что баклажан уже сгнил напрочь, а его аж с А320 сравнивают…
-
Да не сожалейте вы ни о чем.
Теория красивая. Но слишком уж разные самолеты сравниваются и сравниваются в очень узком пределе. Плюс реалии к любой теории свои поправки вносят. Вот сколько уже было копий сломано на сравнении Суперджета и Ан-1х8. Но почему-то менеджмент "России" не бежит с заявками в ГСС.
А за ссылочки спасибо. Почитать интересно было. Раньше этот сайт мне неизвестен был.
-
Собственно, а какое отношение имеет обсуждение Ту-334 vs. A-320 к данному ресурсу? По-моему, уважаемый модератор, стоит её снести ))
Для умственных упражнений на тему альтернативной истории и прочего стимпанка есть другие, тематические, площадки.
http://www.fly-routetime.ru
СТОИМОСТНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ
http://www.fly-routetime.ru/1/leadbird.htm
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ,
Ан-148 Ту-334 SSJ-100 и ЕМВ-190
http://www.fly-routetime.ru/1/leadbeetle.htm
ЦЕНА ЛЁТНОГО ЧАСА НА РЫНКЕ АВИА ПЕРЕВОЗОК
http://www.fly-routetime.ru/download/CI.pdf
В дополнении к теме об условиях и перспективах весьма интересный "Отчет о научно-исследовательской работе " стратегия развития LCC в России"
http://www.favt.ru/favt_new/sites/default/files/201402-otchet.pdf