История, рассказанная тем самым инженером, который самый первый SSJ под ток ставил в 2007-м (чуть нецензурной лексики, инсайд)
Было темно. Шел 33-й день командировки. Инженер не пил. Уже не мог. Выходных не было. Вечеров не было. Ночи были – но короткие. Света белого не было.
Первый комплект распредустройств был готов. Кабельная сеть опаздывала. Гы. Директор решил, что пора. Вооружившись схемой и тремя тетками с мотками проводов, инженер и двое подручных из цеха подошли к самолету. Ориентируясь по схеме, они на глаз определяли «что - куда» и тетки бегали с мотками «куда надо», на глаз отрезая провода (правда, силовой кабель уже был). Оперативка. Ночью уже. Самолет огородили защитными лентами и включили мигалки. Все кто не спал в цеху собрались за ограждением. Всё те же пара мужиков из цеха и инженер остались в самолете. Воткнули ШРАП (наземное питание). Инженер включил «EXTERNAL POWER» и побежал с мультиметром в техотсек – к тем трем проводам, что шли от ШРАПа. Наконец-то он понял – как мерить напряжение. Из-за ограждения доносились крики: «Эй, ну что там?». В ответ с самолета неслось лёгкое эхо: «Пошли на х… !». проверку делали долго – минут 30. Убедившись, что всё ОК, инженер включил автоматы защиты трансформаторов. В тишине цеха гулко заработали вентиляторы трансформаторно-выпрямительных устройств. За ленточкой поднялся кипеж – народ услышал звук, народ хотел на самолет! Инженер проверил напряжение в распредустройствах постоянного тока, вышел к народу и сказал: «Ну всё, самолет под током». Первым рванул Технический Директор – он позвонил Самому Самому и поднёс телефон к отсеку – чтоб можно было послушать как работают вентиляторы. Народ бегал вокруг самолета и звонил всем подряд: «Самолет под током ! » Один местный мужик из цеха бросил проводок и загорелась фара на передней опоре. Ток … хорошо, всё-таки, что Ампер с мужиками поднапряглись и изобрели закон Ома … J - «Девушка, я физик. Секретный. Закон Кирхгофа знаешь? Моя работа.»
На следующий день (34-й день командировки без выходных и отдыха) инженера в….б Директор за то, что не было проводов между передними и задними распредустройствами. Вы думаете за них отвечал инженер? Нет. Но в….ли то его … J
По материалам nonelecta
26 Oct 2012 14:31 (опубликовано: dr3loy)
Читайте далее
- Развал авиапрома: причины - AviaAlex3 пишет: 414ую и 324ю затоптали в грязь под один известный проект с формулировкой что они не обеспечивают создания семейства под широкие потребности от 50 до 85. Заодно и более крупную 334ку похоронили (хотя это не значит что самолет был...… (+5)
- Fairchild Dornier пролетел мимо россиян - Интересные подробности попыток приобретения авиастроительных компетенций и активов в 2000-е предпринимаемые Иркут и Яковлев . Коммерсантъ Fairchild Dornier пролетел мимо россиян 27.01.2003 Как стало известно Ъ, на прошлой неделе кредиторы...… (+4)
- 2011:Самолет Sukhoi Superjet готов к продаже - Ведомости Самолет Sukhoi Superjet готов к продаже 03.02.2011 Текст: Анастасия Дагаева Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) получил российский сертификат типа, иностранный ожидается до конца года. А тем временем государство выделяет 2,6 млрд руб. на...… (+4)
- Как буржуи самолеты клепают - www.ato.ru Инновация и автоматизация помогают Airbus справиться с растущими планами поставок Airbus в прошлом не раз прибегал к технологическим инновациям как к средству конкурентной борьбы. Сейчас, когда компания, наконец, достигла паритета с...… (+4)
- Опыт российских и советских КБ - Не выдавайте свои мысли за мои слова Ничего подобного я не говорил. передали этот бесценный опыт в ГСС те самые «деды» из АРМАК, ГосНИИ ГА, ЛИИ, СЦБО, ЦАГИ, ВИАМ Так что нужно хоть немного быть благодарным этим уважаемым людям, о вкладе которых...… (+4)
- Консультации по поводу облика будущего самолёта с авиакомпаниями - Немного из истории создания SSJ Один из часто задаваемых вопросов – действительно ли проводились консультации по поводу облика будущего самолёта с АК, и с какими именно? Я недавно наткнулся на корпоративный журнал нашего АХК под названием «П.О....… (+4)
- История: попытка сотрудничества с Як и Ил - Евгений Коваленко: Вчера я перечитал статью Колпакова С.К. История авиационной промышленности России. Статья весьма поучительная, а, главное, в деталях показано, как и почему сворачивалась авиационная промышленность бывшего Советского Союза и России....… (+4)
Случайные статьи
- Москва-Самара-Москва, январь 2016 - Продублирую свой пост с Авантюры. Ну что, вот и я прокатился на Суперджете. Мне понравилось, самолетик очень резвый и тихий, кстати. Аэрофлотовский, нормальной комплектации. Правда на префлайт чеке что-то было не так и мы на стоянку вернулись с рулежки. Ждали техничку, потом перезагрузили борт,...… (+8)
- Подборка видеоновостей за 2007 год - 26.09.2007 | Вести.Ру Superjet готов встать на крыло 29.01.2007 | Телеканал Россия | Суперджет 100 в Жуковском… (+1)
- В Ульяновск вместе с Red Wings! - Неделю назад, 29 марта, авиакомпания «RedWings» начала полеты на Суперджете из Москвы (Домодедово) в Ульяновск (Баратаевка). Вылет из Домодедово в 21-25, а из Ульяновска в 06-30. Время в пути около полутора часов. На этом направлении установлен минимальный тариф: для экономического класса — 5550...… (+17)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
откуда эта замечательная история? про какой самолет, самый первый, 95001? неплохо бы немного описания: кто рассказывал, про какое время и пр
Историю прислала по почте nonelecta, я всего лишь помог разместить её тут.
Это история про 95001, октябрь 2007 – постановка под ток самого-самого :) первого самолета.
:) ну я так и догадался, просто хотел уточнить подробности. Все же - уже целая статья получилась :)
рассказывал главный по СЭС, тот самый, который и проворачивал всю операцию :) после того, как его вежливо попросили рассказать :) фотки вот только, зараза, не дает :)
я думаю, он и комменты тут читает
P.S. инсайдеры связаны обязательствами по неразглашению, поэтому истории получаются такие, как бы больше человеческие что ли…
Они то и интереснее всего, ещё пишите :)