Статус ЦОС 08.02.14
.
08 Feb 2014 15:28 (опубликовано: Artem Dotsenko)
Читайте далее
- Статус ЦОС 30.01.14 - … (+18)
- Статус ЦОС 31.07.13 - На 2 платформу переместили 95042 B Interjet На 1 платформу поместили 95041 B Аэрофлот… (+17)
- Статус ЦОС 19.02.14 - … (+15)
- Статус ЦОС 02.05.14 - … (+14)
- Статус ЦОС 06.10.13 - … (+14)
- Статус ЦОС 24.06.13 - . В ЦОСе: 1-ая платформа 042 2-ая платформа 040 3-яя платформа 039 4-ая платформа 038 5-ая платформа 037 6-ая платформа 035 Посередине между 1-ой платформой и 6-ой стоит 034 В малярке стоят 009, 029, 033 На ЛИСе...… (+14)
- Статус ЦОС 27.05.14 - … (+13)
Случайные статьи
- Участие Liebherr в программе Суперджет 100. Открытие российского завода концерна, производящего детали для самолета. - Участие Liebherr в разработке Суперджета СДУ проектировала и производит фирма «Либхерр», и кстати, не так уж и дорого (по сравнению с МИЭА) далее Система Дистанционного Управления Что касается идеологии построения борта и матобеспечения, то здесь мы не только не уступаем, но даже способны и на...… (+5)
- Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 - tomashomecat пишет: ведь очевидно что 2 ssj-100 затратнее чем 1 а320 ENGINEER_2010 отвечает: Ну да, конечно – расскажите про это «Рэдам», «Якутам» и «Интерджету», которые покупают SSJ-100, уже имея в своих парках Ту-204, Б-737 / 757 и А-320, соответственно Хотя уж им то должно было быть...… (+11)
- Статус ЦОС 27.05.14 - … (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Молодцы! Такт 9 дней.
Это не олимпийские гонки, я переживаю за качество.
про цель достигнуть такт = 7 дней в этом году, надеюсь, что выдержат и без ущерба качеству
насколько я понимаю, цель стоит не просто достигнуть такта производства в 7 дней. А достичь именно такта производства по всем технологиям и на всех этапах. То есть не отступая от технологии, с тем же контролем качества. Именно поэтому и выход на такой темп выпуска идет постепенно. И, наверное, только качество и может обеспечить такой темп, при отличном качестве нет "затыков" ни при испытаниях, ни при приемке, ни при эксплуатации. Если просто "гнать" вал, то наверное темп быдет низким. Или я не прав?
Разумеется. Только дефекты с качеством всплывают обычно на последнем этапе, на этапе приемки (как заводской, так и заказчиком) причем для RRJ второе - более сложное мероприятие, т.к. и эрофлот и sji проверяют самолет во время сдачи с пристрастием.
т-е если на стоянке в Лии или в КнА будет собираться много самолетов, значит с качеством есть проблемы.
Из Жуковского в Венецию на кастомизацию самолеты идут с задержкой, и вопрос тут не столько в доработках по СБ, сколько в том, как собран самолет. Логика у итальянцев простая - если меньше найдем сейчас и тут, то уже потом и там придется доделывать и переделывать самим. И не дай бог если мексиканцы найдут производственный брак при приемке, то это уже удар не только по ГСС, но и по SJI, которые не нашли проблему при своей приемке и передаче. Идеальный вариант - это временная остановка самолета в Жуковском при перелете из Комсомольска в Венецию, только для оформления таможженных документов. Я очень хочу чтобы так оно и было в этом году.