Статус ЦОС 10.06.14
049- ЛИС
063- ЛИС
061- на площадке возле малярки
064- в малярке
11 Jun 2014 07:33 (опубликовано: Artem Dotsenko)
Читайте далее
- Статус ЦОС 30.01.14 - … (+18)
- Статус ЦОС 31.07.13 - На 2 платформу переместили 95042 B Interjet На 1 платформу поместили 95041 B Аэрофлот… (+17)
- Статус ЦОС 08.02.14 - .… (+16)
- Статус ЦОС 19.02.14 - … (+15)
- Статус ЦОС 02.05.14 - … (+14)
- Статус ЦОС 06.10.13 - … (+14)
- Статус ЦОС 24.06.13 - . В ЦОСе: 1-ая платформа 042 2-ая платформа 040 3-яя платформа 039 4-ая платформа 038 5-ая платформа 037 6-ая платформа 035 Посередине между 1-ой платформой и 6-ой стоит 034 В малярке стоят 009, 029, 033 На ЛИСе...… (+14)
Случайные статьи
- Мотогондола и пилон - Из обсуждения мотогондолы Ведь ВАСО поставляет компоненты для ССЖ и делает мотогондолы для Д-436 Передача мотогондолы «на сторону» маловероятна, т.к. во-первых - это зона ответственности мотористов, а во-вторых - этот агрегат не только не российский, но и не французский. Изначально, в контракте...… (+5)
- Пассажирские впечатления о SSJ-100-95 - Будучи в России целую неделю решил не упускать возможность и полетать на SuperJet-100-95. Свои впечатления размещу в отдельной ветке (куда предлагаю постить все пассажирские впечатления), ибо, на мой взгляд, в ветке SSJ в АФЛе сугубо пассажирские отзывы являются офф-топом. Итак, выбор направления...… (+4)
- Bombardier CRJ - страница в разработке Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) — семейство региональных пассажирских реактивных узкофюзеляжных самолётов. Первый полет 50-ти местная модификация CRJ 100 совершила 10 мая 1991 года. Семейство состоит из нескольких модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Передвижки в ЦОС: 6 июня, а затем 10 июня. И 95062 испытали тоже за четыре дня.
не может быть такт 4 дня, СЛИШКОМ БЫСТРО ???
Согласен, что не может быть - однако ведь было.
Вот думаю-гадаю: то ли аврал в конце полугодия и перед коллективным отпуском, то ли действительно готовы перейти на стабильный пятидневный цикл?
Мы, наверное, не совсем понимаем производственный процесс на КнААЗе. Я, например, не знаю, могут ли быть работы, обычно проводящиеся на Участке Х, (частично) выполнены на Участке Х+1 или Х-1, или, например, в "малярке". Несколько месяцев назад я заметил, что Участок #3 время от времени пустовал.
Хорошо было бы послушать инсайдеров, но они красноречиво молчат :)
Насколько я знаю, на участках образуются невыполненные работы, которые доделываются после передвижки на следующей станции.
На КнААЗе нет платформ! там есть стапельная и внестапельная сборка и всё. и все это место постоянно занято
Да и в КнАФе места в корпусе мало что б позволить себе такую роскошь как пустующее место
тогда как объяснить вот это-Статус ЦОС 20.04.14 ?
Между 02 и 12 апреля не уложились со сборкой на 2-ом участке. Возможно, не было какой-то важной детали которую легко не доустановишь. 12 апреля сделали передвижку на участках 3-6 и завезли в цех новый фюзеляж, который некуда было ставить: 2-ая позиция держала 1-ую. К 17 апреля наконец закончили работу на 2-ом участке и сделали передвижку. К 20 апреля закончили работу на 3-6 участках, но не на 1-2 участках где к тому моменту машины собирали всего три дня. После частичных передвижек 25 и 28 апреля и большой передвижки 2 мая ситуация ещё не стабилизировалась, но к 18 мая всё пришло в норму.
интересно, какой поставщик тормознул сборку ?
если последняя передвижка это аврал, чтобы "закрыть" полугодие, это не есть гудд
интересно, какой поставщик тормознул сборку ?
Интересно, почему Вам это интересно?
Во всяком случае, это вопрос не ко мне. Я многие годы живу в Коннектикуте, к авиации отношения не имею, пользуюсь информацией доступной на Интернете. Даже память у меня не очень хорошая - мне уже 63 года. Всё, что пишу мог бы написать любой, кому не лень и интересно полазить по источникам и сопоставить.
если последняя передвижка это аврал, чтобы "закрыть" полугодие, это не есть гудд
Как сказать. Если без брака и недоделок, то это доказательство или по крайней мере проверка технической возможности и организационной готовности собирать самолёты данного типа вдвое быстрее, чем ранее.
На 2014 год планировалось изготовить 40 штук SSJ-100. При 10-дневном цикле нужно было бы 400 дней. То есть не уложиться, даже если работать полный год, без отпусков и праздников. Прикинем. В году 52 недели, из которых четыре съедает коллективный отпуск, две новогодние праздники и примерно на неделю набегает других праздников. Это 315 дней. Следовательно, ожидалось что в среднем за год цикл будет примерно в 7,5 дней (300 дней). Скажем, 10 дней в первом полугодии и пять во втором. Поэтому я ожидал бы, что сейчас ведётся подготовка к переходу сборки на 5-дневный цикл.
yurakm: Важный господин в статье, которую мы обсуждали недавно, употребил выражение "выйти на 40 единиц в год", что может обозначать дословно "40 штук в 2014 году и никаких бычьих какашек ". Но может и означать, что ритм выпуска "один самолёт каждые 9 дней" был достигнут в какой-то период до конца 2014 года, не гарантируя, что таково ритм будет соблюдаться до- или даже после этого периода.
Для меня "40 шт в год" стабильного (и почти серийного) производства означало бы что за год около сорока бочек завезли, активный флот по всем эксплуатантам увеличился на примерно 40 единиц, и что портфель заказов имеет нетто прирост в 40 пунктов.