Статус ЦОС 10.06.14
049- ЛИС
063- ЛИС
061- на площадке возле малярки
064- в малярке
11 Jun 2014 07:33 (опубликовано: Artem Dotsenko)
Читайте далее
- Статус ЦОС 27.05.14 - … (+13)
- Статус ЦОС 26.09.13 - … (+13)
- Статус ЦОС 04.09.13 - 95034 начал приемо-сдаточные испытания. 95035 передан на ЛИС, скоро ожидается первый полет. На первую платформу поступила машина 95045, остальные сдвинулись на платформу вперед. 95038 передвинули с 6-й платформы в малярку для финальных проверок и...… (+13)
- Статус ЦОС 12.01.14 - Что изменилось с начала года: На первую платформу в ЦОС закатили машину 95052 95057 перешла с 1-й на 2-ю платформу 95051 перешла со 2-й на 3-ю 95050 перешла с 3-й сразу на 5-ю платформу 95047 и 95044 осталась на 4-й и 6-й платформе...… (+12)
- Статус ЦОС 06.12.13 - … (+12)
- Статус ЦОС 09.02.15 - … (+11)
- Статус ЦОС 18.05.14 - … (+11)
Случайные статьи
- Инцидент 13 июня 2015 года: отрыв панели пилона - 13 июня 2015 года рейс SU2344 Москва-Дрезден борт RA-89026 вернулся в Шереметьево. По сообщению Фонтанка.ру: Самолет «Сухой Суперджет 100», выполнявший накануне, 13 июня, рейс SU2344 авиакомпании «Аэрофлот» из московского Шереметьево в Дрезден, был вынужден вернуться по техническим причинам. В...… (+7)
- Проблемы системы кондиционирования - ложное срабатывание датчика обнаружения утечек - Отказ СКВ на самолете Аэрофлота, рег. №89008, 18.06.2012 Один из восьми авиалайнеров Сухой Суперджет - 100 , эксплуатируемых компанией Аэрофлот , преследуют неудачи. 18 июня этот борт не смог выполнить полет в Копенгаген, спустя час после взлета пилот запросил посадку из-за отказа системы...… (+3)
- Статус ЦОС 10.06.14 - 049- ЛИС 063- ЛИС 061- на площадке возле малярки 064- в малярке… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Передвижки в ЦОС: 6 июня, а затем 10 июня. И 95062 испытали тоже за четыре дня.
не может быть такт 4 дня, СЛИШКОМ БЫСТРО ???
Согласен, что не может быть - однако ведь было.
Вот думаю-гадаю: то ли аврал в конце полугодия и перед коллективным отпуском, то ли действительно готовы перейти на стабильный пятидневный цикл?
Мы, наверное, не совсем понимаем производственный процесс на КнААЗе. Я, например, не знаю, могут ли быть работы, обычно проводящиеся на Участке Х, (частично) выполнены на Участке Х+1 или Х-1, или, например, в "малярке". Несколько месяцев назад я заметил, что Участок #3 время от времени пустовал.
Хорошо было бы послушать инсайдеров, но они красноречиво молчат :)
Насколько я знаю, на участках образуются невыполненные работы, которые доделываются после передвижки на следующей станции.
На КнААЗе нет платформ! там есть стапельная и внестапельная сборка и всё. и все это место постоянно занято
Да и в КнАФе места в корпусе мало что б позволить себе такую роскошь как пустующее место
тогда как объяснить вот это-Статус ЦОС 20.04.14 ?
Между 02 и 12 апреля не уложились со сборкой на 2-ом участке. Возможно, не было какой-то важной детали которую легко не доустановишь. 12 апреля сделали передвижку на участках 3-6 и завезли в цех новый фюзеляж, который некуда было ставить: 2-ая позиция держала 1-ую. К 17 апреля наконец закончили работу на 2-ом участке и сделали передвижку. К 20 апреля закончили работу на 3-6 участках, но не на 1-2 участках где к тому моменту машины собирали всего три дня. После частичных передвижек 25 и 28 апреля и большой передвижки 2 мая ситуация ещё не стабилизировалась, но к 18 мая всё пришло в норму.
интересно, какой поставщик тормознул сборку ?
если последняя передвижка это аврал, чтобы "закрыть" полугодие, это не есть гудд
интересно, какой поставщик тормознул сборку ?
Интересно, почему Вам это интересно?
Во всяком случае, это вопрос не ко мне. Я многие годы живу в Коннектикуте, к авиации отношения не имею, пользуюсь информацией доступной на Интернете. Даже память у меня не очень хорошая - мне уже 63 года. Всё, что пишу мог бы написать любой, кому не лень и интересно полазить по источникам и сопоставить.
если последняя передвижка это аврал, чтобы "закрыть" полугодие, это не есть гудд
Как сказать. Если без брака и недоделок, то это доказательство или по крайней мере проверка технической возможности и организационной готовности собирать самолёты данного типа вдвое быстрее, чем ранее.
На 2014 год планировалось изготовить 40 штук SSJ-100. При 10-дневном цикле нужно было бы 400 дней. То есть не уложиться, даже если работать полный год, без отпусков и праздников. Прикинем. В году 52 недели, из которых четыре съедает коллективный отпуск, две новогодние праздники и примерно на неделю набегает других праздников. Это 315 дней. Следовательно, ожидалось что в среднем за год цикл будет примерно в 7,5 дней (300 дней). Скажем, 10 дней в первом полугодии и пять во втором. Поэтому я ожидал бы, что сейчас ведётся подготовка к переходу сборки на 5-дневный цикл.
yurakm: Важный господин в статье, которую мы обсуждали недавно, употребил выражение "выйти на 40 единиц в год", что может обозначать дословно "40 штук в 2014 году и никаких бычьих какашек ". Но может и означать, что ритм выпуска "один самолёт каждые 9 дней" был достигнут в какой-то период до конца 2014 года, не гарантируя, что таково ритм будет соблюдаться до- или даже после этого периода.
Для меня "40 шт в год" стабильного (и почти серийного) производства означало бы что за год около сорока бочек завезли, активный флот по всем эксплуатантам увеличился на примерно 40 единиц, и что портфель заказов имеет нетто прирост в 40 пунктов.