Статус ЦОС 11.11.13
11 Nov 2013 15:01 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Статус ЦОС 20.04.14 - 25 апреля произошла окончательная расстановка бортов в ЦОС… (+11)
- Статус ЦОС 12.04.14 - … (+11)
- Статус ЦОС 02.04.14 - .… (+11)
- Статус ЦОС 24.03.14 - По первой позиции в ближайшее время внесем ясность на следующий день внесли: 95062 для ЮТейр… (+11)
- Статус ЦОС 28.02.14 - Около 19:25 по московскому времени 28 февраля 2014 года изменился реестр: Собран газпромовский 95057, теперь его готовят к испытаниям. На участке 1 начали сборку 95049. Согласно реестру, его строят для грузинской авиакомпании Airzena. Остальные...… (+11)
- Статус ЦОС 19.01.14 - В малярке стоят и числятся за ЛИСом 95045, 95046, 95048 На площадке ЛИС на отработке топливом 95044… (+11)
- Статус ЦОС 16.09.13 - … (+11)
Случайные статьи
- ЦОС: Участок 4 - предыдущий, участок 3 Участок 4: монтаж системы отбора воздуха в Ф-3 монтаж УОВ по левому и правому борту монтаж трубопроводов расхода и отбора воздуха по левому и правому борту монтаж выходного канала продува УОВ1 по правому и левому борту регулировка и стопорение подкосов правого и левого борта...… (+4)
- Гидромашевское шасси - …А почему отказались от гидромашевского шасси ? …можно было хотя бы силовые элементы брать у Гидромаша ? В данном случае, ГСС не выбирал поставщика для силовых элементов или опор. Фирма Messier - Dowty (MDI) (с 2011 г. - Messier-Bugatti-Dowty) была выбрана в качестве поставщика шасси в комплексе,...… (+3)
- Безплазовое производство - Groomi писал: Производство SSJ полностью безбумажное. Ни на одну деталь не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Даже на опытные самолёты. Как было раньше При поступлении КД (конструкторской документации) из ОКБ на завод создавалась комплексная бригада по проработке этого самого КД....… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Интересная нестандартная ситуация
Как я это понимаю:
1. С 11 ноября до конца года остаётся 50 дней.
При 10-дневном цикле, только что перемещённый на 3-ю позицию самолёт в идеале может быть собран к Новому Году соберут и передадут на ЛИС в новом году. Это в предположении, что на каждой позиции его будут собирать 10 дней, итого 40 дней, а потом 10 20 дней будут проверять и налаживать в Малярке до передачи на ЛИС. Итого 50 60 дней. В идеале до конца года на ЛИС успевает самолёт, находящийся на участке 4.
В реальности, в Малярке почти постоянно находятся три самолёта, а не один два. А сейчас на доводочных работах, включая стоящий в ЦОС, находятся четыре самолёта. Так что сомнительно даже, что на ЛИС успеют передать самолёт, находящийся на участке 5. Реальнее с позиции 6, к 30-31 декабря. Альтернатива: строить и передавать на ЛИС в обход очереди.
(поправил длительность работ выполняемых в Малярке и уточнил оценку сроков)
С позиций 1 и 2, при 10-дневном цикле, самолёты не успели бы даже теоретически переместиться по конвейеру до ЛИС в текущем году. И эти две позиции оставили пустыми. Возможно, чтобы перекинуть все силы на сборку и/или доделки других самолётов - и благодаря этому выполнить годовой план, или почти выполнить. Возможно, чтобы что-то улучшить в оборудовании, как это было сделано во время летних отпусков. Возможно, есть какая-то другая причина.
2. Не ожидал, однако, что самолёт 95055, который строят для Газпромавиа, соберут и выкатят из ЦОС в Малярку раньше, чем 95045, который строят для Интерджета. Газпромавиа, похоже, имеет приоритет над Аэрофлотом - но не над Интеджетом же?
(добавление: см. ответные комментарии ниже)
Не задержали ли установку двигателей на 95045 до получения новой версии сертификата EASA на эти двигатели? Чтобы установить последнюю модификацию?
По Интерджетовским - посмотри сколько запланировано поставить в этом и 14 годах, станет понятно почему тормознули 45 - их достаточно уже в производстве!
Возможно. Однако когда 95045 ставили на первую позицию, план поставок был уже известен. Не до конца собранный самолёт мешается в цехе, где для него в сущности нет места. Очень странно, что он был без двигателей (если это правда). Двигатели вроде бы поставляют в нужном количестве; они больше не тормозят конвейер, как это было полтора - два года тому назад.
В сочетании с переходом на новую модификацию двигателей (как минимум, новый софт) и совсем недавним получением сертификата EASA на эту версию, можно предположить, что попадающий под юрисдикцию EASA самолёт ждал этого сертификата.
Не разводите демагогию о 95045. Без разницы где он стоит! В малярке или в ЦОС. Делать умное лицо и писать речи, когда очевидно отсутствие целей у разных участков малярки, - как минимум странно. Малярка потому и возникла, что образовались дыры в сборке и самолёт считай докручивают в малярке, хотя такого быть не должно. Естественно, она должна бы выполнять функцию приёмки на ЛИС и внесения требуемых доработок (по выявлению). В нашей же ситуации 95045 раньше закатили в ЦОС около ворот. Народ там уже подсуетился и наладил ковыряние в данном борте. Так зачем его катить в Малярку, если там будут те же операции происходить? А было бы тепло, и его бы доделывали на улице, то небеса бы разверзлись? Я более чем уверен, что 95045 взлетит вслед за 95041
Спасибо!
Дополнение:
23-24 ноября 2013 года в карточке борта появилась информация, что в первый из этих дней самолёт был на стоянке ЛИС без двигателей, а на следующий день его закатили обратно на участок 6. Подозреваю, что для установки двигателей.
По моему мнению: газпром приоритет так как
нет ни малейшей причины держать всего 10 дней борт в малярке. Мало того, он там только по плану должен находиться ещё 2 цикла ЦОС: Участок 7 и ЦОС: Участок 8. Не говоря уже о возможных проблемах/доделках и тд.
Спасибо за поправку.
Нарисовалось еще одно узкое место- на входе в ЦОС?
Ещё в конце октября перед той передвижкой стало известно, что на КнААЗе "бочки" собирают со скоростью порядка 1,1 штука в месяц. В сентябре план перевыполнили и сделали 1,4. Отсюда прямо следует, что на начало года у ЦОСа имелся запас этих бочек. А в октябре запас закончился. И теперь мы наблюдаем их дефицит
Абсолютно бездоказательное утверждение, на которое мало кто обратил внимание за его абсурдностью.
Почему же тогда возникла задержка? Какова причина задержки передачи следующей бочки с КнААЗа?
может быть что угодно. Например, внедрение новых работ на КнАЗе в "бочках", как, допустим установка дверей и люков. Или (части) кабельной сети? Просто как версия.
"стало известно… 1,1 штука в месяц" — не подскажете, где это упоминалось?
На aviaforum.ru всплывало кажется. В конце октября
Очень сомнительно, Comet'а нужно спросить, как вариант там же и уточнить какие бочки уже были направлены.
От нас последний 54-й комплект уехал.
Большое спасибо за ответ!
С ними было интересней.