Статус ЦОС 11.11.13
11 Nov 2013 15:01 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Статус ЦОС 14.10.13 - … (+8)
- Статус ЦОС 26.11.14 - … (+7)
- Статус ЦОС 26.10.13 - … (+7)
- Статус ЦОС 25.07.14 - . По-видимому, передвижка была 24 июля 2014 года, а 25 июля 95066 перелетел в Жуковский и взлетел 95067.… (+6)
- Статус ЦОС 29.03.13 - .… (+6)
- Cтатус производства на 6 ноября - и что было сделано за последние 2.5 недели 95020 подготовка к ЛИС велись работы: • Проверка кислородной системы; • Отработка систем звуковой информации • Отработка систем механизации крыла • Отработка систем вибрации двигателей идут работы: •...… (+5)
- Статус ЦОС 30.09.14 - … (+4)
Случайные статьи
- Сертификаты SuperJet International - … (+0)
- Статус ЦОС 12.04.14 - … (+11)
- Противо-обледенительная система - Противообледенительная система (ПОС) разработана на основании Технического задания 7410-02, а также с учетом требований FAR25/CS25/АП25. Защита самолета от обледенения производится согласно требованиям научно-технического отчета №RRJ-RP-002-044 Rev. A «Расчет форм и размеров имитаторов льда на крыле...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Интересная нестандартная ситуация
Как я это понимаю:
1. С 11 ноября до конца года остаётся 50 дней.
При 10-дневном цикле, только что перемещённый на 3-ю позицию самолёт в идеале может быть собран к Новому Году соберут и передадут на ЛИС в новом году. Это в предположении, что на каждой позиции его будут собирать 10 дней, итого 40 дней, а потом 10 20 дней будут проверять и налаживать в Малярке до передачи на ЛИС. Итого 50 60 дней. В идеале до конца года на ЛИС успевает самолёт, находящийся на участке 4.
В реальности, в Малярке почти постоянно находятся три самолёта, а не один два. А сейчас на доводочных работах, включая стоящий в ЦОС, находятся четыре самолёта. Так что сомнительно даже, что на ЛИС успеют передать самолёт, находящийся на участке 5. Реальнее с позиции 6, к 30-31 декабря. Альтернатива: строить и передавать на ЛИС в обход очереди.
(поправил длительность работ выполняемых в Малярке и уточнил оценку сроков)
С позиций 1 и 2, при 10-дневном цикле, самолёты не успели бы даже теоретически переместиться по конвейеру до ЛИС в текущем году. И эти две позиции оставили пустыми. Возможно, чтобы перекинуть все силы на сборку и/или доделки других самолётов - и благодаря этому выполнить годовой план, или почти выполнить. Возможно, чтобы что-то улучшить в оборудовании, как это было сделано во время летних отпусков. Возможно, есть какая-то другая причина.
2. Не ожидал, однако, что самолёт 95055, который строят для Газпромавиа, соберут и выкатят из ЦОС в Малярку раньше, чем 95045, который строят для Интерджета. Газпромавиа, похоже, имеет приоритет над Аэрофлотом - но не над Интеджетом же?
(добавление: см. ответные комментарии ниже)
Не задержали ли установку двигателей на 95045 до получения новой версии сертификата EASA на эти двигатели? Чтобы установить последнюю модификацию?
По Интерджетовским - посмотри сколько запланировано поставить в этом и 14 годах, станет понятно почему тормознули 45 - их достаточно уже в производстве!
Возможно. Однако когда 95045 ставили на первую позицию, план поставок был уже известен. Не до конца собранный самолёт мешается в цехе, где для него в сущности нет места. Очень странно, что он был без двигателей (если это правда). Двигатели вроде бы поставляют в нужном количестве; они больше не тормозят конвейер, как это было полтора - два года тому назад.
В сочетании с переходом на новую модификацию двигателей (как минимум, новый софт) и совсем недавним получением сертификата EASA на эту версию, можно предположить, что попадающий под юрисдикцию EASA самолёт ждал этого сертификата.
Не разводите демагогию о 95045. Без разницы где он стоит! В малярке или в ЦОС. Делать умное лицо и писать речи, когда очевидно отсутствие целей у разных участков малярки, - как минимум странно. Малярка потому и возникла, что образовались дыры в сборке и самолёт считай докручивают в малярке, хотя такого быть не должно. Естественно, она должна бы выполнять функцию приёмки на ЛИС и внесения требуемых доработок (по выявлению). В нашей же ситуации 95045 раньше закатили в ЦОС около ворот. Народ там уже подсуетился и наладил ковыряние в данном борте. Так зачем его катить в Малярку, если там будут те же операции происходить? А было бы тепло, и его бы доделывали на улице, то небеса бы разверзлись? Я более чем уверен, что 95045 взлетит вслед за 95041
Спасибо!
Дополнение:
23-24 ноября 2013 года в карточке борта появилась информация, что в первый из этих дней самолёт был на стоянке ЛИС без двигателей, а на следующий день его закатили обратно на участок 6. Подозреваю, что для установки двигателей.
По моему мнению: газпром приоритет так как
нет ни малейшей причины держать всего 10 дней борт в малярке. Мало того, он там только по плану должен находиться ещё 2 цикла ЦОС: Участок 7 и ЦОС: Участок 8. Не говоря уже о возможных проблемах/доделках и тд.
Спасибо за поправку.
Нарисовалось еще одно узкое место- на входе в ЦОС?
Ещё в конце октября перед той передвижкой стало известно, что на КнААЗе "бочки" собирают со скоростью порядка 1,1 штука в месяц. В сентябре план перевыполнили и сделали 1,4. Отсюда прямо следует, что на начало года у ЦОСа имелся запас этих бочек. А в октябре запас закончился. И теперь мы наблюдаем их дефицит
Абсолютно бездоказательное утверждение, на которое мало кто обратил внимание за его абсурдностью.
Почему же тогда возникла задержка? Какова причина задержки передачи следующей бочки с КнААЗа?
может быть что угодно. Например, внедрение новых работ на КнАЗе в "бочках", как, допустим установка дверей и люков. Или (части) кабельной сети? Просто как версия.
"стало известно… 1,1 штука в месяц" — не подскажете, где это упоминалось?
На aviaforum.ru всплывало кажется. В конце октября
Очень сомнительно, Comet'а нужно спросить, как вариант там же и уточнить какие бочки уже были направлены.
От нас последний 54-й комплект уехал.
Большое спасибо за ответ!
С ними было интересней.