Статус ЦОС 26.09.13
26 Sep 2013 17:11 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Статус ЦОС 27.05.14 - … (+13)
- Статус ЦОС 04.09.13 - 95034 начал приемо-сдаточные испытания. 95035 передан на ЛИС, скоро ожидается первый полет. На первую платформу поступила машина 95045, остальные сдвинулись на платформу вперед. 95038 передвинули с 6-й платформы в малярку для финальных проверок и...… (+13)
- Статус ЦОС 12.01.14 - Что изменилось с начала года: На первую платформу в ЦОС закатили машину 95052 95057 перешла с 1-й на 2-ю платформу 95051 перешла со 2-й на 3-ю 95050 перешла с 3-й сразу на 5-ю платформу 95047 и 95044 осталась на 4-й и 6-й платформе...… (+12)
- Статус ЦОС 06.12.13 - … (+12)
- Статус ЦОС 09.02.15 - … (+11)
- Статус ЦОС 18.05.14 - … (+11)
- Статус ЦОС 20.04.14 - 25 апреля произошла окончательная расстановка бортов в ЦОС… (+11)
Случайные статьи
- Сравнение шумов - Самолёт считается удовлетворящим требованиям по шуму, если его совокупная разница превышает 10 EPNdB. Измерения, EPNdB1 Ан-148-100B Ан-148-100E E-190* CRJ-1000* SSJ-100/95B Ту-334-100 Сбоку от ВПП 90,4 91,4 92,4 90,2 90,7 93,4 - норма 94,7 94,8 95,3 94,6 95 95,2 - разница 4,3 3,4 2,9 4,4 4,3...… (+2)
- СуперДжет в Архангельске - Летали в Архангельск на июньские праздники Аэрофлотом. Оба рейса (12.06 из Москвы и 14.06 из Архангельска) были задержаны на 2 часа. В Архангельск летели на Хмельницком, обратно - Вильковский. При полете в Архангельск в салоне пахло горелым, но не сильно, я подумал что из кухни запах. Сели в...… (+5)
- Летели SSJ из Дрездена в Москву. Отлично: тихо, удобные кресла в экономе, быстро, комфортно. Спасибо за отличный среднемагистрал - Отличный среднемагистральник: тихо, комфортно даже в эконом-классе, быстро. А то, что нет телевизора и других прибамбасов за два три часа не замечаешь. Спасибо за самолет и Вашу работу. Николай Мешков,...… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
1. Возможно, имеет смысл включить в картинку 95042, между ЦОС и Маляркой?
2. В ЦОС за 21 день с 5 сентября две передвижки. А за 57 дней после коллективного отпуска, с 31 июля - пять передвижек. Довольно таки стабильно.
3. Впечатление, что при таких темпах постройки / сборки на собственно ЦОС, сейчас узкое место "конвейера" либо Малярка, либо и Малярка и ЛИС.
1. спасибо за подсказку про ошибку. Исправлено
2. стабильно вышли на темп закатки новых в ЦОС, что отрадно. Пока не могут выйти на стабильность взлетов. И уж тем более поставок
3. узкое место очевидно, самолеты начали собирать быстрее, шаг первый сделан (а ведь и в это не верил никто), но … когда качество подтянут(сейчас в это тоже пока трудно поверить), тогда и будет стабильность взлетов и стабильность в поставках
Узкое место? Как было в ЦОСе так и осталось. Раньше было 6 платформ в ЦОСе, теперь считайте фактически их 9 (+3 в Малярке). Ну вот вся эта узость ЦОСа (6 платформ) и выливается в длительные доделки в Малярке. А Малярки по идее быть не должно. Так что реальнее было бы включить эту Малярку полноценно в ЦОС. Самолёты то ведь не за 6 циклов (60 дней собирают), а за 90. То есть шаг ЦОС остался 15 дней
Не вижу логики. Новую бочку закатывают раз в 10 дней. Новый собранный выкапывают из цос-а раз в 10 дней. Цикл цос- 10 дней. Другое дело что качество сборки не всегда айс и лис не справляется (пока?) с подьемом нового борта раз в 10 дней… Ну так для этого вроде бы и ищут нового начальника лис-а, что бы организовать 2 ЛИС-а и ускорить очередное узкое место, тем более что не за горами и более быстрый такт ЦОС-а.
А "должна быть малярка" или не должна - это не конструктивно. Они могут и 10 и 20 и 30 тактов сделать — если это ускорит весь процесс — почему бы и нет. Как раз таки наоборот, появление 3-х новых участков в бывшей "малярке" и позволило ускорить такт ЦОСа сначала с 35 до 15, а потом и до 10 дней. Ускорят до 5 дней (если) — вот и долгожданные 60 самолетов в год
60 надо еще суметь продать. Весь мировой рынок самолётов этого класса сейчас около 100 в год.
Уже продано гораздо больше. так что надо 3 года, как минимум, чтобы заказы все исполнить, и это при темпе 60 самолетов/год
Вы правы. Более того, если ГСС к концу года выходит на темпы около 30-35 самолётов в год (не в среднем за весь 2013), то до выхода на темпы 60 пройдёт хорошо если ещё один год. Обе оценки весьма оптимистичны. Так что на выполнение имеющихся заказов должно уйти не три года, а четыре или все пять. С другой стороны, часть заказов не вполне реальные. А некоторые фантастичны.
Далее, низкие объемы производства сами себе сдерживают заказы. Потому что мало кто хочет ждать много лет, пока заказ смогут выполнить. Особенно если конкурент готов поставить в течение года. А крупные заказчики с таким поставщиком вообще не станут связываться. Их не могут удовлетворить поставки в час по чайной ложке. Трудно представить, что кто-нибудь закажет 100 Супреджетов, как JetBlue заказал в своё время у Эмбраера, если такой заказ начнут выполнять через три года, а потом будут поставлять со скоростью один самолёт в месяц-полтора, а из-за недостатка мощностей будет почти невозможно варьировать темпами поставок.
Однако думаю, что я тоже прав. Насколько помню, бизнес-план ГСС предполагал что объем рынка региональных самолётов будет примерно 300 штук в год (6000 за 20 лет) и что ГСС хотел занять 15% этого рынка. То есть выпускать в среднем 45 самолётов в год, имея производственные мощности на 60, необходимые чтобы покрывать колебания спроса. Однако сейчас рынок предъявляет спрос на примерно 100 самолётов в год. От силы 150 вместе с маленькими и турбовинтовыми. А ГСС хочет выпускать 60. Это примерно 60% от спроса в их сегменте рынка и 40% от всего рынка региональных самолётов. Такую долю рынка завоевать можно, но гораздо труднее.
Интересно:
1. Смогут ли они работать с прибылью при продажах в диапазоне от 30 до 60 самолётов в год? Или только, скажем, 50-60?
2. Сколько они смогут продавать в среднем, долгосрочно?
3. Насколько вырастет этот сегмент рынка?
1. должны выйти на безубыточность при темпе ~35 машин в год
2. вряд ли тут есть некое "в среднем". Пока же работы у ГСС есть на несколько лет вперед причем с возможностью гибкости (подвинуть слоты АФЛ чуть вперед при появлении нового заказчика, например)
3. недавно вышли прогнозы рынков от Айрбаса, ранее обсуждался аналогичный от Боинга. Оба гранда сходятся на том, что мировая экономика продолжит рост, а авиаперевозки будут расти ещё быстрее, особенно в развивающихся странах. Ну не верю я в цифру "100 небольших самолетов в год" в будущем. В одной только России ещё непочатый край межрегиональных перевозок, а если вспомнить про ту же Индию и ЮВА…
а что с 42м?
ничего. малярка не резиновая.