Статус ЦОС 26.09.13
26 Sep 2013 17:11 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Статус ЦОС 26.11.14 - … (+7)
- Статус ЦОС 26.10.13 - … (+7)
- Статус ЦОС 25.07.14 - . По-видимому, передвижка была 24 июля 2014 года, а 25 июля 95066 перелетел в Жуковский и взлетел 95067.… (+6)
- Статус ЦОС 29.03.13 - .… (+6)
- Статус ЦОС 11.11.13 - … (+5)
- Cтатус производства на 6 ноября - и что было сделано за последние 2.5 недели 95020 подготовка к ЛИС велись работы: • Проверка кислородной системы; • Отработка систем звуковой информации • Отработка систем механизации крыла • Отработка систем вибрации двигателей идут работы: •...… (+5)
- Статус ЦОС 30.09.14 - … (+4)
Случайные статьи
- Салон - Лучший комфорт в своем классе, сравнимый с магистральными лайнерами Салон суперджета - наиболее просторный и комфортный в классе региональных (ближнемагистральных) лайнеров и сравним по уровню комфорта с узкофюзеляжными (магистральными) машинами Цитата: От своих аналогов Суперджет отличается...… (+7)
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не работали. В начале 2011 года после получения сертификата...… (+20)
- Кабина экипажа - спецификация - Кабина экипажа служит для размещения членов экипажа и оборудования, необходимого для управления самолетом. Размещение двух пилотов, дополнительного кресла, внекабинный обзор и основные органы управления выполнены в соответствии с AC №25.773-1 «Принципы проектирования обзора из кабины пилота» и ARP...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
1. Возможно, имеет смысл включить в картинку 95042, между ЦОС и Маляркой?
2. В ЦОС за 21 день с 5 сентября две передвижки. А за 57 дней после коллективного отпуска, с 31 июля - пять передвижек. Довольно таки стабильно.
3. Впечатление, что при таких темпах постройки / сборки на собственно ЦОС, сейчас узкое место "конвейера" либо Малярка, либо и Малярка и ЛИС.
1. спасибо за подсказку про ошибку. Исправлено
2. стабильно вышли на темп закатки новых в ЦОС, что отрадно. Пока не могут выйти на стабильность взлетов. И уж тем более поставок
3. узкое место очевидно, самолеты начали собирать быстрее, шаг первый сделан (а ведь и в это не верил никто), но … когда качество подтянут(сейчас в это тоже пока трудно поверить), тогда и будет стабильность взлетов и стабильность в поставках
Узкое место? Как было в ЦОСе так и осталось. Раньше было 6 платформ в ЦОСе, теперь считайте фактически их 9 (+3 в Малярке). Ну вот вся эта узость ЦОСа (6 платформ) и выливается в длительные доделки в Малярке. А Малярки по идее быть не должно. Так что реальнее было бы включить эту Малярку полноценно в ЦОС. Самолёты то ведь не за 6 циклов (60 дней собирают), а за 90. То есть шаг ЦОС остался 15 дней
Не вижу логики. Новую бочку закатывают раз в 10 дней. Новый собранный выкапывают из цос-а раз в 10 дней. Цикл цос- 10 дней. Другое дело что качество сборки не всегда айс и лис не справляется (пока?) с подьемом нового борта раз в 10 дней… Ну так для этого вроде бы и ищут нового начальника лис-а, что бы организовать 2 ЛИС-а и ускорить очередное узкое место, тем более что не за горами и более быстрый такт ЦОС-а.
А "должна быть малярка" или не должна - это не конструктивно. Они могут и 10 и 20 и 30 тактов сделать — если это ускорит весь процесс — почему бы и нет. Как раз таки наоборот, появление 3-х новых участков в бывшей "малярке" и позволило ускорить такт ЦОСа сначала с 35 до 15, а потом и до 10 дней. Ускорят до 5 дней (если) — вот и долгожданные 60 самолетов в год
60 надо еще суметь продать. Весь мировой рынок самолётов этого класса сейчас около 100 в год.
Уже продано гораздо больше. так что надо 3 года, как минимум, чтобы заказы все исполнить, и это при темпе 60 самолетов/год
Вы правы. Более того, если ГСС к концу года выходит на темпы около 30-35 самолётов в год (не в среднем за весь 2013), то до выхода на темпы 60 пройдёт хорошо если ещё один год. Обе оценки весьма оптимистичны. Так что на выполнение имеющихся заказов должно уйти не три года, а четыре или все пять. С другой стороны, часть заказов не вполне реальные. А некоторые фантастичны.
Далее, низкие объемы производства сами себе сдерживают заказы. Потому что мало кто хочет ждать много лет, пока заказ смогут выполнить. Особенно если конкурент готов поставить в течение года. А крупные заказчики с таким поставщиком вообще не станут связываться. Их не могут удовлетворить поставки в час по чайной ложке. Трудно представить, что кто-нибудь закажет 100 Супреджетов, как JetBlue заказал в своё время у Эмбраера, если такой заказ начнут выполнять через три года, а потом будут поставлять со скоростью один самолёт в месяц-полтора, а из-за недостатка мощностей будет почти невозможно варьировать темпами поставок.
Однако думаю, что я тоже прав. Насколько помню, бизнес-план ГСС предполагал что объем рынка региональных самолётов будет примерно 300 штук в год (6000 за 20 лет) и что ГСС хотел занять 15% этого рынка. То есть выпускать в среднем 45 самолётов в год, имея производственные мощности на 60, необходимые чтобы покрывать колебания спроса. Однако сейчас рынок предъявляет спрос на примерно 100 самолётов в год. От силы 150 вместе с маленькими и турбовинтовыми. А ГСС хочет выпускать 60. Это примерно 60% от спроса в их сегменте рынка и 40% от всего рынка региональных самолётов. Такую долю рынка завоевать можно, но гораздо труднее.
Интересно:
1. Смогут ли они работать с прибылью при продажах в диапазоне от 30 до 60 самолётов в год? Или только, скажем, 50-60?
2. Сколько они смогут продавать в среднем, долгосрочно?
3. Насколько вырастет этот сегмент рынка?
1. должны выйти на безубыточность при темпе ~35 машин в год
2. вряд ли тут есть некое "в среднем". Пока же работы у ГСС есть на несколько лет вперед причем с возможностью гибкости (подвинуть слоты АФЛ чуть вперед при появлении нового заказчика, например)
3. недавно вышли прогнозы рынков от Айрбаса, ранее обсуждался аналогичный от Боинга. Оба гранда сходятся на том, что мировая экономика продолжит рост, а авиаперевозки будут расти ещё быстрее, особенно в развивающихся странах. Ну не верю я в цифру "100 небольших самолетов в год" в будущем. В одной только России ещё непочатый край межрегиональных перевозок, а если вспомнить про ту же Индию и ЮВА…
а что с 42м?
ничего. малярка не резиновая.