Статус ЦОС 06.10.13
07 Oct 2013 15:19 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Статус ЦОС 26.09.13 - … (+13)
- Статус ЦОС 04.09.13 - 95034 начал приемо-сдаточные испытания. 95035 передан на ЛИС, скоро ожидается первый полет. На первую платформу поступила машина 95045, остальные сдвинулись на платформу вперед. 95038 передвинули с 6-й платформы в малярку для финальных проверок и...… (+13)
- Статус ЦОС 12.01.14 - Что изменилось с начала года: На первую платформу в ЦОС закатили машину 95052 95057 перешла с 1-й на 2-ю платформу 95051 перешла со 2-й на 3-ю 95050 перешла с 3-й сразу на 5-ю платформу 95047 и 95044 осталась на 4-й и 6-й платформе...… (+12)
- Статус ЦОС 06.12.13 - … (+12)
- Статус ЦОС 09.02.15 - … (+11)
- Статус ЦОС 18.05.14 - … (+11)
- Статус ЦОС 20.04.14 - 25 апреля произошла окончательная расстановка бортов в ЦОС… (+11)
Случайные статьи
- Мартыщенко Николай Дмитриевич - Годы жизни 10.04.1947 - 09.05.2012 Должность Заместитель начальника летно-испытательного комплекса Неформально Николай Дмитриевич пришел на должность Начальника отдела испытаний БРЭО в 2006 году, пройдя службу в рядах ВС и имея опыт работы в АК «Полет». В должностях Начальника отдела, а затем...… (+4)
- Хабаровский край подбирает площадки под растущие потребности филиала "Сухого" - Хабаровский край подбирает площадки под растущие потребности филиала Сухого Дальний Восток / Общество Хабаровск. 16 декабря. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Гагарина (КнААЗ, входит в холдинг Сухой ) в скором будущем получит возможность задействовать для...… (+14)
- Николай Алексеевич Пушенко - Дата и место рождения: Родился 10 августа 1952 года в селе Повалиха Алтайского края, РСФСР. Образование и научные звания: В 1969 году окончил 10 классов средней школы №56, город Барнаул. Профессиональная деятельность: С июля 1998 года работал начальником летно-испытательного комплекса НПО...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Интересно:
это все действительно интересно, но вряд ли кто расскажет сии секреты ))
моя версия: до конца года всё разрулят.
ГСС сначала боролся производством, теперь мы наблюдаем ускорение темпов ЦОС и появление очередных "бутылочных горлышек".
Восточно-азиатские заказчики, судя по всему, сейчас сами не заинтересованы в быстром получение самолётов. И в предыдущие месяцы не были заинтересованы.
Lao Central не спешила забирать свой первый Супреджет из России. А сейчас не забирает второй. Его перегнали из Жуковского в Ульяновск, где он так и стоит.
Эксплуатирует компания свой SSJ-100 довольно вяло. Если я правильно помню, четыре дня в неделю он делает по два оборотных рейса. Чтобы не сказать "полтора", потому что один из двух рейсов нетипично короткий. Два дня в неделю самолёт делает три ("2,5") оборотных рейса. Один день в неделю стоит на текущем обслуживании, которое можно было бы выполнять ночью. Временами вообще не летает: то на форме, то единственный экипаж выработал свою норму, то причина неизвестна.
Впрочем, другой самолёт, Боинг 737, в этой а/к летает еще меньше. А временами, похоже, они не летают вообще.
Sky Aviation забрала свой первый SSJ-100 относительно быстро, но второй Cуперджет получать не спешила. А получив и перегнав его на базу, долго ждала разрешения от властей на те рейсы, куда хотела бы его поставить. Так и не дождалась. Теперь подала заявку на другие рейсы - и опять ждёт разрешения. Его получение, по косвенным данным, тоже далеко не гарантировано.
Косвенные данные - это пассаж в пресс-релизе, в котором Sky Aviation подчеркивает, что заявленные рейсы соответствуют желаниям правительства по развитию туризма. Правительства в целом, а не конкретно авиационных властей. Классический приём в работе с госорганами. В советское время приходилось похожим образом пробивать решения министерства, ссылаясь на речи министра и Брежнева. Впрочем, ссылка на собственного министра срабатывала куда эффективнее.
Самолёт же тем временем простаивает. Эксплуатировался он только в течение тех двух недель, когда его старший брат был на форме.
Но во всяком случае, Sky Aviation интенсивно эксплуатирует свой первый SSJ-100. Насколько я понимаю, в последние месяцы он делает три оборотных рейса в день из Батама, плюс четвёртый между другими пунктами. Не знаю, ежедневный ли этот четвёртый рейс, но даже если нет, налёт получается достойный, а число циклов высокое.
Interjet же, напротив, был недоволен задержками поставок. После получения двух своих первых Суперджета а/к довольно быстро перегнала их домой. На линии их поставили не сразу, но было понятно, почему и когда поставит. Эксплуатируют их хотя и недавно, но весьма активно. Активнее других эксплуатантов этого типа.
Руководство компании подчёркивает в своих выступлениях, что ей нужны новые Суперджеты чтобы поставить на линии и что несколько из них она собирается получить до конца текущего года. Говорили даже о пяти, что звучит неправдоподобно.
Мы знаем, что графику SJI должна поставлять в Мексику по самолёту в месяц начиная с сентября. Сейчас завод SJI в Венеции сдаёт заказчику машину 95028. Он должен был быть поставлен заказчику в сентябре. Сентябрь прошёл неделю назад.
Два Суперджета предназначающихся Intejet, 95036 и 95034, уже довольно давно собраны и стоят в Жуковском.
Чтобы и далее не срывать график, параллельно со сдаточными работами на 95028, SJI пора бы уже работать со следующим самолётом. Ведь до конца месяца остаётся всего три с половиной недели. А самолёт ещё надо перегнать, покрасить, установить интерьеры, испытать самим и сдать заказчику. Это предполагая оптимистично, что SJI уже приняла его от ГСС в Жуковском. А ещё надо будет оформить немало документов, от таможенных до сертификатов.
Добавление: Прочитал, что поставки 95036 и 95034 откладывают до получения сертификатов на новую конструкцию створок шасси. Однако сильно сомневаюсь, что это действительно так.
У лаоцентраль жадный хозяин, который торгуется за особые условия и вымогает особые скидки.
У Ская, как мне кажется, проблема не с авиавластями, а с конкурентами, которые дружат с этими авиавластями и лоббируют недопуск ская на вкусные маршруты.
у обоих юговосточных заказчиков общая проблема — это очень молодые компании, имеющие кучу организационных проблем (пилоты, ТО, разрешения властей и тд)
Интерджет же наоборот, компания мощная и организованная, но … привыкла к качеству новехоньких айрбасов и принципиально не хочет принимать самолеты даже с одним случаем самого мелкого брака, ей нужны идеальные машины, которые наши рабочие (пока?) не научились делать. (Суперджет по факту сравниваем и конкурирует с айрбасами в Интерджет)
Так что пока все не вылижут, не примут. Опять же, дай то Бог к концу года закончат и передадут сразу несколько. Опять же, дай Бог что машины что сейчас проходят через ЦОС будут "заранее вылизаны" и их не придется отстаивать в Венеции/жучке.
Сертификация новых створок шасси тут не при чем, уверен, так как их сначала должен была сертифицировать АРМАК, да и не испытаны эти створки ещё. То что мы видели на фото 038-й - это не новые створки и сертифицировать там ничего не нужно
У лаоцентраль жадный хозяин, который торгуется за особые условия и вымогает особые скидки.
Хозяин и должен быть жадным. А стиль его работы с ГСС и лизинговыми компаниями наверняка такой же, как и с всеми остальными. Стиль, который в непростых условиях управляемого коммунистическим правительством очень бедного и очень слабо развитого Лаоса годами приносил ему успехи в бизнесе. Ну а что он хочет особых условий и особых скидок - так такие люди обычно и считают себя особыми. Во всяком случае внутренне.
К сожалению, такое поведение нередко оказывается симптомом приближающегося краха. Весьма типична ситуация, когда с ростом бизнеса ранее хорошо справлявшийся с ним хозяин выходит за уровень своей компетенции. Положим, возможность крушения лаосской мини-бизнес-империи меня не колышет, но SSJ это было бы не на пользу…
Я не эксперт конечно но помню что с первым лаосским тоже долго тянули, даже тема была на форуме, спрашивали че мол не улетает. Он тоже покрашенный сидел в Ульяновске. Наверное в самом Лаосе какая-ть бюрократия.
9 интерджетов в разной степени готовности + 2 летают (с пассажирами). Вот темп-то взяли
Похоже, в Венеции не взяли. А возможно, что в Жуковском.
А так да, четверть 20 Суперджетов заказанных Interjet уже собраны и улетели с завода. Ещё один летает на испытаниях, через несколько дней должен перейти в первую категорию. Ещё четверть в процессе сборки. Ещё почти четверть запущены в производство, то есть уже делают их фюзеляж, крыло и проч.
Работаю в Хабаровском аэропорту и сегодня над ним пару кругов делал SSJ-100 какой номер борта не видел но видать полетел на покраску
Они к Вам летают для отработки курсо-глиссадной системы. Потом в Комсу возвращаются
я слышал что в большом ангаре болжны толи динамические толи статестические испытания проводить
севодня днем разгружал борт 89012 из Якутска. стараюсь каждую смену попасть на свой любимый самолет
artemendrushko, спасибо что сообщаете вести с мест. Расскажите, делает ли ГСС что либо сейчас с том ангаре, что они купили у Дальавиа, и что планируют делать
планировали проводить испытания, в ангаре начелся ремонт но потом все все засекречено. мож кто из ГСС сможет сказать я не могу не чего узнать пока. хотел сделать фото когда летал но не успел. мож сел и завезли в ангар. а вот один из бортов Якутии сфотографирую. но говорил с девочками проводницами они довольны самолетом. а одна даже сказала что хотела что их купили больше уж очень он нравится даже больше чем 737NG. а то что было в Дальавиа пилется по пихоньку. таже 214 не продают, что очень жаль ведь первые в стране их начали экслуатировать
пока что известно то только большой ангар. но что там происходит мне не известно. мож люди из ГСС что скажут?