Судя по изученной информации основной проблемой SSJ предположу что является дорогое сервисное обслуживание, а значит первое что нужно модернизировать в SSJ это уменьшать себестоимость обслуживания. Если я не ошибаюсь то работы над этим уже ведутся.
Вторая, особенность SSJ состоит в том, что для обеспечения дальности в 4500км пришлось увеличить массу силовой конструкции на 1.2 тонны, что в итоге привело к увеличению расходов топлива у базовой версии на 3% (что сказалось на ценовой привлекательности базовой версии на 5% в худшую сторону, а так же увеличило себестоимость производства). С этим, увы, сделать что-то уже сложно. При этом крупным заказчикам, таким как Аэрофлот или Интерджет, как оказалось не нужны версии с увеличенной дальностью, что и неудивительно, ведь вместимось SSJ в 1.7 раза меньше чем у B737NG, а дальность LR версии почти такая же.
Третья особенность SSJ состоит в том, что вместо семейства 75/95 мест получилась всего одна модель, что несколько снижает объем продаж в сравнении с семейством правильных размеров. Проект SSJ-Stretch видимо и будет решать эту недоработку прошлого.
Четвертая особенность состоит в двигателе эффективность которого находитcя на уровне двигателей 80-х годов прошлого столетия (плюс пара процентов эффективности ничто в сравнении с 10-15% преимуществом нового поколения). Впрочем нынешняя цена нефти, несколько снижает необходимость в более севершенном двигателе, вопрос надолго ли.
Из всего этого мне видится что оптимально либо не делать ничего кроме 1-го пункта, либо делать все 4. Ниже я распишу свой вариант как можно сделать 2,3,4 пункты (стоит ли вообще делать что-то кроме первого пункта - не знаю):
Три версии размеров лайнера. Две на немного переработанной и облегченной конструкции - на 93 и 105 мест взлетной массой 46.5 тонн обе, и версию с усилением крыла, аварийным выходом на 120 мест взлетной массой 54 тонны.
93 места, дальность 4100км. 46.5 тонн.
105 мест, дальность 3200км. 46.5 тонн.
120 мест, дальность 4100км. 54 тонны.
Основная версия на 105 мест. Версия на 93 места, это для тех, кому нужна либо большая дальность, либо меньший размер. Версия на 120 мест прямой конкурент CS100, а так же версия для тех кому нужна и немного большая дальность и немного больший размер.
Для всего этого необходим в частности новый двигатель. На базе технологий ПД-14, но созданный не по принципу идентичного газогенератора, а по принципу создания уменьшенного двигателя на технологиях ПД-14.
Примерные параметры двигателя:
Thrust: 87kN / 76kN
Fan diameter: 1380mm
Dry weight: 1975kg
SFC (0.78M): 0.57
Compress ratio: 34
Bypass ratio: 6.8
Fan-LPC-HPC-HPT-LPT: 1-2-8-2-5
Взлетная полоса для 120 мест: 2250 метров.
для 93 и 105 мест: 1400 метров(87kN) / 1850 метров(76kN)
Описанный выше вариант это путь решения 2,3,4 пунктов. Решать их по отдельности мне представляется делом сомнительной эффективности. В то же время можно ограничиться лишь пунктом 1-м, или даже не делать ничего.
23 Oct 2015 08:09 (опубликовано: atibati)
Читайте далее
- Люди и Крылья. Экскурсия на завод - Источник: airview.livejournal Наблюдая за полетом птиц, мы зачастую жалеем о том, что у нас нет крыльев. Что не можем присоединиться к безмятежному полету свободной стаи. Подняться над равнинами и горами и парить, взирая на суету сверху. 9 часов...… (+20)
- Раз Superjet, два Superjet! | Блогер - Этот рассказ о том, как я слетал в Волгоград с Sukhoi Superjet 100 и Аэрофлотом. Мне давно хотелось полетать на этой машине, она всегда была рядом со мной: в сборочном цеху ГСС Комсомольска-на-Амуре, на авиасалонах Ле Бурже и МАКС, на церемонии...… (+19)
- Первый коммерческий рейс Sukhoi Superjet 100 LR авиакомпании «Газпром авиа» - Вчера состоялся первый коммерческий рейс Суперджета под флагом авиакомпании «Газпром авиа». Но помимо этого, это был вообще первый коммерческий рейс версии самолета LR — Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Из аэропорта...… (+18)
- Второй день МАКС-2013 | Марина Лысцева - Мне второй день авиасалона МАКС-2013 запомнился множеством контрактов и беготни от одного подписания к другому, встречами со старыми и новыми знакомыми, внезапными фотосессиями и вечерним протиранием асфальта. По порядку будет скучно, поэтому в этом...… (+18)
- SSJ100 "Интерджета": обзор самолета американцами из издания NYCAviation - Обзор Суперджета от автора популярного американского авиационного издания NYCAviation. Автор: Джейсон Рабинович, @AirlineFlyer ( г. Нью-Йорк) Между производителями региональных самолётов идёт жаркая битва, в то время как некоторые крупные...… (+18)
- В Ульяновск вместе с Red Wings! - Неделю назад, 29 марта, авиакомпания «RedWings» начала полеты на Суперджете из Москвы (Домодедово) в Ульяновск (Баратаевка). Вылет из Домодедово в 21-25, а из Ульяновска в 06-30. Время в пути около полутора часов. На этом направлении установлен...… (+17)
- Очень тёмный бложек - Как и планировал, чуть по чуть переведу и ЖЖ на околоавиационные темы, с подзамочными лытдыбрами. Фотографии не привязаны к тексту, расположены свободно Пост не проплачен :) Авиация - это как наркомания в тяжелой форме: вызывает острое привыкание. Но...… (+17)
Случайные статьи
- Система Дистанционного Управления - Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) система управления самолётом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота (от РУС или РППУ) к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов. Защитные функции СДУ от превышения ограничений по максимальной скорости и по...… (+3)
- Ситуация в промышленности. Что там с ЦАГИ? | Блог, но адекватный. - Александр Щеляев, один из разработчиков российской системы FlowVision которая решает трехмерные уравнения динамики жидкости и газа используемой в авиации, судостроении Написал небольшую статью о том каким он видит текущее положение нашей промышленности. Для нас интерес представляет раздел...… (+5)
- Аварийно-спасательное оборудование - Описание работы аварийного трапа на самолёте SSJ100 Источник: r_fardeev «Лучше быть готовым к тому, что ни когда не случится, чем не готовым к тому, что случиться может» (Китайская мудрость) Производитель аварийных трапов для нашего самолета предоставил нам для испытаний модифицированные аварийные...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Все вышесказанное является личным мнением Александра Мирошниченко без претензий на объективность.
а мнение дядя васи который слесарь не хочешь сюда запостить?
Материал находится в разделе "Блогеры" - как раз для мнений сторонних людей.
Я заметил любопытную особенность: когда человек профессионально разбирается в предмете, он, понимая всю сложность и противоречивость любой большой системы, инстинктивно избегает категоричных суждений и "простых" решений встающих проблем.
Но стоит ему начать судить о том, в чем он слегка информирован, как сразу сыплются выражения типа "это же очевидно", "да каждый дурак знает" и "тут все просто".
Почему так?
))
Я в своё время тоже рисовал и курсовые, и дипломные проекты. Всё знакомо…
А теперь реалии.
Самолёт создавался как РЕГИОНАЛЬНЫЙ. Даже тип самолёта у меня в лицензии записан как RRJ-95 - то есть Russian Regional Jet. И вот под этот РЕГИОНАЛ к самолёту прилепили соответствующее шасси с 4-х колёсной и 2-х колёсной тележкой и ДВУМЯ подкосами - чисто для российских плохих ВПП. При этом двигалель повесили низенько-низенько… Типа двигателисты были не в курсе про шассистов.
А теперь RRJ-95 за уши пытаются научить летать далеко. Типа, от этого будет всё в шоколаде.
А где список стартовых заказчиков? Боинг начинает работу над самолётом с обхода заказчиков: самолёт с какими характеристиками они хотят КУПИТЬ (!!!). Т.е. всё начинается с денег. И деньгами заканчивается. Кроме кружка авиамоделизма в областном доме пионеров.
Я представляю себе ситуацию так: Аэрофлот и …. компании заключили контракт на 100 самолётов SSJ-100 (или RRJ-95) удлинённой/укороченной модификации и Long Range - и это является условием для начала работ. Если самолёт создаётся для нужд авиакомпании - так они и должны принимать в этом непосредственное участие. Кто-нибудь просчитывал, какое минимальное количество самолётов должно вывести модификацию на уровень рентабельности? Вот Боинг, например, подсчитал, что для окупаемости проекта 787 надо продать 1,100 самолётов. И обнародовал эту цифру, не постеснялся и не побоялся. Когда что-то похожее удастся узнать про SSJ ?
"Самолёт создавался как РЕГИОНАЛЬНЫЙ" - это не верно! Самолёт при создании ЗАЯВЛЯЛСЯ как РЕГИОНАЛЬНЫЙ, а реально проектировался и был создан как БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ!
См. все интервью Долотовского
Я бы не стал так уповать на желания заказчиков, вернее принимать их пожелания за чистую монету,- клиент далеко не всегда знает что он хочет применительно к возможностям исполнителя,- чаще не знает. Анализировать потребности клиентов стоит, но принимать их за чистую монету нет. Клиент в некотором смысле как девушка - Она может говорить что хочет приличного парня кто будет долго красиво ухаживать и любить лишь её, но влюбится и потратит свое время и деньги на негодяя и бабника.
Мм.. а что за лицензия если не секрет?))
Кстати крупные компании редко начинались с денег. Взять бы хоть тот же фэйсбук или эппл.
A380 не ремоторизируют может потому, что новых заказчиков не будет все-равно (сомнительные преимущества даже ремоторизированного перед 777X), а старые и так заплатитили уже и не откажутся без потерь. Что же касается конкурентов ремоторизированного SSJ, то их продукция не так что идеальна - CS100 обладает не самыми лучшими характеристиками в пересчете на пассажиро-кресло в следствии устаревшего подхода к укорачиванию, E2-190 - там тяжелые движки, дорогой для такого размера конструкции, плюс избыточная дальность полета, и перерасход массы для совместимости с E2-195. И хотя сам сегмент узок, однако в диапазоне 100-120 мест конкурирующие лайнеры далеки от идеала.
В целом я разделяю скепсис по вопросу целесообразности работ над развитием SSJ, и прогнозам продать 515 SSJ-100 + SSJ-Stretch, но лишь скепсис.
Может ОАК стоит попредлагать авиакомпаниям эти 3 виртуальных лайнера? С целью оценить спрос.