Судя по изученной информации основной проблемой SSJ предположу что является дорогое сервисное обслуживание, а значит первое что нужно модернизировать в SSJ это уменьшать себестоимость обслуживания. Если я не ошибаюсь то работы над этим уже ведутся.
Вторая, особенность SSJ состоит в том, что для обеспечения дальности в 4500км пришлось увеличить массу силовой конструкции на 1.2 тонны, что в итоге привело к увеличению расходов топлива у базовой версии на 3% (что сказалось на ценовой привлекательности базовой версии на 5% в худшую сторону, а так же увеличило себестоимость производства). С этим, увы, сделать что-то уже сложно. При этом крупным заказчикам, таким как Аэрофлот или Интерджет, как оказалось не нужны версии с увеличенной дальностью, что и неудивительно, ведь вместимось SSJ в 1.7 раза меньше чем у B737NG, а дальность LR версии почти такая же.
Третья особенность SSJ состоит в том, что вместо семейства 75/95 мест получилась всего одна модель, что несколько снижает объем продаж в сравнении с семейством правильных размеров. Проект SSJ-Stretch видимо и будет решать эту недоработку прошлого.
Четвертая особенность состоит в двигателе эффективность которого находитcя на уровне двигателей 80-х годов прошлого столетия (плюс пара процентов эффективности ничто в сравнении с 10-15% преимуществом нового поколения). Впрочем нынешняя цена нефти, несколько снижает необходимость в более севершенном двигателе, вопрос надолго ли.
Из всего этого мне видится что оптимально либо не делать ничего кроме 1-го пункта, либо делать все 4. Ниже я распишу свой вариант как можно сделать 2,3,4 пункты (стоит ли вообще делать что-то кроме первого пункта - не знаю):
Три версии размеров лайнера. Две на немного переработанной и облегченной конструкции - на 93 и 105 мест взлетной массой 46.5 тонн обе, и версию с усилением крыла, аварийным выходом на 120 мест взлетной массой 54 тонны.
93 места, дальность 4100км. 46.5 тонн.
105 мест, дальность 3200км. 46.5 тонн.
120 мест, дальность 4100км. 54 тонны.
Основная версия на 105 мест. Версия на 93 места, это для тех, кому нужна либо большая дальность, либо меньший размер. Версия на 120 мест прямой конкурент CS100, а так же версия для тех кому нужна и немного большая дальность и немного больший размер.
Для всего этого необходим в частности новый двигатель. На базе технологий ПД-14, но созданный не по принципу идентичного газогенератора, а по принципу создания уменьшенного двигателя на технологиях ПД-14.
Примерные параметры двигателя:
Thrust: 87kN / 76kN
Fan diameter: 1380mm
Dry weight: 1975kg
SFC (0.78M): 0.57
Compress ratio: 34
Bypass ratio: 6.8
Fan-LPC-HPC-HPT-LPT: 1-2-8-2-5
Взлетная полоса для 120 мест: 2250 метров.
для 93 и 105 мест: 1400 метров(87kN) / 1850 метров(76kN)
Описанный выше вариант это путь решения 2,3,4 пунктов. Решать их по отдельности мне представляется делом сомнительной эффективности. В то же время можно ограничиться лишь пунктом 1-м, или даже не делать ничего.
23 Oct 2015 08:09 (опубликовано: atibati)
Читайте далее
- Новый регулярный рейс Red Wings в Нижнекамск - 10 августа 2015 года авиакомпания «Red Wings» открыла новый рейс в третий по численности населения город Татарстана – город Нижнекамск. Рейсы будут выполняться три раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам. 1 Поднимаемся на борт вместе...… (+5)
- Sukhoi Superjet 100 - эксплуатация в суровых условиях Севера | Блогеры - Интереснейший репортаж блогера russos про эксплуатацию Суперджета в АК Якутия Якутск суров. Там очень холодно зимой, а летом, наоборот, жарко. Это называется резким континентальным климатом. В январе средняя температура минус 40 градусов (рекорд...… (+5)
- SSJ-100 в белом. Ему идёт - Источник… (+3)
- Embraer vs Sukhoi с позиции теории игр - . Я для интереса решил поискать как же долго Эмбраер шел к своим темпам производства. Предлагаю посмотреть интересную картинку: . 46 поставок в 2004-м году. Все, что будет написано ниже, мое личное мнение, и я не претендую на истину в последней...… (+1)
- Хитрое или нет? Плюс удлиняшки - Все ниженаписанное мое личное мнение, вполне возможно ошибочное (я реально в чем-то могу ошибаться), без претензий на объективность. Подумал и захотелось написать два текста. Первый о хитрости, перечислю 3: 1. Они предложили 3 версии лайнера, и за...… (+0)
- SSJ-130 NG. Стоит ли игра свеч? - Уже почти появился прекрасный самолет Bombardier CS300 - 135 пассажиров, масса пустого 34.8 тонны, композитное крыло. Самолет по массовым характеристикам чуть лучше Airbus A320Neo (42.6 тонны при 162 креслах), а композитное крыло обеспечивает...… (+-2)
- Критика SSJ-Stretch и SSJ-NG - Мне очень хотелось разрисовать варианты удлинения SSJ, но как ни рисую, в лучшем случае вырисовывается что-то среднее. Поэтому появилась мысль поделиться критикой удлинения. Я бы пожалуй предложил сравнить продажи удлиненных версий региональников...… (+-3)
Случайные статьи
- Технологический график обслуживания ВС SSJ100 в аэропорту - Технологический график обслуживания ВС Sukhoi Superjet 100 в аэропорту. Документ службы наземного облуживания Basel Aero. Источник: basel.aero Технологические графики других ВС (для сравнения):...… (+2)
- Взмах черных крыльев | Новые технологии - Благодаря инфузионной технологии производства композитов для новых магистральных самолетов и удачному стечению обстоятельств российский авиапром может получить неоспоримое технологическое превосходство. Наши конкуренты начнут использовать такую технологию только через десять лет «Эксперт» 2013 г,...… (+12)
- Вес двигателя и сравнение с весом аналога - FRAM: 100 раз обсуждалось. Лейтенант уже все расписал: Вес Д-436-148 в состоянии поставки - 1890 кг1 Поставочная масса двигателя – 1890 кг Ежели к массе двигателя Д-436-148 1890 кг добавить «цифири», сообщённые мне ранее моими «киевлянами»: гондола 345 кг узлы подвески 55 кг системы и...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Все вышесказанное является личным мнением Александра Мирошниченко без претензий на объективность.
а мнение дядя васи который слесарь не хочешь сюда запостить?
Материал находится в разделе "Блогеры" - как раз для мнений сторонних людей.
Я заметил любопытную особенность: когда человек профессионально разбирается в предмете, он, понимая всю сложность и противоречивость любой большой системы, инстинктивно избегает категоричных суждений и "простых" решений встающих проблем.
Но стоит ему начать судить о том, в чем он слегка информирован, как сразу сыплются выражения типа "это же очевидно", "да каждый дурак знает" и "тут все просто".
Почему так?
))
Я в своё время тоже рисовал и курсовые, и дипломные проекты. Всё знакомо…
А теперь реалии.
Самолёт создавался как РЕГИОНАЛЬНЫЙ. Даже тип самолёта у меня в лицензии записан как RRJ-95 - то есть Russian Regional Jet. И вот под этот РЕГИОНАЛ к самолёту прилепили соответствующее шасси с 4-х колёсной и 2-х колёсной тележкой и ДВУМЯ подкосами - чисто для российских плохих ВПП. При этом двигалель повесили низенько-низенько… Типа двигателисты были не в курсе про шассистов.
А теперь RRJ-95 за уши пытаются научить летать далеко. Типа, от этого будет всё в шоколаде.
А где список стартовых заказчиков? Боинг начинает работу над самолётом с обхода заказчиков: самолёт с какими характеристиками они хотят КУПИТЬ (!!!). Т.е. всё начинается с денег. И деньгами заканчивается. Кроме кружка авиамоделизма в областном доме пионеров.
Я представляю себе ситуацию так: Аэрофлот и …. компании заключили контракт на 100 самолётов SSJ-100 (или RRJ-95) удлинённой/укороченной модификации и Long Range - и это является условием для начала работ. Если самолёт создаётся для нужд авиакомпании - так они и должны принимать в этом непосредственное участие. Кто-нибудь просчитывал, какое минимальное количество самолётов должно вывести модификацию на уровень рентабельности? Вот Боинг, например, подсчитал, что для окупаемости проекта 787 надо продать 1,100 самолётов. И обнародовал эту цифру, не постеснялся и не побоялся. Когда что-то похожее удастся узнать про SSJ ?
"Самолёт создавался как РЕГИОНАЛЬНЫЙ" - это не верно! Самолёт при создании ЗАЯВЛЯЛСЯ как РЕГИОНАЛЬНЫЙ, а реально проектировался и был создан как БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ!
См. все интервью Долотовского
Я бы не стал так уповать на желания заказчиков, вернее принимать их пожелания за чистую монету,- клиент далеко не всегда знает что он хочет применительно к возможностям исполнителя,- чаще не знает. Анализировать потребности клиентов стоит, но принимать их за чистую монету нет. Клиент в некотором смысле как девушка - Она может говорить что хочет приличного парня кто будет долго красиво ухаживать и любить лишь её, но влюбится и потратит свое время и деньги на негодяя и бабника.
Мм.. а что за лицензия если не секрет?))
Кстати крупные компании редко начинались с денег. Взять бы хоть тот же фэйсбук или эппл.
A380 не ремоторизируют может потому, что новых заказчиков не будет все-равно (сомнительные преимущества даже ремоторизированного перед 777X), а старые и так заплатитили уже и не откажутся без потерь. Что же касается конкурентов ремоторизированного SSJ, то их продукция не так что идеальна - CS100 обладает не самыми лучшими характеристиками в пересчете на пассажиро-кресло в следствии устаревшего подхода к укорачиванию, E2-190 - там тяжелые движки, дорогой для такого размера конструкции, плюс избыточная дальность полета, и перерасход массы для совместимости с E2-195. И хотя сам сегмент узок, однако в диапазоне 100-120 мест конкурирующие лайнеры далеки от идеала.
В целом я разделяю скепсис по вопросу целесообразности работ над развитием SSJ, и прогнозам продать 515 SSJ-100 + SSJ-Stretch, но лишь скепсис.
Может ОАК стоит попредлагать авиакомпаниям эти 3 виртуальных лайнера? С целью оценить спрос.