Вступление | Superjet.Wikidot
С марта 2013 года российские «Суперджеты» начали трудовые будни в авиакомпаниях за пределами стран СНГ. Естественно, что это вызвало неподдельный интерес со стороны интернациональной авиационной промышленности и прессы, тем более что «Суперджет» является детищем всемирно известной фирмы «Сухой», которая разрабатывает и делает непревзойденные военные самолёты, но в гражданском авиастроении является пока ещё новичком. Новичок, правда, оказался очень прилежными и упорным в достижении своей цели и результат не заставил себя долго ждать - фирмой создан самолёт мирового уровня, который начинает потихоньку, но уверенно, занимать своё место в глобальном авиационном мире.
Заграничная пресса, по сравнению с российской и прессой «братских народов», не засорена статьями местечковых разборок о национальной принадлежности самолёта и с рассуждениями псевдопрофессионалов о надобности "Суперджета" как такового. О самолёте просто ещё мало информации. Есть, конечно, официальные заметки о первых полётах, о начале эксплуатации и т.д., но отсутствует «глубина» подхода к самолёту. Особенно сбивают с толку непродуманные действия российских регулирующих органов, которые на Западе просто непонятны.
Немецкий авиационный журнал AERO International в первый раз познакомился вблизи с живым самолётом Sukhoi Superjet 100. В майском выпуске журнал напечатал статью о начале ввода в эксплуатацию первого лаосского «Суперджета». Статья размещена в рубрике «Галерея», то есть она оформлена в виде фоторепортажа, соответственно и стиль её написания не официально-технический, а художественный. Но тем не менее, она является очень информативной и интересной.
Предлагаем её Вашему вниманию:
«Созрел ли "Суперджет" для мирового рынка?»
С первой поставкой самолёта авиакомпании Lao Central Airlines «Сухой Суперджет 100» должен теперь показать себя и за пределами своего отечества.
Колонка редактора:
[…] Несмотря на то, что Лаос граничит с Китаем, эти страны имеют мало чего общего. В маленьком юго-восточном азиатском государстве всего понемногу и поменьше. Это характерно также и для аэропортов и авиакомпаний. Lao Central Airlines, например, частная авиакомпания, которая была основа несколько лет назад и с середины марта 2013 года имеет три самолёта. Один из них - самолёт «Сухой Суперджет 100». При этом авиакомпания является вторым эксплуатантом этого российского регионального самолёта за пределами государств бывшего Советского Союза. Астрид Рёбен и Дитмар Плат наблюдали за подготовкой к началу эксплуатации на месте событий.
Около двух лет назад началась эксплуатация первого самолёта Superjet 100. Мы не будем несправедливыми по отношению к самолёту и к его производителю если скажем, что и «Аэрофлот», и «Якутия», и бывший эксплуатант «Армавиа» имели с ним опыт не только позитивного характера. Но известно также и то, что авиакомпании, делающие закупки авиалайнеров у гигантов авиационной промышленности, тоже не застрахованы от проблем, о чем говорят свежие примеры с самолётами А380 и B787. Ведь весь флот самолётов «Дримлайнер» с середины января не имеет разрешения на полёты после того, как на двух из них произошли тяжёлые происшествия с литиево-ионными батареями. [..]
Рубрика: «Галерея»
«Суперсамолёт» для Лаоса
В царстве "Миллиона Слонов", как говорит одно из типично азиатских иносказаний о герметично отгороженном по отношению к западному миру Лаосе, начала соперничество еще одна, на этот раз, частная авиакомпания за благосклонность авиапассажиров. Эта новая сила, наряду с уже существующей Lao Airlines, имеет своё название – Lao Central. При этом новичок связывает себя с бывшим коммунистическим государством на свой лад, сделав твердый заказ на 3 самолёта «Суперджет 100» с опционом еще на 6 машин. Правда, не из ностальгии, а из твердой убеждённости.
«Superjet является прекрасным региональным самолётом, который со своим салоном на 93 пассажира и со своей дальностью полёта как будто создан для нас», - говорит Ричард Миллер (Chef Executive Adviser авиакомпании). Австралиец является одним из многих иностранцев, на чьи знания поставило авиапредприятие, и которые должны двигать первую частную авиакомпанию страны вперед. Потенциала для этого достаточно, заверяет CEO Savanhphone Phongsavanh, дочь шефа концерна. Благодаря экономическому открытию страны в середине 80-х годов растет и туристический сектор, а вместе с ним и авиаперевозки. «Здесь достаточно места и для двух авиакомпаний», - говорит Phongsavanh. И «Суперджеты» должны помочь при этом «снять сливки».
Lao Central ожидает ещё два самолёта Superjet 100 в этом году. Первый был передан в феврале, «второй прибудет в июне, третий в сентябре», - делится г-н Миллер. Они дополнят флот из самолётов Boeing, состоящий из 2-х B737-400 (один из них сейчас не эксплуатируется), имеющие так же двухклассную компоновку пассажирского салона.
Г-н Миллер подчёркивает: «Lao Central не является низкобюджетным перевозчиком, как это распространяется в большинстве средств массовой информации. Lao Central - это регулярная авиакомпания». Которая, правда, летает пока только в Луангпрабанг внутри страны и в Бангкок соседнего Тайланда из своего аэропорта базирования Вьентьяна.
В действительности не всё так гладко. В 2010 году группа Phongsavanh, специализирующаяся на банковском и отельном бизнесе, купила Lao Capricorn Air Company и переименовала её в Phongsavanh Airlines. В 2012 году авиакомпания была вновь переименована в Lao Central, «в первой линии из-за того, чтобы западным языкам это название было легче выговорить», - говорит г-н Миллер, который сейчас крепко держит бразды правления авиакомпанией в своих руках, но ради этого должен был доказать свою «профпригодность». Лаосское государство как бы и не вставляет палки в колёса частной авиакомпании, состоящей в прямой конкуренции с государственной Lao Airlines, но жернова бюрократической мельницы вращаются медленно. К тому же, как говорит г-н Миллер, очень сложно найти квалифицированный персонал в стране. Поэтому авиакомпания и провела свой первый регулярный рейс только 3 мая 2012 года.
«В настоящее время мы летаем 9 раз в неделю в Бангкок; дополнительно к ежедневному утреннему рейсу мы предлагаем в пятницу и в воскресенье вечерние рейсы. Также мы обслуживаем ежедневно линию в Луангпрабанг»,- подсчитывает г-н Миллер. Но запланировано многое. «В следующие месяцы мы хотим начать полёты по новым маршрутам. Сейчас оцениваются рейсы в Ханой и Хошимин во Вьетнаме, в Пномпень и Сиемреап в Кaмбоджии и конечно в развивающуюся Мьянму". Куньмин и Гонконг в Китае тоже входят в круг интересов. В среднесрочной перспективе Lao Central притягивают Япония и Корея. Не в последнюю очередь из-за этого авиакомпания присматривается к самолётам с большей дальностью полёта, а точнее, к Boeing 737-800. Планы в дальнесрочной перспективе предусматривают внедрение в состав флота и дальнемагистральные самолёты, с возможностью выполнения рейсов до северной части Европы.
Но это всё музыка будущего. Сейчас все крутится вокруг «Суперджета». Прежде всего речь идет о подготовке обслуживающего персонала, который готовится как в Москве, так и в Венеции: подготовка пилотов и бортпроводников, подготовка инженерно-технического персонала с помощью фирмы «Сухой». «Введение во флот нового самолёта связано с огромным объёмом работы»,- говорит г-н Миллер. В сравнении с этим относительно легко заполучить новых пилотов. «Каждый день на мой стол ложатся от одного до двух резюме». Но по приходу новых самолётов возрастут и потребности. «Нам нужно по три экипажа на самолёт», - констатирует шеф-пилот авиакомпании, американец Стив Хартман. Savanhphone Phongsavanh, напротив, надеется, что благодаря вводу нового типа и началу полётов по новым маршрутам, пойдет рост пассажиропотока. «Только в 2013 году мы рассчитываем на 70-ти процентное увеличение количества пассажиров».
Авторы: Астрид Рёбен (текст), Дитмар Плат (фотографии) | Журнал "AERO International"
Графика и перевод: S-Jet
О журнале:
Журнал „AERO International“ | Журнал o гражданской авиации
Предназначен для широкой немецкоязычной публики
Распространяется в:
Германии, Австрии, Швейцарии, Бельгии, Голландии, Люксембурге, Дании, Италии, Франции, Португалии, Чехии, Словакии, Испании, Словении
Выходит: с 1993 года ежемесячно
Тираж: 47 892 экземпляра
Об авторах:
Дитмар Плат (Diemar Plath) - является шеф-редактором журнала „AERO International“
- Работал всю свою жизнь в авиастроении
- До работы в журнале занимал пост руководителя службы по работе с прессой и общественностью на фирме Airbus Deutschland
- С 1997 года шеф-редактор журнала
- На его счету 110 стран с (фото-) репортажами об аэропортах, авиакомпаниях и т.д.
Астрид Рёбен (Astrid Röben) | Редактор
- с 1998 года работает для журнала, с 2001 года на постоянной основе
- специализация: немецкие авиакомпании и аэропорты
- интернациональная авиация в виде фоторепортажей
- Автор книги „Take-off“
Иллюстрации
20 Apr 2013 21:14 (опубликовано: S-Jet)
Читайте далее
- Кто и как спасал "Суперджеты" от потопа - Комсомольский-на-Амуре авиазавод имени Гагарина - единственная в стране площадка, где производят и собирают новейшие региональные лайнеры Сухой Суперджет 100 . Во время катастрофического наводнения, обрушившегося на Дальний Восток, большая вода...… (+35)
- Авиация под давлением | Роль СМИ в судьбе авиапрома - Мнение | Блогер temig Источник: Aviation under press Не секрет, что средства массовой информации оказывают значительное влияние на процессы, протекающие в современной жизни. Пресса очень важна в политической жизни государств, и иногда ее даже...… (+32)
- «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» - There is the English version of this article На ранних этапах испытаний и запуска в массовое производство двигатель SaM.146 порой огорчал своих создателей помпажами, ложными срабатываниями датчиков и прочими поломками. Однако время идет, и мы все...… (+29)
- Воздушное ралли - Автор: Алексей Хазбиев Из пяти стартовавших в мире проектов новых узкофюзеляжных лайнеров успешно реализован пока только один — российский SSJ 100. Но чтобы этот продукт мог на равных конкурировать с западными аналогами, нам необходимо создать...… (+28)
- Понятие «качество» складывается из мелочей - There is the English version of this article Жизнь на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина возвращается в привычное русло. Стихии не удалось преодолеть возведенные заводчанами «линии обороны» и предприятие от паводка не...… (+26)
- Маленький танк - Российский самолет . Интерджет был приятно удивлен надежностью регионального самолета SSJ100, российского самолета, производимого совместно подразделением ГСС ОАК и Итальянским Finmeccanica SpA, говорит Aleman Magnami. Три Суперджета мексиканской...… (+25)
- Ту-334: недорожденный и люди за бортом | "Эксперт" - Михаил Савинов Михаилу Погосяну припомнили Ту-334 Авиакатастрофа в Казани вывела в информационную повестку дня ситуацию в авиастроении России. Устаревший парк самолетов, значительное число которых иностранного происхождения, вновь сделал актуальным...… (+22)
Случайные статьи
- Москва-Самара на SSJ-100 "Аэрофлота" - 09.10.2012 | Автор: Игорь Решетников Вступление. Перелёт рейсом SU 2010 Москва-Самара осуществлялся мной 20.08.2012. Рейс выполняла авиакомпания Аэрофлот на самолете SSJ-100 (Sukhoy superjet 100-95B\Сухой суперджет 100-95В). В общей сложности в этот день и по этому направлению разными...… (+3)
- МАКС-2013. Sukhoi Superjet 100 Long Range: детали машин на фоне презентации… - Автор: Виктор Хмелик В четверг, 29 августа на Международном аэрокосмическом салоне была хорошая погода, даже немного выходило солнце и в совокупности с голубым небом создавало условия для получения хороших снимков. А среди нескольких интересных событий я хотел бы отметить Церемонию передачи первого...… (+25)
- Статус ЦОС 30.01.14 - … (+18)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
На сайте авиакомпании есть две карты маршрутных сетей: текущей и планируемой. Судя по расписанию, маршрутная сеть и частота рейсов те же самые, что описано в статье, то есть пока что они еще не увеличились. Налет согласно расписанию пока что составляет от трех до пяти часов в день, пять и два дня в неделю соответственно. Это не только на пока единственный Суперджет, а на все самолеты авиакомпании.
Рейсы короткие: в Бангкок примерно 520 километров, в Луангпрабанг примерно 220 километров. То есть в первом случае примерно среднее между рейсами Москва-Питер и Москва-Нижний, а во втором в России аналог и подобрать трудно. Помню, однако, как в 1978-1980 годах между Тбилиси и Ереваном, расстояние между которыми даже меньше, Як-40 так и сновали, прямо как рейсовые автобусы.
А вот некоторые из планируемых рейсов будут существенно длиннее. Самый дальний из них на Сингапур - примерно 1870 километров.
Спасибо за находку ))) я думаю тут не столько расстояния, сколько наличие в ЮВА огромного количества жителей будет влиять роль для пассажиропотока. Народу там очень много, экономика растет, летать будет кому
Про Лаос не уверен: страна бедная, население небольшое. Lao Central в основном рассчитывает на туристов.
А вот рынок Индонезии уже сейчас очень интересный. Четвертая по населению страна в мире, быстро развивается экономически, очень быстро растет спрос на транспортные услуги. География же страны - острова и горы - особо способствует воздушным перевозкам.
Насчет ЮВА в целом также согласен.
туристы тоже не плохо, тем более Лаос в окружении быстрорастущих Китая, Сингапура, Тайланда, Вьетнама. Население бедное, но его просто очень много. Так что и в лаосе найдется потребитель. Не говоря уже про Индонезию
интересно другое. Если/когда самолет залетает - правда о его эксплуатации не может не просочится во все соседние страны и авиакомпании. Что может привести и к новым заказам.
Одно дело что-то на далекой выставке, другое дело - вот он, регулярно прилетает в Сингапур, Банког, Ханой, Куала-Лумпур и в Китай - подойди, поговори на родном языке. Или купи билет и слетай сам.
Перенесите это в статьи, а то формат не новостной, по-правде говоря.
да и не хочется, чтоб оно потерядлсь
статья перемещена в другой раздел, при этом эти комментарии теперь живут отдельно от статьи, а к статье комментарии перестали работать. Может починю