SUKHOI SUPERJET 100: "Детские болезни" | Инфографика
23 Mar 2013 01:52 (опубликовано: S-Jet)
Читайте далее
- Темпы производства SSJ100 | Инфографика - © Christoph Guler… (+33)
- 10 дополнительных самолётов Сухой Суперджет 100 для авиакомпании Interjet | 02.03.2015 | Инфографика - SuperJet International объявляет о дополнительных 10 самолётах SSJ100 для Interjet | 02.03.2015… (+16)
- Где летают Суперджеты | инфографика - Спасибо Кристоферу за эту замечательную инфографику… (+15)
Случайные статьи
- Risk sharing partners - Немного цитат, про разделение затрат на создание самолета, отечественных и импортных поставщиков комплектухи Vala: один интересный момент - основные поставщики вошли в программу как risk-sharing partners и кровно заинтересованны в успехе поэтому сами финансируют НИОКР как Thales и процесс...… (+3)
- Не надо было называть Суперджет - нечего выпендриваться с приставкой «Супер» в названии не надо было «расслабьтесь и получайте заработанное удовольствие» Так Вам и надо. Так вот, оказывается, где «собака зарыта»! А я-то всё голову ломал кому это нужно, кто платит за музыку? Оказывается, всего и делов вместо «Супер», надо...… (+2)
- Ан-148 и посадка на грунт - Неоднократно были слышны заявления о возможности посадки Ан-148 на грунтовые полосы. FRAM пишет: Исходя из чего, исходя из каких таких характеристик самолетов вы все время повторяете про какую-то «вездеходность», которая-де наличествует у Ан-148? Ему отвечают: По словам руководителя испытаний В.Д....… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Пр предкрылкам:
1. Проблема НЕ локализована
2. Дополнительные стендовые испытания проведены совершенно не в тему по причине неверного диагноза проблемы..
3. Как следствие - Указанный сервисный бюллетень есть бесполезная трата денег и времени.
4. о настоящей причине ни один из самолетов не доработан, и дефект тиражируется дальше на новых бортах.
Подробности дефекта - тут
http://superjet100.info/wiki:ato1#post-1759313
И пусть не говорит в ГСС никто, что об этом не знали.
через 2-3 года придется заново дорабатывать выпущенные борта и накачивать новый ресурс после неоднократного повторяющегося дефекта разрушения механизма выдвижного рельса.
Вот и дождались мы хоть какой-то конструктивной критики SSJ100 на этом сайте, а не домыслов журналистов в курилке.
Ждем ответа из ГСС или авиатехников ;-)
Не уверен, что дождетесь.
И дело не в том, что они не могут проверить эту гипотезу тестом. Она проверяется вобще двумя простейшими тестами.
Первый тест - это заполнение вакуумом подшипника водой и помещение его в морозилку, а после проверка на проворачиваемость.
А второе- заклинивание подшипника чем-то, например штифтом в просверленных одновременно внешним и внутренним кольцпо подшипника. и прогоном его на стенде под нагрузкой, или лучше- на второй машине в Риге.
Можно даже пригласить пилотов, садивших SSJ с чистым крылом - уж больно характерный звук будет раздаваться, когда заклинивший подшипник, скрежеща, будет выгибать и давить рельс в сторону бокового упора..
Больше ничего ен надо, и эти тесты можно провести в один день. А посмотреть, сколько циклов проживет рельс- так и пары дней хватит..
Дело в том, что признать свою неправоту в СБ по предкрылкам - это громадная проблема, которая влечет за собой кучу других вопросов, как, например, за что тогда были оплачены консультанты? Что теперь делать? Кроме того, ГСС вряд ли имеет запасной вариант решения этой проблемы..
Для этого в эпоху Лин-менеджмента не совсем удачное время..
За очередное привлечение внимание к проблеме - подождем, думаю признать проблему не совсем проблема для ГСС ;-). Может у них и есть свой "туз в рукаве".
P.S. Да, а что значит СБ?
Сервисный бюллетень RRJ-57-00022-БД, в котором предписаны мероприятия по устранению дефекта..