SUKHOI SUPERJET 100: "Детские болезни" | Инфографика
23 Mar 2013 01:52 (опубликовано: S-Jet)
Читайте далее
- Маршрутная сеть SSJ в АК Якутия - … (+8)
- Суперджеты в Interjet | Инфографика - … (+8)
- Первые полёты самолётов Sukhoi Superjet - Картинка графика обновляется по мере выпуска новых самолётов. Все права на изображение и его составные части принадлежат Christoph Guler.… (+8)
- Sukhoi Superjet 100: итоги 2015 года - … (+7)
Случайные статьи
- Ту-204, автоматика и процесс обучения пилотов - Engineer_2010 писал: В той трагедии с 204-й, мне например непонятно, почему экипаж не пользовался автоматикой по полной, а выполнял заход « в директорном режиме с отключенным автоматом тяги ». Т.е. они пилотировали почти вручную, только по директорным планкам, и всю дорогу шуровали штурвалами и...… (+7)
- Альма матер или встреча "антоновцев" с "суховцем" - В продолжение разбора статьи про Суперджет 01.07.2012, 03:28 aviaforum.ru **Евгений Коваленко** пишет: И в качестве эпилога. Я ничего не имею против Ан-148. Это добротная машина. И действительно лучше приспособленная к российским глубинкам (если там возникнет необходимость в машинах такого класса, а...… (+9)
- Сравнение ACN для Ан-148 и SSJ - . Признаюсь, прошлый раз насторожило, что Вы не полетели на самые северные аэродромы. (Речь идет о сертификации самолета на низкие температуры) Подумал Лукавит )). Проверил. Ну да- оказалось, что не можете оперировать с Хатанги без спец разрешения. Не удивился. Кивнул в сторону Ваших коллег с...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Пр предкрылкам:
1. Проблема НЕ локализована
2. Дополнительные стендовые испытания проведены совершенно не в тему по причине неверного диагноза проблемы..
3. Как следствие - Указанный сервисный бюллетень есть бесполезная трата денег и времени.
4. о настоящей причине ни один из самолетов не доработан, и дефект тиражируется дальше на новых бортах.
Подробности дефекта - тут
http://superjet100.info/wiki:ato1#post-1759313
И пусть не говорит в ГСС никто, что об этом не знали.
через 2-3 года придется заново дорабатывать выпущенные борта и накачивать новый ресурс после неоднократного повторяющегося дефекта разрушения механизма выдвижного рельса.
Вот и дождались мы хоть какой-то конструктивной критики SSJ100 на этом сайте, а не домыслов журналистов в курилке.
Ждем ответа из ГСС или авиатехников ;-)
Не уверен, что дождетесь.
И дело не в том, что они не могут проверить эту гипотезу тестом. Она проверяется вобще двумя простейшими тестами.
Первый тест - это заполнение вакуумом подшипника водой и помещение его в морозилку, а после проверка на проворачиваемость.
А второе- заклинивание подшипника чем-то, например штифтом в просверленных одновременно внешним и внутренним кольцпо подшипника. и прогоном его на стенде под нагрузкой, или лучше- на второй машине в Риге.
Можно даже пригласить пилотов, садивших SSJ с чистым крылом - уж больно характерный звук будет раздаваться, когда заклинивший подшипник, скрежеща, будет выгибать и давить рельс в сторону бокового упора..
Больше ничего ен надо, и эти тесты можно провести в один день. А посмотреть, сколько циклов проживет рельс- так и пары дней хватит..
Дело в том, что признать свою неправоту в СБ по предкрылкам - это громадная проблема, которая влечет за собой кучу других вопросов, как, например, за что тогда были оплачены консультанты? Что теперь делать? Кроме того, ГСС вряд ли имеет запасной вариант решения этой проблемы..
Для этого в эпоху Лин-менеджмента не совсем удачное время..
За очередное привлечение внимание к проблеме - подождем, думаю признать проблему не совсем проблема для ГСС ;-). Может у них и есть свой "туз в рукаве".
P.S. Да, а что значит СБ?
Сервисный бюллетень RRJ-57-00022-БД, в котором предписаны мероприятия по устранению дефекта..