«Аргументы Недели», Владимир ЛЕОНОВ
Но только не поперхнитесь – пожелание совершенно искреннее. 5 декабря 2013 года состоялась торжественная церемония подписания трёхстороннего Соглашения о сотрудничестве между правительством Республики Башкортостан, ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и авиакомпанией «ЮТэйр», с целью создания базы по техническому обслуживанию воздушных судов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в Уфе. И «АН» там были.
Полетели!
С авиакомпанией «ЮТэйр» «Аргументы недели» связывают добрые отношения. Вот и пригласили слетать одним днём в Уфу. Мысленно отрапортовал: «Всегда готов!» и в четверг первым поездом метро поспешил на аэроэкспресс во Внуково. Там, несмотря на снегопад и штормовое предупреждение, под парами стоял небольшой лайнер «Бомбардье CRJ-200». Так ваш корреспондент оказался в одной компании с президентом ОАК Михаилом Погосяном, антигероем многочисленных публикаций в «АН». К слову, ещё на МАКС-2013 меня изумило подписание «ЮТэйром» договора с «ВЭБ-лизинг» на приобретение у ГСС 24 самолётов «Сухой Суперджет 100». Известно, как с эксплуатацией этих машин намучался «Аэрофлот». Иногда до половины «Суперджетов» стоят на приколе, ожидая устранения технических неполадок.
А в Уфе «специально приглашённый» на церемонию «Суперджет» красуется в ангаре уфимского аэропорта с четырьмя красавицами стюардессами у трапа. Сверкает белизной плоскостей на ярком освещении. Любой самолёт красив, даже модные ныне реплики древних фанерно-полотняных родоначальников авиации. Но это не первенец «ЮТэйра», официально борт построен для лаосской авиакомпании – салон ядовито-зелёный, как пожелал заказчик. Правда, лётчики ГСС обмолвились, что эта машина отправится в Грозный к Рамзану Кадырову. Посмотрел пилотскую кабину – вроде бы всё сделано поаккуратнее, чем на первых экземплярах, прогресс есть. Президент Башкортостана Рустэм Хамитов в восторге – заманил к себе эту красоту. Хамитов имеет самое непосредственное отношение к авиации – в 1977 году окончил МГТУ имени Н.Э. Баумана по специальности «Двигатели летательных аппаратов». И прекрасно понимает, что 24 лайнера, базирующиеся в республике, – это налоги в местные бюджеты и рабочие места. Собственной авиакомпании у Башкирии нет, а это вопрос престижа.
Но зачем «Суперджеты» нужны авиакомпании, достаточно независимой от политической конъюнктуры? «ЮТэйр» активно развивает бизнес, географию полётов, есть солидный парк воздушных судов, первые в вертолётных делах. Свои центры обучения и ремонта. Круче выглядят, пожалуй, только «Аэрофлот» да «Трансаэро». Но не стоит забывать, за спиной этих монстров стоят государство, чиновный люд и огромные рекламные бюджеты. Да, огорчает постепенное «вымывание» из рядов «ЮТэйра» воздушных судов отечественного производства. Генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов пошутил почти всерьёз: «Надо с последним рейсом Ту-154 что-то придумать. Может, слетать до Северного полюса и обратно? Чтоб помнили!» И даже бургомистр немецкого города (кажется, Ганновера) попросил, чтобы финальный рейс к ним Ту-154 был отмечен публичным облётом города, о чём население будет оповещено заблаговременно. Вот вам и непопулярные «туполевские» самолёты. Интересно, а на перроне аэродрома, у трапа, оркестр сыграет «Прощание славянки»? Но отечественных вертолётов это не касается, Ми-8 и Ми-26 – верные и надёжные «коньки-горбунки» компании.
Иногда лучше молчать, чем обещать
В 2014 году «ЮТэйр» уже готовится получить первые шесть «Суперджетов». Должен сразу сказать, этот лайнер мы чаще всего называли «полуиностранным» из-за преобладания зарубежных комплектующих и агрегатов. Но формально он – отечественный, финальную сборку осуществляют в Комсомольске-на-Амуре. Так что на замену «тушкам», в первую очередь Ту‑134, идёт российский «Суперджет». Андрей Мартиросов после торжественного подписания трёхстороннего соглашения сам поднял эту тему:
– Почему будет использован самолёт «Сухой Суперджет 100»? Меня часто спрашивают, в основном кулуарно, «как на вас, на частную независимую компанию удалось осуществить такое давление, что вы купили эти самолёты»? Я хочу официально заявить, что единственное давление, которое мы на себе испытывали, – это коммерческое давление со стороны продавца авиационной техники. То же самое, что мы испытываем от других производителей. Наше решение абсолютно осознанное – на рынке это лучшее предложение в нише 100-местных реактивных самолётов. Как с точки зрения экономики, так и с точки зрения характеристик. Мы получили открытые и неофициальные отзывы от тех людей, которые непосредственно обслуживают его и выполняют полёты и уверены в коммерческом успехе. Он нам остро необходим. После убытия из флота самолётов Ту-134 мы утратили некоторые свои позиции на рынке ближне- и среднемагистральных перевозок. У нас нет «продукта» размерностью от 70 до 100 мест на реактивной тяге.
М. Погосяну – галочку в отчёт, Р. Хамитову – налог, А. Мартиросову – самолёт
Спорить с Мартиросовым трудно – при сезонных спадах на многих маршрутах гонять полупустыми куда более крупные «Боинги» и «Эрбасы» убыточно, разориться можно. И рейсы отменять нельзя – вовсе потеряешь пассажира. В авиакомпаниях есть такое понятие – «раскатать маршрут». Далеко не сразу рейсы выходят на безубыточность; потребитель, особенно в регионах, привыкает к новым направлениям постепенно. Словом, нужны самолёты до 100 мест.
Тут стоит вспомнить Ту‑334‑100 – это как раз его размер. Но М. Погосян правдами и неправдами пытается удавить куда более совершенный в плане аэродинамики, комфорта и без всяких «полу», однозначно отечественный, «туполевский», лайнер, который остался самолётом, так и не став серийным «продуктом». А вот слова о коммерческом давлении продавца «Суперджетов» показались знаковыми. Похоже, ГСС берёт на себя всё, включая полную поддержку эксплуатации, готово платить штрафные санкции за простои и задержки рейсов по вине самолёта. В качестве бонуса авиакомпании, готовые взвалить на себя ношу из «Суперджетов», получают лояльное отношение госструктур, возможность ввозить на щадящих условиях другие, зарубежные самолёты, и приоритеты при развитии маршрутной сети – выгодные направления с большим пассажиропотоком всегда в цене.
Главное для ОАК и М. Погосяна – подписать контракт в штуках. Если вернуться к обещаниям самого Михаила Аслановича, его пиар-службы, сегодня небеса должны были бы бороздить более 300 этих лайнеров. И где они? Летают единицы, и мы слышим то о вынужденных посадках из-за неуборки шасси, которая произошла в аэропорту Челябинска как раз накануне, то о невыпуске предкрылков (8 посадок с «чистым крылом», на повышенной скорости), то о бесконечных отказах датчиков систем кондиционирования и т.д. А Погосян знай успокаивает – всё нормально, самолёт самый надёжный, просто ложное срабатывание систем безопасности. Может быть, стоит ужать расходы на различные «дирекции» и повысить зарплаты рабочим на Дальнем Востоке? Текучка кадров там, говорят, серьёзная.
Правда, на обратном пути Андрей Мартиросов грозился, что именно у него «Суперджеты» залетают как миленькие – не зря же создаётся база их лётной и технической эксплуатации. В Уфе у авиакомпании сложившийся профессиональный коллектив, одно из мощнейших подразделений, лётчики, служба бортпроводников, тысячи технических специалистов. Может быть, чутьё не подведёт удачливого коммерсанта? Остаётся пожелать «Суперджету» избавиться от «детских» болезней и прекратить пожирать все ресурсы авиапрома.
11 Dec 2013 18:17 (опубликовано: VASh 1182)
Читайте далее
- Программы и технологии - Алексей Синицкий, главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" - Когда в сентябре прошлого года мы составляли тематический план Авиатранспортного обозрения на 2013 г., никто не мог предположить, что обзор программы Sukhoi Superjet 100, намеченный в мартовском номере журнала, окажется настолько актуальным. Более...… (+5)
- Блогер про полёт из Бельгии в Шотландию на Суперджете - Цитата: Ирландская авиакомпания CityJet купила в России шесть новеньких самолётов, пять из которых отправилось в Бельгию на два года вместе с экипажами. Поэтому самолёты хоть и раскрашены в цвета Brussels Airlines, регистрация и обслуживание у них...… (+4)
- Жить, летать | Интервью с блогером - Комментарий: данная статья - это мнение. Мнение человека-непрофессионала в авиационной сфере. По стилю написания она является прямым противопоставлением техническим статьям, но отображает мысли и сопереживания людей, кому небезразлична российская...… (+4)
- «В авиации быстрых побед не бывает» - Президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Михаил Погосян в интервью «Газете.Ru» рассказал о проблемах и перспективах SSJ-100, о новых проектах, инвестиционной программе корпорации и будущем российского авиастроения. – ОАК существует уже...… (+4)
- Пресс-конференция Виктора Субботина на Ленте.Ру - Виктор Субботин. Фото предоставлено пресс-службой. Когда россияне будут летать на Sukhoi Superjet-100? На вопросы читателей Ленты.Ру ответил президент Гражданских самолетов Сухого Виктор Субботин В мае 2008 года состоялись первые полеты самолета...… (+4)
- История авиационной промышленности России - СвернутьРаскрыть Содержание Введение Конец 1980-х – 1991 год 1990-е годы Производство и поставки авиатехники на рынок в 1990-е годы Падение авиаперевозок. Новые источники пополнения российского авиапарка. Снижение темпов списания устаревшей...… (+4)
- Interjet считает Superjet "печатным станком" - Статья о том, что руководство Interjet считает Superjet очень выгодным для компании, несмотря на то, что приходится тратить на осмотры и техобслуживание больше времени, чем на более старые самолёты. Одна из причин - очень низкая цена. Первые десять...… (+3)
Случайные статьи
- Снега в реверс наглотает - А в реальной эксплуатации АН-148 столкнулся с другой проблемой. А именно при полетах в нашей Российской глубинке зимой, там из за нехватки техники, отвратительно очищают полосы от снега так как у вас движки ниже, то и реверс, с земли всю эту грязь и мелкий лед, будет подымать сильнее. Так что ваши...… (+2)
- Мнемокадр топливной системы - Мнемокадр топливной системы содержит следующую информацию: Цифровое значение суммарного количества топлива по топливомеру Цифровое значение суммарного количества топлива по расходомеру Цифровое значение текущей температуры топлива Название левого двигателя Цифровое значение количества топлива,...… (+8)
- Новая авария «Суперджета»: опять отказало шасси - Жареная новость от МК : Самолет, следовавший по маршруту Магнитогорск-Москва , аварийно сел в четверг утром в международном аэропорту Челябинска (Баландино), сообщает региональное управление МЧС. Согласно данным ведомства, самолет Superjet вылетел в 05.50 (мск) из аэропорта Магнитогорска в Москву...… (+-3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вот так вот…
надо же. один из главных критиканов почти не плевался ядом :)
бородатый тоже резко сменил тон. похоже там или проплатили или чтото ктото комуто объяснил.
Стоит поставить +, как к тенденции к изменению мнения о SSJ.
Мартиросова дураком не обозвал из-за "отношений" и вся заслуга.
Последние три абзаца все расставляют на свои места.
я еще осенью говорил, что оак договорилось с заказчиками всех этих помоев, так как даже бородатый эксперд перестал исходить нагуано. а аргументы неделi - это просто представители первой и второй древнейших профессий одновременно. Заказчик слился, надо искать новые источники финансирования. вот они и пытаются вектор поменять. Но так резко-ж нельзя, сразу всем все станет понятно (и так понятно, но они об этом не знают) вот они и разворачиваются к лесу передом к кому-то задом
не плохо, не плохо.. видимо у автора случился мощный разрыв шаблона…
как вариант — бывшие заказчики перестали платить, надо искать новых, вот они и пытаются повернуться ко всем сразу…
"Ту‑334‑100 куда более совершенный в плане аэродинамики, комфорта"??? Это что за новости?
"Погосян правдами и неправдами пытается удавить…"
А его и давить не надо. Проект Ту‑334 провалила (удавила,если хотите) фирма Туполева в 90-х, начале 200-х. К огромному сожалению, они за 15 лет смогли построить только 1 самолет (или 2, сколько там?), не смогли его толком сертифицировать (получили временный сертификат), не говоря уж про то что не смогли развернуть серийное производство.
Михаил Погосян все это время работал в КБ Сухого и занимался своими делами. Он тогда вообще не имел отношения к Ту‑334. А сейчас имеет, да. Но сейчас данный самолет уже устарел, поздно запускать его в производство. Надо было лет 15-20 назад. Например 3 члена экипажа на региональном самолете - это уже не вчерашний, а позавчерашний день. Кто сейчас будет их покупать?
Позитивно, но остается только какое-либо божество придумать и молиться на него чтобы все так сложилось как задумано. Но честное слово, хочется матом во весь ангар в Комсомольске ругаться на некоторых участках. Если ничего не поменяется, то скоро матом ругаться будут уже в Уфе.
Только ленивый не ругает кабальный договор с Аэрофлотом, но если будет повтор этой ситуации, то в рядах любителей держать самолет на перроне за счет ГСС грядет пополнение. Никаких ресурсов не хватит чтобы покрыть всё и вся.
Не назвал бы это "приличной журналистской работой".
"С авиакомпанией «ЮТэйр» «Аргументы недели» связывают добрые отношения." - единственная причина, по которой совсем не облили самолет понятно чем. Возможно там реклама печатается. Но все же пошипели сквозь зубы про злого Погосяна и убийство российского авиапрома.
Собака лает - караван идет. Единственный способ таки же опровергнуть все наговоры - это летать. Много, часто, безаварийно. Как Интерджет ;)
Нечего этой статье делать в разделе "Образцы приличной журналистской работы", и совсем не потому что в него стоит помещать только хвалебные оды. Только и на честный анализ это тоже не тянет. Честными были ответы Мартиросова. А если человек повторяет некий бред - и ведь знает, что бред, но все равно повторяет… Я вот про это: "Тут стоит вспомнить Ту‑334‑100 – это как раз его размер. Но М. Погосян правдами и неправдами пытается удавить куда более совершенный в плане аэродинамики, комфорта и без всяких «полу», однозначно отечественный, «туполевский», лайнер, который остался самолётом, так и не став серийным «продуктом»." В общем, ничего у Леонова не изменилось.
А тут у сайта есть небольшая хитрость: то, что в левой колонке называется "Пресса", после добавления туда статьи превращается в "Образцы приличной журналистской работы" в заголовке. Помню, что в какой-то момент везде была "Пресса", а потом решили переименовать, но переименовали только в одном месте. Это сбивает с толку, потому что не ясно, в какой раздел добавлять обычные статьи.
Мне кажется, что Пресса, она и есть пресса, а уж приличная или неприличная - это +/- решать
раньше 90% прессы было "набросами" - поэтому и появлися раздел "редкие примеры". Название раздела впрочем переименовать не сложно. Уже переименовал
Это хорошо, что переименовали. Потому что раньше нередко приходилось гадать, в какой из двух разделов про прессу помещать неровные статьи, хорошие в некоторых отношениях, но плохие в других.
этой статье место в Паноптикуме.