Руки Олега Разинькова расписаны художественным тату, а на лице — щеголеватая бородка. Похож на клубного диджея, хотя в действительности он – простой рабочий парень, слесарь-сборщик третьего разряда.
Олег собирает самолеты Sukhoi Superjet 100.
Уверяет, что их на его счету набралось штук 40. Впрочем, когда я пишу эти строки – уже, наверное, больше. Еженедельно через руки Разинькова проходит по одному новенькому Суперджету.
Неделя – время, которое дается для выполнения определенного пакета операций на каждом из участков авиационного конвейера. Профессионалы называют этот срок «производственным тактом».
А начинали здесь с 40-50-дневного такта, постепенно ускоряясь, рассказывает краткую историю предприятия директор Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Дмитрий Блощинский. В 2013 году производственный такт составлял 15 дней. И вот теперь удалось сжать время до недели. Соответственно, выросла отдача: с 24 машин до ожидаемых в 2014 году 36-38.
- В перспективе мы рассчитываем выпускать до 60 самолетов ежегодно, — говорит Блощинский. – Но это будет зависеть от спроса на нашу продукцию.
Спрос на SSJ 100 в мире имеется, хотя и не такой массовый, как хотелось бы производителям. Слишком высока конкуренция в небе. Однако Суперджеты постепенно завоевывают место под солнцем. Сегодня они активно эксплуатируются не только на российских маршрутах, но и за рубежом: в Мексике, Индонезии, Лаосе… А в обозримом будущем, как прогнозируют в компании «ГСС», могут занять до четверти мирового рынка среднемагистральных авиалайнеров. По мнению Дмитрия Блощинского, российский самолет обладает для этого всем необходимым:
- Он очень летучий, очень легкий в управлении. Ни разу не слышал от пилотов про «мокрую спину». Здесь комфортно. Все сделано на пике достижений мировой авиастроительной индустрии. Да, этим проектом можно гордиться!
Мы сидим в кабине авиалайнера, только-только сошедшего с заводского конвейера. Первое, что бросается в глаза, — отсутствие традиционного штурвала. Вместо него – небольшая ручка управления, напоминающая компьютерный джойстик. Приборная панель ярко расцвечена окнами дисплеев… Самолет 21-го века.
Наладить серийный выпуск такой машины было непросто даже для комсомольчан, имеющих богатый опыт производства крылатой техники, правда, в основном военного назначения. Эту задачу удалось решить благодаря плотному сотрудничеству с предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации и зарубежными партнерами. Помогали также власти Хабаровского края и лично губернатор Вячеслав Шпорт, сам в прошлом опытнейший инженер-авиастроитель.
Первый Sukhoi Superjet 100 поднялся в небо весной 2008-го, а к сегодняшнему дню их изготовлено уже порядка 80, включая опытные образцы.
Размах и масштабы производства лучше всего ощущаешь в цехе окончательной сборки. Под него отдан один из громадных корпусов Комсомольского авиазавода имени Юрия Гагарина.
Работа здесь развернута на шести «бортах» одновременно. Шесть самолетов, словно эстафетные палочки, перемещаются с одной специализированной платформы на другую. Сначала к «сигаре» фюзеляжа пристыковывают стабилизатор и киль, затем – крылья, шасси, обтекатели, прочие элементы воздушного судна.
Следующий «такт» – наполнение нутра машины гидравлической начинкой. Потом за дело берутся специалисты по радиоэлектронике. На шестой платформе идет навеска двигателей и отработка всех систем под током. После чего самолет отправляется в технический ангар, где происходит его всесторонняя проверка и сдача.
Однако, это еще не все. Впереди у лайнера летные испытания, покраска, полное обустройство пассажирского салона. Но этим займутся уже другие подразделения ЗАО «ГСС».
Обращаю внимание на яркие линии, которыми расписано поле сборочного цеха. Оказывается, таким «тату» здесь обозначаются оптимальные маршруты движения. Прямо на бетон наклеены бумажные плакаты, указывающие места для «стоянки» конкретного оборудования. Визуализация – один из элементов технологии бережливого производства.
При мне в цехе шла подготовка к следующему семидневному такту, который начнется в понедельник. На досках крепили магнитами цветные листки с заданиями для каждого производственного участка. А в складах шло комплектование персональных тележек со всем необходимым для работы.
- Вот эти подготовительные операции очень важны, — объясняет Дмитрий Блощинский. – Каждый знает свой путь. И поэтому мы быстро и качественно собираем самолеты…
Сегодня на заводе «ГСС» в Комсомольске занято 1300 человек. В основном это молодые люди, которым явно нравится создавать воздушные корабли своими руками. Тем более, что и зарплата на предприятии высокая, и условия труда комфортные, и карьерные возможности широкие. Чего еще желать?
Впрочем, одним желанием со мной поделились.
Слесарь-сборщик Олег Разиньков: «Хочу полетать на Суперджете!».
Наверняка, сбудется.
© Сергей Акулич.
Фото автора.
15 Dec 2014 13:57 (опубликовано: VASh 1182)
Читайте далее
- Полет с Михаилом Погосяном - Источник mike4ever.livejournal Кто бы что не говорил,а я своего мнения по поводу SSJ не изменю! Самолет мне очень понравился. На мой взгляд-лучший по эргономике и летным характеристикам в своем классе среди арбузов и бобингов. Это - первый Суперджет...… (+13)
- Лётно-испытательный комплекс ГСС | Блогеры - Репортаж о лётно-испытательном комплексе Гражданских самолётов Сухого в Жуковском от fox511 Благодаря Насте получилось побывать, поглазеть и поснимать самолеты SSJ-100 в ангаре летно-испытательного комплекса Гражданских Самолётов Сухого . У входа...… (+13)
- Производство самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский региональный пассажирский 100-местный самолёт разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, а сейчас в...… (+12)
- Суперджеты в SVO и не только - От Marina Lystseva Позавчера перед вылетом в Париж в Шереметьево-D. Все-таки красивый самолет получился. 2. Я теперь эту морду ни с кем не спутаю. А350 слегка похож, кстати. 3. И еще один 4. А этот на Днепропетровск грузится 5. И вдруг из-за...… (+12)
- АВИАЦИЯ НА ЗООЛОГИЧЕСКОМ УРОВНЕ - В Москве у Зоопарка на улице Зоологическая в строении 1 дома 24 затаилась контора, которая питает зоологическую ненависть к первому российскому пассажирскому самолету «Сухой Суперджет 100». Называется эта организация фонд «Народный самолет Ту-334»....… (+11)
- Хитрости бухгалтерии ГСС - Источник: alexeyvvo.livejournal.com Из отчета ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» за 2013 год. В 2013 году в КнАФ ЗАО «ГСС» было произведено 25 самолетов SSJ 100 с серийными номерами: 95009, 95025, 95026, 95027, 95028, 95029, 95030, 95031, 95032,...… (+8)
- Сегодня 2 года, как разбился суперджет - Два года назад в Индонезии разбился самолет Сухой Суперджет 100. Итоги расследования всем известны. Не хочу их обсуждать. Давайте вспомним тех, кто был на том рейсе Александр Николаевич Яблонцев. Шеф-пилот Сухого. Спокойный, рассудительный, надежный...… (+8)
Случайные статьи
- Наброс Московского комсомольца про запрет эксплуатации - Краткое содержание мифа AEX.RU по материалам последнего абзаца статьи Ольги Божьевой в «Московском Комсомольце»[1] опубликовал статью[2] под громким названием «Эксплуатация самолетов Sukhoi SuperJet 100 остановлена». Опровержение Статья датирована 31 января. Приостановление эксплуатации означает,...… (+2)
- Впечатление Arko от полёта на RA-89014 - Arko: Сегодня мне выпало счастье улетать из Москвы в утренний разлет. Итог: два часа в самолете, 13-ые в очереди на вылет. Ну суть не в этом. Сегодня я первый раз летел на full комплектации. RA-89014 сегодня привез меня в Волгоград. Что я могу сказать, light и full комплектации - это совершенно...… (+17)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Очень интересно какую зарплату товарищ Акулич называет "высокой". Сайт КнААЗ в разделе "Вакансии" вон вообще прекратил размер оной указывать. Не хотят сразу отпугивать последних желающих, наверное…
На предпоследней картинке (с магнитной доской), барышня вроде как козу показывает правой рукой?