Катастрофа Суперджета в Шереметьево 05.05.2019
Краткая информация
В воскресенье 5 мая 2019 года самолёт RA-89098 вылетел из Шереметьево в 18:05 рейсом SU-1492 в Мурманск. Вскоре после взлёта экипаж доложил о неисправности на борту и принял решение вернуться. В 18:30 самолёт совершил жёсткую посадку, вследствие чего загорелся. На борту самолета находилось 73 пассажира и пять членов экипажа. Погибло 13 человек. По уточнённым данным, из 78 пассажиров и членов экипажа выжили только 37 (= 41 погибший).
Доступные данные
@petromarkovskiy
Что имеем на данный момент:
• возврат в аэропорт вылета был экстренным, но пилоты не сразу встали на глиссаду (был выполнен правый вираж на 360’).
• Это говорит о том, что пожара не было на борту до самого касания с землёй. Тем более, что при пожаре экстренные службы сразу же стояли бы у ВПП, а они оказались у борта только через некоторое время.
• Возврат мог быть вызван более стандартной причиной. Есть данные, что на борту был сбой электроники.
• Судя по всему, пожар возник при жестком касании поверхности ВПП, из-за чего были подломлены основные стойки шасси, которые и пробили топливные баки в крыле.
Поговорил с пилотами.
1. В самолёт попала молния.
2. Самолёт перешёл из режима normal law в режим direct law, то есть полет производился исключительно визуально и без электроники контролирующей режимы полёта. В этом режиме управление становится сложным и дёрганным, без какого либо смягчения и триммирования.
3. Садились с большой скоростью, для ее снижения сделали круг перед посадкой.
4. В следствии того, что Управление было в режиме direct law, садились с большой вертикальной скоростью, что привело к «козлению» самолета.
5. SSJ сделал три прыжка по ВПП и на третьем приземлении подломились стойки шасси, что привело к возгоранию двигателей.
6. Большие вопросы к пожарным, которые приехали чуть ли не через минуту после ОСТАНОВКИ самолета.
Интерфакс
Экипаж аварийного Superjet был вынужден приземлиться, не сбросив топлива, потому что связь с диспетчерами была утеряна полностью, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ситуацией.
"Самолет совершил аварийную посадку с баками полными топлива, потому как после взлета он провел в воздухе порядка 20 минут. Это была вынужденная мера, потому что связи с диспетчерами у пилотов не было, и совершать маневры над Москвой, вырабатывая топливо, было опасно", - сказал собеседник агентства.
Самолет трижды ударился о полосу, топливо из баков разлилось и вспыхнуло, охватив заднюю часть фюзеляжа, рассказал он.
Основной причиной гибели людей в хвостовом отсеке Superjet-100, загоревшегося при жесткой посадке в московском аэропорту "Шереметьево", стала попытка некоторых пассажиров достать из багажных полок свои вещи, сообщил "Интерфаксу" информированный источник."По предварительным данным, из опроса очевидцев следует, что когда самолет ударился о землю и загорелся, некоторые пассажиры стали в панике доставать свои вещи с полок. Это затруднило эвакуацию людей с задних рядов судна и они погибли в огне", - сказал собеседник агентства
Baza
"Суперджет" приземлился на полосу на скорости 155 узлов – 287 километров в час. Это слегка превышает нормальную скорость при посадке.
При этом его масса превышала максимально допустимую посадочную на целую тонну – 42 тонны вместо 41
Flying upside down
Канал «Flying upside down» разместил неплохой обзор деталей аварийных процедур со ссылками на актуальную документацию по самолёту: Катастрофа в ШРМ. Разбор процедур.
Канал 112
Пожар в самолете глазами пассажира Олега Молчанова, сидевшего на 12 ряду на месте А. На одном из форумов собрали его посты (про чемоданы тоже). Орфография и пунктуация автора.
"Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений :
- люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
- давки небыло. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
- после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментальное.
- маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
- МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно , спасать там было некого.
- учитывая общий бардак и несогласованность служб , все пострадавшие были окружены вниманием , поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что тоПо поводу скорости горения самолёта , я немного сам неожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта
И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте небыло , ну или их не могли найти .
Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну покрайгнй мере те которых я видел со своего ряда.
Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - небыло такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушкуЯ вышел последний за мной с задних рядов небыло людей.
Я не могу точно ответить, почему после 12 все почти погибли , могу предположить . Первый вариант , люди ломанулись к ближайшему выходу , а для них это задний трап. И второй вариант , что они сгорели от пламени которое исходило от крыла. Те кто было на передних рядах и не выбрался - угарный газ. Два раза хапнул и все
По поводу того, руководили ли бортпроводники:Я не слышал, после первого удара , женщины начали кричать на ультразвуке. И общий звуком фон все загораживал
Нечего пояснять, ор стаял , орали все. В таком окружении смешанном со скрежетом самолёта ничего не разобрать. Кто что говорил, какие команды и были ли они.
Ещё раз, давки небыло. Проход загородила женщина , ее сразу подняли и вышли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал - нечем было дышать. Дорога была свободна
Про молнию:А , забыл. В самолёт ударила молния, упала тяга ( возможно это пилот приглушил ) , вентиляция не работала. Заход на посадку был один. Петля на радаре - трек захода. После скачка рассыпалась левая сторона крыла- начался пожар. Возможно с другой было так же , я не смотрел. По ощущениям скорость.
Я сидел на крыле , левая сторона. Удар однозначно был - я пялится на облака , как раз залетели в тучу
Молния была видна, звука я не слышал . Вспышка на правом крыле - поползли типо разрядов и все
После удара молнии когда вышли из облака , бортпроводник по громкой связи сообщила , что пилот приняд решение вернутся в связи технической необходимость / неполадками / технической причиной. Точно не помню.
После этого других объявлений по громкой связи небыло
Про человека, с 18 ряда, который выжил:Человек который выжил - ломанулся к выходу после первого скачка. Его это и спасло.
По поводу того, можно ли было еще спасать людей (под предбанником имеется ввиду пространство между кабиной и бизнесс-классом):Не возможно без оборудования было. Я был в самолёте до последнего , кого можно вытаскивали. Дальше переборки предбанника- огненный писец
Жар у меня только по верху, сначала шел вприсядку , когда понял что теряю сознание пополз. Ожогов нет.Ещё раз - видимости на уровне моей головы к моменту когда я вылез со своего места уже небыло. Черный дым. В присядку был ещё белый. Я не видел других людей.
Я не знаю сколько их было всего, проводников.
…Я вылез из бизнес класса в предбанник. Потерял жену из вида , сел у выхода, спиной к кабине , трап был справа от меня . Рядом был проводник девушка , мужчина и я . Мы начали вытаскивать людей из амбразуры с дымом . Три человек. Два м и одна ж. Потом из салона уже пылыхнуло.
Я попросил полнолицевую маску, молодой человек метнулся к каким-то ящиками и сказал ,что нет. Взял фонарь посветил в прозод- там жопа. Мы с проводницей выпрыгнули на правый трап по ходу движения. Мне показалось что молодой человек ушел к другому трапу. Но это не точно"
Rambler
Выложили расшифровку переговоров пилотов и диспетчеров, а также переговоры спасательных служб Шереметьево.
Сводка
RRJ-95 RA-89098 UUEE ШЕРЕМЕТЬЕВО КАТ.-Z
СС УУУКЫЛЫЬ 051552 УУВЖЗДЗЬ (АЛД-AFL1492-IS -SU95/M DOF/190505 REG/RA89098 EET/ULWW0030 ULLL0051 ULMM0134 CODE/155C0A - РМК/1509 РА УУЕЕ Ф110 КВС ДОЛОЖИЛ СИГНАЛ СРО4НОСТИ, О ПРОБЛЕМАХ СО СВЯЗЬЮ И АВТОМАТИ4ЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ САМОЛЕТА И ЗАПРОСИЛ ВОЗВРАТ НА АД ВЫЛЕТА УУЕЕ. В ПРОЦЕССЕ ВОЗВРАТА УСТАНОВИЛ СКВОК 7600, А ЗАТЕМ СИГНАЛ БЕДСТВИЯ)
СС УУУКЫЛЫЬ 051833 УУЕЕЫЛЫЬ АЛД SU 1492 RRJ-95 89098 AЭРОФЛОТ ШЕРЕМЕТЬЕВО-МУРМАНСК ПАССЖИРОВ-73 ЭКИПАЖ-5 05.05.2019 18.30 МСК ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В 18.02 НА ВЫСОТЕ 2100 МЕТРОВ ПОРАЖЕНИЕ ВС РАЗРЯДОМ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИ4ЕСТВА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ РАДИОСВЯЗИ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ. РЕШЕНИЕМ КВС ВЫПОЛНЕН ВОЗВРАТ НА АЭРОДРОМ ШЕРЕМЕТЬЕВО. ПРИ ПОСАДКЕ НА ВПП 24L ПРОИЗОШЛО ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ С ПРОГРЕССИРУЮЩИМ ОТДЕЛЕНИЕМ ОТ ВПП И 4АСТИ4НЫМ РАЗРУШЕНИЕМ ВС. ПРИ 4ЕТВЕРТОМ КАСАНИИ ПРОИЗОШЛО ВОЗГОРАНИЕ ХВОСТОВОЙ 4АСТИ С УКЛОНЕНИЕМ ОТ ОСИ ВПП ВЛЕВО. САМОЛЕТ СОШЕЛ НА ГРУНТ МЕЖДУ РД А3 И РД А2, 4АСТИ4НО СГОРЕЛ, СРЕДИ ПАССАЖИРОВ ИМЕЮТСЯ ЖЕРТВЫ И ПОСТРАДАВШИЕ.
Росавиация
Текст Информационного письма Росавиации об обстоятельствах аварии и скан оригинального документа.
Media
Разбор катастрофы по прошествии времени
Очень качественный разбор катастрофы от "школьника в маске" + разбор всех подобных происшествий и логики конструирования самолета для работы в катастрофических ситуациях.
05 May 2019 20:54 (опубликовано: Monya Katz)

Читайте далее
- Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур SSJ-100. - Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур SSJ-100. Поскольку началась всеобщая истерия по поводу того, что самолет плохой и пилоты не умеют летать на современных воздушных судах, пройдемся по техническим особенностям SuperJet 100 и аварийным...… (+7)
- Информация по безопасности полётов № 7 - Информация по безопасности полётов № 7 Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019...… (+5)
- Переговоры экипажа и диспетчеров RA-89098 (SU-1492) 05.05.2019 - Переговоры экипажа и диспетчеров КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите? КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Диспетчер: Говорите КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим...… (+2)

Случайные статьи
- Хитрое или нет? Плюс удлиняшки - Все ниженаписанное мое личное мнение, вполне возможно ошибочное (я реально в чем-то могу ошибаться), без претензий на объективность. Подумал и захотелось написать два текста. Первый о хитрости, перечислю 3: 1. Они предложили 3 версии лайнера, и за счет этого выиграли конкурс. Потом, когда...… (+0)
- Кива вломил такие деньги за оснастку Ту-334, что она так и осталась на Авианте - СвернутьРаскрыть Содержание Предыстория Кратко История вопроса передачи оснастки Попытка организации производства в Луховицах (2003-2004) Попытка организации производства в Казани Октябрь 2007 года Февраль 2008 года Август 2008 года Апрель 2009 Воспоминания очевидца Оснастка Фото Предыстория...… (+5)
- Интерцепторы - Интерцептор применяется в тех случаях, когда механизация имеет целью уменьшения посадочной скорости, при этом улучшается поперечная управляемость самолёта. Интерцептор представляющий собой пластинки или щитки, расположенные на верхней поверхности крыла. При выдвижении или отклонении интерцептора от...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Видео:
— вся посадка из салона —
https://www.youtube.com/watch?v=rEs9exbTDqI
https://www.youtube.com/watch?v=dZWI2Dhq6r4
— самолет конкретно скозлил на посадке —
https://twitter.com/RuslanLeviev/status/1125122213789802503
https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/videos/1403866609753367/
https://www.youtube.com/watch?v=QaOJhVk8mB4&feature=youtu.be
— вторая камера —
https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/videos/1403768399763188/
— эвакуация —
https://twitter.com/lentaruofficial/status/1125069060134322177
https://twitter.com/varlamov/status/1125070096374882304
https://twitter.com/oldLentach/status/1125711190137692160
— Адекватный обзор происшествия от авиационного журналиста Пивоварова —
https://www.youtube.com/watch?v=tWDdRIGl0gM
— Рассказ пилота сажавшего самолет —
https://vk.com/wall-45438205_69552
— Анализ ситуации с навыком ручного пилотирования в РФ —
https://denokan.livejournal.com/204836.html
— Сравнимое происшествие в американском порту —
https://www.youtube.com/watch?v=W3hgWfc0W4Q
Время прибытия пожарной техники 2 минуты.
— Очень качественный разбор катастрофы от "школьника в маске" и разбор всех подобных происшествий и качества конструирования самолета —
https://www.youtube.com/watch?v=hVOJSrqHAn4
«Мы взлетели, и в самолет ударила молния. Борт развернулся, была жесткая посадка. Мы чуть сознание от страха не потеряли. Самолет прыгал по взлетке как кузнечик и загорелся уже на земле», — рассказал пассажир сгоревшего лайнера https://iz.ru/875198/2019-05-05/passazhiry-zagorevshegosia-v-sheremetevo-samoleta-rasskazali-o-chp
«Экипаж не стал вырабатывать топливо, самолет пошел на посадку с превышением посадочной массы и большим перелетом порядка 1400 метров. В результате посадка произошла на середину полосы. Стойка шасси разрушилась, ее элементы, возможно, попали в двигатель, который загорелся»…. https://www.interfax.ru/moscow/660215
У меня есть такое ощущение, что экипаж запаниковал. Судя по всему на тренажёре direct mode или не отрабатывался, или отрабатывался вскользь, а значит пилоты испугались, что уронят самолёт и сразу поспешили сесть.
Хотя самолёт управляемости не утратил, можно было бы попытаться хотя бы перезапустить системы.
В фбуке у Лукашевича какой-то старый пилот, судя по траектории полета (флайтрадар) тоже намекал на неадекватное маневрирование/поведение пилотов.
Видео посадки изнутри самолёта
https://t.me/bazabazon/883
интерцептор на крыле поднят
Baza — это новое имя ЛайфНьюз, если не ошибаюсь… лучше ничего из них не цитировать.
Денис, создаётся ощущение, что Вы тут один сам с собой ведете спор. Только Вы и ничего кроме ВАС.
Ещё раз повторю свой тезис, что пилоты - убийцы!
Ан148 разложили, похоронив всех, из-за выключенного обогрева ПВД.
В737 МАХ оба случая из-за того, что не додумались выключить Stab Trim Switch, который прямо под РУДами. За день до первой катастрофы пилот выключил и сел благополучно, управляя стабилизатор руками.
Вот и сейчас - КОЗЛЕНИЕ - большая вертикальная скорость,…. курсанты лётного училища делают это только сев в кабину, но командир!? Это перебор. На 100% уверен - самописцы покажут трёхкратное превышение Gmax, командир будет мямлить что-то в своё оправдание, и сядет за проф непригодность и убийстве более 40 человек.
Директ мод - не повод паниковать, самолет полностью управляем в этом режиме.
У вас, какие-то проблемы с оценкой действий других людей. Очень много агрессии. Камменты мои это просто внос информации, часто не проверенной и без источника, чтобы не замусоривать основной текст. То что тут имела место паника, в тч у пилотов — скорее всего факт ;((( Это очень больно.
Агрессия не у меня, а у родственников тех, кто потерял родных в этой катастрофе, на выживших пилотов. Связь с диспетчерами и тех службой компании всегда есть, даже по мобильному телефону у капитана в кабине, на небольшой высоте есть возможность связи. Я знаю, что проще всего давать советы постфактум, Но элементарные ошибки можно же было предупредить. Уйти от города и вырабатывать топливо, вспомнить при этом "школьную парту" и пилотировать самолет руками. Тогда не было бы превышения максимально допустимого веса самолета при посадке, перелета точки касания, большой вертикальной скорости и как результата - разрушения самолета с жертвами. Первый Суперджет ушёл из-за заносчивости и переоценки собственного профессионализма капитаном, а этот самолет управлялся кем?
Пусть его действия оценивает суд, я только фиксирую факт, что паника в голове пилотов породила снежный ком ошибок с ужасным финалом.
Я говорил про первую строчку вашего сообщения. Ну да фиг с ним.
То что вы описываете — первое что думает любой нормальный человек. То как спешно самолет шел на посадку… При том, что ,скорее всего, он был полностью управляем — вызывает оторопь. Любой профессиональный человек стабилизировав ситуацию — берет паузу, думает, выбирает и обсуждает варианты дальнейших действий. Возможно мы не знаем чего-то о состоянии самолета. Но… Сразу вспоминаешь сцены из фильма о посадке А на реку Гудзон в Штатах. Тут в кабине не оказалось "старика с огромным опытом и выдержкой".
https://zen.yandex.ru/media/id/5c6f9365acf80d00b22780e4/o-katastrofe-superjet-v-shrm-5ccfabb8cecf8300b3347766
И еще, это не первый случай когда второй пилот пасует перед авторитетом капитана и полностью "выключает" мозги и инстинкт самосохранения. Почему второй не мог сказать старшему - "Капитан, нам нельзя садиться с таким весом, мы разложим самолет на полосе. Отворачивай в сторону, я попытаюсь связаться с землёй."
В Америке, в сентябре 11 года, пассажиры имели Голосовую и SMS связь с родственниками, когда их самолеты были захвачены перед падением, а наши пилоты запаниковали. Ну как тут не злиться за такую подготовку? Мы им жизни доверяем свои и своих родных.
Cколько времени нужно, чтобы самолет израсходовал тонну топлива (на тонну был перевес. говорят)?
Считаю, что КВС вполне мог немного покрутиться в воздухе чтобы избавиться от перевеса. На земле диспетчера через РЛ ответчик знали, что у экипажа нет связи (код 7600) и что нештатная/аварийная ситуация на борту - обеспечили самолету свободное воздушное пространство
Часть радиосредств на борту точно работала: радиолокационный отвечик; ADSB передатчик, а значит и система навигации, которая через него транслирует координаты самолета; аварийнвя радиостанция - пилот через нее выходил на связь на 121.5.
Уверен что и резервный авиагоризонт, указатель скорости и высотомер тоже работали - скорее всего все технические средства были у пилотов, чтобы посадить самолет безопасно.
Я поговорил с пилотами… Они вообще не понимают почему нельзя было покрутиться и прийти в себя, потратить топлива, спланировать действия, провести тестовый заход. Посадка с превышением по весу — регламентирована и требует соблюдения некоторых параметров. Тут вопрос не в том что такой самолет не управляем а только забота о его остаточном ресурсе. Никакого козления…
Короче, пилоты афл себя оговаривать не будут… Ждем расшифровок.
Статья из википедии. .
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_SSJ_100_%D0%B2_%D0%A8%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%BE?fbclid=IwAR0WXV5KkBUxHx0Ty7CvOgapPn-N5yJmT2D9WI89rQvM1WPOXg5GlWojP5M
Если бы A320 c перевесом в 2 тонны, с чуть повышенной скоростью заходил, он бы тоже начал козлить? Если да, то при "падении" с 10 метров (а падения как такового не было, было быстрое снижение) он бы тоже переломал стойки? Если да, то стойки бы тоже пробили топливные баки?
Почему у A320 катастрофы случаются 1 на 10млн часов налета? Там пилоты какие-то особенные, неошибающиеся?
Потому что пилоты, которым дают управлять А320 и В737 — уже пережили все эти экстремальные и стресс- ситуации на других типах. Скорее всего на винтовых более медленных и менее тяжелых. Мы оказались в ситуации (с нашими реалиями рынка перевозок и обучения и др) что Суперджет (с 80 паксами) это и есть парта наших пилотов. В тч поэтому управление нашего самолета настолько унифицировано с А320.
Сравнимое происшествие в американском порту — Время прибытия пожарной техники 2 минуты.
https://www.youtube.com/watch?v=W3hgWfc0W4Q