На борту самолёта Sukhoi Superet 100 установлен современный комплекс авионики, интегрированный французской компанией «Thales Avionics» и состоящий из компонент, разработанных известными мировыми производителями бортового оборудования. Самолёт оснащён современными пилотажно-навигационными средствами, системой предупреждения столкновения T2CAS, спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС1 и измерения радиовысоты.
Система предупреждения столкновения T2CAS
Система раннего предупреждения о столкновении T2CAS (разработчик и производитель — компания ACSS, США) представляет собой вычислительный блок с функциями предупреждения столкновения в воздухе (TCAS2) и предупреждения о приближении к земле (TAWS3).
Функция TAWS системы T2CAS соответствует самым жёстким и современным требованиям (TSO-C151b класс A) к системам такого рода и является аналогом системы EGPWS производства компании Honeywell. Система компании ACSS является на сегодняшний день одной из самых передовых в своей области и используется на многих современных самолетах Boeing и Airbus.
Функции TCAS и TAWS используют независимые процессоры и модули ввода/вывода. Программное обеспечение TCAS и TAWS также не связано друг с другом. Система T2CAS включается автоматически при подаче электропитания на самолёт. Вероятность отказа функции TAWS – примерно один случай на 10 000 часов наработки.
В систему T2CAS загружена актуальная база данных рельефа местности и ВПП по всему земному шару. Рельеф местности представлен в виде ячеек. Высота каждой ячейки отражает значение максимальной высоты рельефа в данной местности и расстояния безопасного полёта над препятствием.
Принцип работы системы T2CAS заключается в сопоставлении данных базы рельефа (БД) с учётом расстояния безопасного полёта над препятствием и актуальной траектории движения, основанной на показаниях различных датчиков положения и движения самолета.
То есть пилоты имеют дело с безопасной высотой пролёта, что очень важно для холмистой и горной местности. На основе этих данных система рассчитывает траекторию для текущего режима полёта с учетом манёвра ухода от препятствия. Система отслеживает не только вертикальные, но и горизонтальные составляющие полёта. Это позволяет производить оценку пространства не только впереди, по траектории полёта, но и по сторонам. Ширина зоны срабатывания при поворотах составляет 60°. Это, даже при резких маневрах, позволяет информировать экипаж о наличии опасности столкновения в направлении поворота ещё до того, как траектория полёта пересечет опасный рельеф.
Звуковая и визуальная сигнализация срабатывает за две минуты до возможного столкновения с землей. Этого времени достаточно для того, чтобы увести самолёт от столкновения. Кроме того, при срабатывании любой сигнализации на один из дисплеев в кабине пилотов автоматически выводится информация о рельефе от TAWS с закрашиванием рельефа по степени опасности (зеленый, желтый, красный).
Система спутниковой навигации GPS
Система спутниковой навигации GPS состоит из многорежимного приёмника («Thales Avionics», Франция) и антенны GPS (Chelton, США). Система имеет два комплекта. Каждый комплект состоит из многорежимного приемника (MMR), совмещённого с системой инструментальной посадки, и одной антенны. Каждый многорежимный приёмник выполняет приём и обработку данных системы GPS. Далее информация поступает в системы-потребители информации. Данные GPS (координаты, число видимых спутников, целостность) отображаются на страницах двух пультов управления (FMS) для левого и правого пилотов.
Система спутниковой навигации GPS включается при подаче питания на борт. Данные GPS могут быть отключены экипажем. В этом случае навигация осуществляется по наземным станциям VOR/DME (азимутальным и дальномерным радиомаякам) или инерциальным (традиционным) системам навигации.
При отказе GPS загораются текстовые предупреждения, световые и звуковые сигналы, которые сообщают об отказе одного или обоих приёмников, а также о расхождении показаний GPS между приёмниками.
Система измерения радиовысоты (радиовысотомер)
Система измерения радиовысоты на SSJ 100 («Thales Avionics», Франция) состоит из двух комплектов, которые работают для выдачи данных для левого и правого пилотов. В каждый комплект входит радиовысотомер и две антенны: приёмная и передающая. В каждом высотомере реализованы два канала: командный и контрольный, что обеспечивает контроль значения выдаваемой экипажу радиовысоты. При отказе одного радиовысотомера на пилотажную панель выводится значение радиовысоты с оставшегося комплекта. Система измерения радиовысоты включается при подаче питания на борт и не может быть выключена из кабины экипажа.
Радиовысотомер предназначен для точного измерения радиовысоты самолета до земли. Он является разновидностью радара, т.е. использует эффект распространения электромагнитных волн в воздухе с постоянной скоростью.
В случае отказов радиовысотомера включается индикация и сигнализация об отказе одного из радиовысотомеров. При отказе двух радиовысотомеров с пилотажных индикаторов снимается цифровое значение радиовысоты и заменяется четырьмя прочерками (– – – –).
Сертификация
Системы T2CAS, спутниковой навигации GPS и измерения радиовысоты входят в типовую конструкцию самолета. Они проходили испытания в 2010 году в гористой местности и были сертифицирована в 2011 году в составе самолета.
Для системы T2CAS в мае 2011 года было проведено дополнительное испытание по увеличению запасов времени на предупреждение экипажа о возможном столкновении с землёй и получено дополнение к сертификату. Испытания проходили на борту №97004. От ЗАО «ГСС» их проводил летчик-испытатель Александр Яблонцев.
Система GPS соответствует требованиям TSO-C129a, TSO-C144. Программное обеспечение разработано в соответствии со стандартом DO-178B уровень B.
Радиовысотомер соответствует требованиям TSO-C87. Программное обеспечение радиовысотомера разработано в соответствии со стандартом DO-178A уровень 1 для критической системы.
По материалам пресс-службы ЗАО ГСС
29 Jun 2012 08:00 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Планер самолёта - Список статей, описывающих планер самолёта RRJ-95… (+3)
- Система водоснабжения - требуется полное описание водно-вакуумной системы с фото и чертежами *** Панель заправки водой детская болезнь периодически появляющаяся ложная сигнализация отказа водяной системы. Вот как описывает это Мизандри ситуация выглядит так:...… (+3)
- ВСУ и ETOPS - Коваленко Евгений: У нас ни в одной нештатной ситуации ВСУ1 не используется как аварийный источник ни по воздуху, ни по электроэнергии. В случае отказа одного двигателя, а значит выключения одного электрогенератора, отключаются потребители 3-й...… (+3)
- Пассажирская кабина (салон) - Разработка компоновки пассажирской кабины и необходимого бытового оборудования самолета RRJ-95LR и других модификаций самолетов семейства производилась в соответствии с анализом требований рынка (MR O) и проектными требованиями (DR O). Пассажирская...… (+3)
- Обсуждение системы нейтрального газа - не могли бы рассказать про систему нейтрального газа Инженер_2010: Про технику всегда с большим удовольствием. Система нейтрального газа (СНГ) на нашем самолёте основана на принципе отделения кислорода (выбрасывается в атмосферу) от обычного...… (+3)
- Система электроснабжения - Система электроснабжения предназначена для питания потребителей электроэнергией переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частоты 400 Гц и постоянным током с напряжением 28 В. Система электроснабжения переменным током является основной и...… (+3)
- Беседа про датчики пожара и процедуры сертификации - Ole_ пишет: У вас на машине, если не ошибаюсь, стоит датчик перегрева/пожара фирмы меггит Его предписано как нибудь по особому контролировать в эксплуатации, ну типа снимать и в печку))) или полагаетесь целиком на встроенный контроль СПЗ?...… (+3)
Случайные статьи
- Взлетел №95120 - Сегодня, в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской номер 95120 и временную регистрацию 97011, а предназначен для европейской авиакомпании «CityJet». Это уже 117-й взлетевший гражданский самолёт этого...… (+3)
- Все передвижки в ЦОС - … (+4)
- Как купить самолет - на примере заказа «Боингов» Lukas писал: приведу пример: Увы, не покупал Аэробусы, но подозреваю, что там примерно та же схема, которую нам приходилось пройти, покупая Боинги-747 у Боинга. Там всё очень чётко бесплатно можно лишь прийти в их офис на Пушкинской попить чаю и поговорить за жизнь. Чаю...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info