Полёты тестовых машин ГСС
рейтинг: +14+x

Первый перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский

После десятков испытательных полётов в Комсомольске и полётов в Хабаровск, весной 2009 года два самолёта перелетели в Жуковский для продолжения испытаний.

Испытательные полёты

По поводу аэродромов, на которых побывали RRJ–95B, во время испытаний. Этот список выглядит следующим образом:

Сертификационные заводские испытания (май 2008 г – декабрь 2010 г):

  • Комсомольск на Амуре: 1-й полёт, ЗДИ1 и начало СЗИ2; (95001 и 95003– с 19 мая 2008 г. по 31 марта 2009 г.)
  • Жуковский: основная часть СЗИ (основной объём испытаний, с 04 апреля 2009 г. – по настоящее время. Машины 95001, 95003, 95004 и 95005);
  • Ульяновск–Восточный: СЗИ около 1 месяца (95001 и 95003, в ноябре–декабре 2009 г.), в связи с отсутствием нужной погоды в Жуковском;
  • Луховицы: заснеженные ВПП (часть полётов, 95003, февраль 2010 г.);
  • Архангельск: естественные условия обледенения (95001, апрель 2009 г.);
  • Якутск: с пром. посадкой в Новосибирске (1 или 2 раза в Красноярске) – низкие ТНВ3 (95004 – февраль 2010 г., 95005 – январь–февраль 2012 г.);
  • Кефлавик: туда – с пром. посадкой в Бергене, обратно б/п – боковой ветер (95003 – октябрь 2010 г, 95005 – ноябрь 2012 г.);
  • Мин. Воды: испытания TAWS4 с заходами на нормированную гору «Змейка» (95004, 95005, лето 2010 г.);
  • Ереван + Гюмри: высокие ТНВ и высокогорье, 1-й этап (95003 – сентябрь 2009, 95004 – август, сентябрь 2010 г.);
  • Турин: а/п Caselle – воздействие ЭМ полей (HIRF), а/п Levaldigi – шум на местности (95004 – ноябрь 2010 г.);
  • Тикси – навигация в северных широтах (95005, апрель 2012 г.),
  • Франция (Тулуза) – наземные и ЛИ испытания EASA (95005 – июль 2011 г.),
  • Мексика (Толука) – высокогорье (95004 – октябрь 2011 г.),
  • Эмираты (Рас-эль-Хайм) – высокие ТНВ (август–сентябрь 2011 г.),

На высокогорье в Толуку

Сертификационные контрольные испытания (ноябрь 2010 г – январь 2011 г):

  • Уфа, Оренбург, Краснодар, Челябинск, Екатеринбург;

Дополнительные сертификационные испытания - расширение ОУЭ и валидация СТ в EASA (2011 г – по настоящее время):

  • Якутск: низкие ТНВ
  • Тулуза (через Ле-Бурже): наземные и ЛИ в рамках сертификация EASA;
  • Рас-Эль-Хайма (ОАЭ): с пром. посадкой в Баку – высокие ТНВ (2-й этап);
  • Толука с пром. посадками в Нижневартовске (или Тюмени, уточню в понедельник), Магадане и Сан-Франциско – высокогорье (2-й этап);
  • Тикси, туда без посадки, а обратно – с посадкой в Красноярске: навигация в высоких широтах;
  • Кефлавик: расширение ограничений по боковому ветру и валидация II-й категории посадки в EASA;
Совсем недавно к этому списку добавилась Венеция: в первых числах мая прошла валидация в EASA нового ПО авионики на 95005 :
800
а ближе к концу месяца – испытания нового пассажирского оборудования на этой птичке, пока ещё относящейся к опытным ВС
800

В данный список я включил только те места, где проводились те или иные виды испытаний, без упоминания авиасалонов, демонстрационных и показательных полётов, или участия в тендерах.

Презентации (ЮТэйр, Киргизия, полет на Франборо)

map?P=uubw-tjm-hma-uubw-fru-uubw-fab&MS=bm&PM=b:diamond7:yellow%2b%25N

требуется уточнение маршрута в Ханты-Мансийск, требуется добавление других "презентационных" маршрутов

Тур «Superjet 100 приветствует Азию»

посадка была не в Бангкоке а … где?

Регулярные маршруты

Смотрите так же: Куда летают Суперджеты

Maps generated by Superjet100.info using the Great Circle Mapper - copyright © Karl L. Swartz.

01 Jun 2013 03:14 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +14+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Испытания на касание хвостом полосы - 22.06.2009 Василенко Илья пишет: на самолете 97001 прошли испытания на попыток касания ВПП фюзеляжем, точнее вот этой штукой ( пятой ) с раза 3-го зацепили, очень все обрадовались летчикам респект, диспу тоже, особенно за его шутку: Диспетчер:...… (+8)
  • Испытания на боковой ветер - Все испытания на боковой ветер проводились на аэродроме Кефлавик , Исландия. Взлётно-посадочные полосы аэропорта Кефлавик построены под углом 90° друг к другу. Таким образом, когда ветер дует вдоль одной из них, он становится боковым ветром для...… (+8)
  • Испытания на холода - Официально Все испытания в условиях низких температур наружного воздуха проводились в г. Якутске (аэродром «Туймаада») (ссылка на статью о климате в Якутске в Википедии). Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2...… (+8)
  • Испытания самолета SSJ-100 - При создании самолёта RRJ-95 сразу была поставлена общая задача спроектировать самолёт, удовлетворяющий требованиям не только российских норм АП-25, но зарубежных европейских CS-25 и американских FAR-25. Это подразумевало то, что наряду с...… (+7)
  • Испытания на заснеженной полосе - Официально Испытания самолета проводились 27.02.2012 г. Планировалось провести испытания для расширения условий эксплуатации на ВПП, покрытой сухим снегом - в сертификате типа максимальная толщина сухого снега была установлена на 10 мм. Планировалось...… (+6)
  • VNAV - Самолет Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV: АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет Sukhoi Superjet 100, позволяющее использовать функцию вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета. Engineer_2010:...… (+5)
  • Испытания на автоматическую посадку - если даже самолет не сертифицирован по 2-ой категории (т.е. импортное оборудование в интеграции с бортом пока не позволяет производить посадку в СМУ, то какая там уж CatIIIA, где оборудование вообще другое! А уж про необходимость третьей категории...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Дальность полета с максимальной Коммерческой загрузкой 12,2т - Иванчин Владимир пишет: «В частности, по оценкам журнала «Арсенал XXI века», основанным на беседах с летчиками SSJ-100, дальность полета этого лайнера с максимальной коммерческой нагрузкой составляет не 2950 км, как утверждается в рекламных брошюрах, а всего 760-1000 км» А разве это ни так???...… (+5)
  • Еще раз о ресурсе SSJ якобы в 2000 часов - Вашему вниманию : диалог главного авиационного эксперта России с профессионалом. Роман Гусаров: Исчерпан ресурс планера армянского SSJ. Самолёт надо отправлять на свалку. Чем признать это, лучше обыграть ситуацию как нежелание бяки эксплуатанта летать на нём ((( Вопрос: какой...… (+7)
  • ЦОС: Участок 8 - Иванов Сергей пишет: Участок 8: предыдущий, Участок 7 - контроль установки дверей, капотов и створок самолета; - установка стат. разрядников; - зарядка и отработка системы аварийного открытия пассажирских и сервисных дверей; - установка аварийно-спасательного оборудования в отсеках Ф-1, Ф-2, Ф-4; -...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License