Полёты тестовых машин ГСС

Первый перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский

После десятков испытательных полётов в Комсомольске и полётов в Хабаровск, весной 2009 года два самолёта перелетели в Жуковский для продолжения испытаний.

физическая карта

политическая

ночная

Испытательные полёты

физическая карта

политическая

ночная

По поводу аэродромов, на которых побывали RRJ–95B, во время испытаний. Этот список выглядит следующим образом:

Сертификационные заводские испытания (май 2008 г – декабрь 2010 г):

• Комсомольск на Амуре: 1-й полёт, ЗДИ¹ и начало СЗИ²; (95001 и 95003– с 19 мая 2008 г. по 31 марта 2009 г.)
• Жуковский: основная часть СЗИ (основной объём испытаний, с 04 апреля 2009 г. – по настоящее время. Машины 95001, 95003, 95004 и 95005);
• Ульяновск–Восточный: СЗИ около 1 месяца (95001 и 95003, в ноябре–декабре 2009 г.), в связи с отсутствием нужной погоды в Жуковском;
• Луховицы: заснеженные ВПП (часть полётов, 95003, февраль 2010 г.);
• Архангельск: естественные условия обледенения (95001, апрель 2009 г.);
• Якутск: с пром. посадкой в Новосибирске (1 или 2 раза в Красноярске) – низкие ТНВ³ (95004 – февраль 2010 г., 95005 – январь–февраль 2012 г.);
• Кефлавик: туда – с пром. посадкой в Бергене, обратно б/п – боковой ветер (95003 – октябрь 2010 г, 95005 – ноябрь 2012 г.);
• Мин. Воды: испытания TAWS⁴ с заходами на нормированную гору «Змейка» (95004, 95005, лето 2010 г.);
• Ереван + Гюмри: высокие ТНВ и высокогорье, 1-й этап (95003 – сентябрь 2009, 95004 – август, сентябрь 2010 г.);
• Турин: а/п Caselle – воздействие ЭМ полей (HIRF), а/п Levaldigi – шум на местности (95004 – ноябрь 2010 г.);
• Тикси – навигация в северных широтах (95005, апрель 2012 г.),
• Франция (Тулуза) – наземные и ЛИ испытания EASA (95005 – июль 2011 г.),
• Мексика (Толука) – высокогорье (95004 – октябрь 2011 г.),
• Эмираты (Рас-эль-Хайм) – высокие ТНВ (август–сентябрь 2011 г.),

На высокогорье в Толуку

физическая карта

политическая

ночная

Сертификационные контрольные испытания (ноябрь 2010 г – январь 2011 г):

• Уфа, Оренбург, Краснодар, Челябинск, Екатеринбург;

Дополнительные сертификационные испытания - расширение ОУЭ и валидация СТ в EASA (2011 г – по настоящее время):

• Якутск: низкие ТНВ
• Тулуза (через Ле-Бурже): наземные и ЛИ в рамках сертификация EASA;
• Рас-Эль-Хайма (ОАЭ): с пром. посадкой в Баку – высокие ТНВ (2-й этап);
• Толука с пром. посадками в Нижневартовске (или Тюмени, уточню в понедельник), Магадане и Сан-Франциско – высокогорье (2-й этап);
• Тикси, туда без посадки, а обратно – с посадкой в Красноярске: навигация в высоких широтах;
• Кефлавик: расширение ограничений по боковому ветру и валидация II-й категории посадки в EASA;

Совсем недавно к этому списку добавилась Венеция: в первых числах мая прошла валидация в EASA нового ПО авионики на 95005 :

а ближе к концу месяца – испытания нового пассажирского оборудования на этой птичке, пока ещё относящейся к опытным ВС

В данный список я включил только те места, где проводились те или иные виды испытаний, без упоминания авиасалонов, демонстрационных и показательных полётов, или участия в тендерах.

Презентации (ЮТэйр, Киргизия, полет на Франборо)

требуется уточнение маршрута в Ханты-Мансийск, требуется добавление других "презентационных" маршрутов

Тур «Superjet 100 приветствует Азию»

посадка была не в Бангкоке а … где?

физическая карта

политическая

ночная

Регулярные маршруты

Смотрите так же: Куда летают Суперджеты

Maps generated by Superjet100.info using the Great Circle Mapper - copyright © Karl L. Swartz.

01 Jun 2013 03:14 (опубликовано: skydiver000)

---

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

---

skydiver000 01 Jun 2013 12:40

Требуюется информация: куда и как они летали, с какими остановками и т д и т п.

VASh 1182 02 Jun 2013 07:06

Перед Астаной была Уфа http://fotografersha.livejournal.com/249615.html

Читайте далее

• Испытания на шимми - Перед проведением первого полета самолета выполнялись наезды на железную плиту, привинчиваемую к ВПП. Видимо, следы наезда определялись по отпечаткам шин на меловой пыли - потом старые отпечатки закрашивались. Шимми (англ. shimmy) — автоколебания...… (+5)

• Испытания на обледенение - В целом, методика была обычной, применяемой при сертификации других российских ВС. Вначале, в соответствии с метеопрогнозом, машина летала по окрестностям (от Мурманска до Петрозаводска и Сыктывкара) и при помощи своего локатора высматривала...… (+5)

• Испытания на максимальную скорость - Леонид Чикунов, летчик-испытатель: - СуперДжет-100 прошел через такой цикл испытаний, через который не проходил ни один отечественный самолет. Мы летали на большие скорости. При максимальной приборной скорости 570 километров в час мы летали на...… (+4)

• Коэффициент расхода топлива 1,15 - Вопрос многоуважаемому Инженеру. Поскольку Вы имеете непосредственное отношение к сертификационным испытаниям SSJ, то проясните для широкой общественности животрепещущий вопрос о пресловутом коэффициенте 1,15, применяемом к расходу топлива. Он учтён...… (+4)

• Испытания посадки на воду - Самолет должен уметь садиться на воду и не утонуть, пока пассажиры покидают борт. С настоящими самолетами, правда, такие испытания не проводят, используются их модели. Трехметровую модель SSJ100 запускали с катапульты в подмосковной Дубне. Она не...… (+4)

• А царь-то не настоящий! | мифы - «АРМАК сертифицировала с натяжками». Однако в EASA эти натяжки «не восприняли». Ну а то, что в EASA подавали заявку без CATII, а только с первой категорией, как хочет это представить уважаемый В_А_К Ну кто в это поверит? Ещё одна версия в...… (+4)

• Испытания на жару - Официально Базовые испытания для внесения данных в сертификат типа проводились в г. Ереване (аэродром «Звартноц»), республика Армения (информация из Википедии о г. Ереване - см. раздел Климат), на самолёте №95004 в период с 6 июля по 6 августа 2010...… (+4)

page 3 of 8« previous12345678next »

Случайные статьи

• Сертификационные Контрольные Испытания (СКИ) - Инженер2010 писал: Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском документе (циркуляр GM 21A.35(b)(2)(f)(1)(2))...… (+1)

• Двигатели SaM146 наработали в коммерческой эксплуатации свыше 450 тысяч летных часов - Российско-французский двигатель SaM146, производство которого осуществляется рыбинским ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) совместно с французской компанией Safran Aircraft Engines, отработал 469 413 летных часов (315 741 циклов) в составе...… (+6)

• Центровка | Влияние на расход топлива - sys пишет: Самое смешное это то, что эти 3% от законцовок легко набираются оптимизацией центровки. Engineer_2010 пишет: Понятное, что при смещении центровки назад уменьшаются балансировочные потери. Однако, что Вы подразумеваете под процессом «оптимизации центровки» - её оптимизацию в процессе...… (+6)

---

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Footnotes

1. Заводские Доводочные Испытания

2. Сертификационные Заводские Испытания

3. Температура Наружного Воздуха

4. Terrain Awareness and Warning System, Система предупреждения столкновения с землёй