Описание
Ответчик многофункциональный (ОМФ, изделие 4280МУ-04) предназначен для работы в системе опознавания «40/60» и позволяет идентифицировать государственную принадлежность в общих режимах опознавания воздушными, морскими и наземными радиолокационными запросчиками системы опознавания.
Принцип работы опознавания состоит в следующем: на запрос запросчика ответчик должен выдать один из кодов, имеющихся у него в фиксированном наборе, действующие коды время от времени меняются, и экипаж в нужное время устанавливает нужный код.
Вместе с сигналом опознавания ответчик может выдавать сигнал бедствия.
Работа ответчика многофункционального в режимах опознавания «40/60» соответствует требованиям ГОСТ21800-89, предъявляемых к этой системе.
Ответчик многофункциональный обеспечивает возможность включения:
- режима «Знак» для передачи индивидуального выделения самолёта на экране радиолокационной станции (РЛС), в этом режиме информационные коды не передаются;
- режима «Бедствие» для передачи сигнала«Бедствие»;
- режима «Дежурный» — режим радиомолчания, включается при необходимости, изделие находится во включенном состоянии, но на любые запросы ответных кодов не излучает.
При работе в составе оборудования самолёта ответчик многофункциональный взаимодействует с концентратором данных EIU-100 и блоками CPCU1.
Компоненты
Блок приёмоответчика 4280Х.1
Блок приёмоответчика 4280Х.1 является основным блоком изделия и обеспечивает приём, усиление и декодирование запросных сигналов, формирование и генерацию высокочастотных (ВЧ) ответных сигналов.
В основе конструкции блока 4280Х.1 лежит вертикально расположенный корпус двутаврового сечения с каналом воздушного охлаждения. К передней части корпуса крепится панель с низкочастотными соединителями типа СНЦ28 и 2РМДТ и высокочастотными соединителями типа СР-50. На задней стенке блока 4280Х.1 в нижней его части с внешней стороны закреплено вентиляционное устройство.
Блок управления ОМФ 4280Г8-01
Блок управления ОМФ 4280Г8-01 предназначен для управления изделием, выбора режима работы, индикации ответа, индикации исправности и неисправности, ввода бортового номера и выбора рабочих и запасных кодов опознавания и времени их переключения. В комплектацию блока управления 4280Г8-01 входит стабилизатор напряжения питания.
В составе изделия 4280МУ-04 блок управления выполняет следующие функции:
- включение/выключение излучения ответных сигналов;
- ввод рабочего и запасных ответных кодов «I» режима системы«40/60»;
- ввод кодов«Г» и«Д» режима «III» системы«40/60»;
- ввод пятизначного бортового номера;
- установка признака наличия/отсутствия на борту изделия 6110-11;
- индикация отказов изделия, блоков и устройств, входящих в его состав;
- индикация отказов линий связи изделия с самолётными системами;
- индикация режимов работы и рода работы изделия, действующих и запасных ответных кодов, бортового номера и т.д.;
- включение режима«Знак»;
- включение/выключение сокращённого режима индикации;
- ручной запуск теста встроенного контроля.
Кнопки на передней панели блока управления 4280Г8-01 подсвечиваются. Яркость экрана блока управления изменяется с помощью ручки яркости, расположенной на его лицевой панели.
Блок антенный 4280А1.1-2Р
Блок антенный 4280А1.1-2Р предназначен для приёма-передачи СВЧ сигналов в VII и D-диапазонах длин волн вертикальной поляризации.
Антенная система изделия 4280МУ-04 состоит из двух блоков антенных 4280А1.1-2Р. Данные антенны представляют собой вертикальный вибратор, выполненный в виде пластины, расположенной перпендикулярно основанию, формирующий воронкообразную диаграмму направленности в вертикальной плоскости и ненаправленную диаграмму в азимутальной плоскости.
Конструкция соединений антенны с фидерным трактом и АФУ с изделием легкоразъёмная. Конструкция фланцев крепления антенны, устанавливаемой на металлической поверхности самолёта, обеспечивает переходное сопротивление между фланцем и металлической поверхностью не более 600 мкОм.
Значение коэффициента стоячей волны по напряжению на входе антенн составляет (1,5÷0,5) в диапазоне частот от1440 до1550 МГц. Коэффициент усиления антенны 4280А1.1-2Р составляет не менее 0 дБв пределах сектора 360° в азимутальной плоскости при значении угла места не более 45° и не менее 80° с погрешностью измерения не более ±15%.
Антенны устанавливаются на фюзеляже одна сверху, другая снизу таким образом, чтобы обеспечить уверенный приём и передачу сигналов.
Блок 55МЭ
Блок 55МЭ предназначен для формирования и хранения шкалы времени с целью обеспечения сигналами времени блока приёмоответчика 4280Х.1.
Управление ответчиком
Управление изделием 4280МУ-04 осуществляется с блока управления 4280Г8-01 размещенного в кабине экипажа. Сигнал «Бедствие» включается экипажем при помощи FMS1, FMS2 или пультов ICP17, ICP18 для передачи информации о возникновении нештатной ситуации на борту воздушного судна(авария, отсутствие радиосвязи, нападение на экипаж и др.) и передаётся в изделие 4280МУ-04 от блоков CPCU.
Интерфейс изделия 4280МУ-04
Изделие 4280МУ-04 взаимодействует с концентратором данных EIU-100: для передачи информации об остатке топлива, высоте полёта и для перехода в рабочий режим (по сигналу «Шасси обжато»).
Изделие принимает информацию об остатке топлива от концентратора данных EIU-100 в виде последовательного 32-разрядного биполярного кода асинхронным способом с характеристиками согласно ГОСТ18977-79 и РТМ 1495-75 со скоростью передачи 12,5 кБит/с. Данные передаются по адресу 2478 по входной линии ARINC 429, с градацией в соответствии с ГОСТ 21800-89.
Информация о высоте передаётся последовательным 32-разрядным кодом по двум линиям ARINC 429 (основная и резервная) со скоростью 12,5 кБит/с. Время обновления информации от 250 до500 мс. Информация о высоте передаётся на адрес 2048. От концентратора данных EIU-100 информация о высоте в изделие поступает в футах. Изделие осуществляет перевод принятых данных из футов в метры и передаёт данные в ответных сигналах при наличии соответствующего запроса.
Изделие принимает от концентратора данных сигнал обжатия в виде потенциала номинальным значением плюс 27В при нахождении самолёта на земле и в виде обрыва (электрическое сопротивление между сигнальными проводами «Шасси обжато» и «Корпус» более 100 кОм) при нахождении самолёта в воздухе. Сигнал «+27В Шасси обжато» передаётся в блок управления 4280Г8-01 и в блок приёмоответчика 4280Х.1 для включения режима «Эквивалент».
Отказобезопасность
Отказ ответчика многофункционального приводит к ситуации не хуже УУП.
10 May 2014 16:34 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Система спутниковой навигации ГЛОНАСС - Описание Система спутниковой навигации ГЛОНАСС в составе комплекса навигационного оборудования ВС предназначена для решения задач навигации на маршруте, в районе аэродрома и неточных заходов на посадку. Компоненты Система ГЛОНАСС на самолёте RRJ...… (+10)
- Автоматический радиокомпас - Описание типовой конструкции системы автоматического радиокомпаса СвернутьРаскрыть Содержание Описание типовой конструкции системы автоматического радиокомпаса Описание Состав Коррекция четвертной девиации Управление системой ADF Индикация Выбор...… (+8)
- Система всенаправленного и маркерного маяков - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Компоненты системы Принцип работы Управление системой Приёмник VOR-900 Функциональная структура Механическая конструкция Технические характеристики Антенна VOR Технические характеристики Маркерная антенна...… (+6)
Случайные статьи
- Переговоры экипажа и диспетчеров RA-89098 (SU-1492) 05.05.2019 - Переговоры экипажа и диспетчеров КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите? КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Диспетчер: Говорите КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в...… (+2)
- Статус ЦОС 19.01.14 - В малярке стоят и числятся за ЛИСом 95045, 95046, 95048 На площадке ЛИС на отработке топливом 95044… (+11)
- Двигатель SaM-146 - Ответы на некоторые вопросы про двигатель TFRS пишет: Ох, надо бы внести свои 5 копеечек насчёт СаМа. Так скажем, взгляд изнутри. 1). Разработка СаМа фактически началась в 2002-ом. Дай бог, в серию запустится в этом году1. Итого 8 лет. Для двигателестроения это срок, вообще говоря, небольшой,...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info