Ответчик многофункциональный
рейтинг: +3+x

Описание

Ответчик многофункциональный (ОМФ, изделие 4280МУ-04) предназначен для работы в системе опознавания «40/60» и позволяет идентифицировать государственную принадлежность в общих режимах опознавания воздушными, морскими и наземными радиолокационными запросчиками системы опознавания.

Принцип работы опознавания состоит в следующем: на запрос запросчика ответчик должен выдать один из кодов, имеющихся у него в фиксированном наборе, действующие коды время от времени меняются, и экипаж в нужное время устанавливает нужный код.

Вместе с сигналом опознавания ответчик может выдавать сигнал бедствия.

Работа ответчика многофункционального в режимах опознавания «40/60» соответствует требованиям ГОСТ21800-89, предъявляемых к этой системе.

Ответчик многофункциональный обеспечивает возможность включения:

  • режима «Знак» для передачи индивидуального выделения самолёта на экране радиолокационной станции (РЛС), в этом режиме информационные коды не передаются;
  • режима «Бедствие» для передачи сигнала«Бедствие»;
  • режима «Дежурный» — режим радиомолчания, включается при необходимости, изделие находится во включенном состоянии, но на любые запросы ответных кодов не излучает.

При работе в составе оборудования самолёта ответчик многофункциональный взаимодействует с концентратором данных EIU-100 и блоками CPCU1.

Компоненты

Блок приёмоответчика 4280Х.1

Блок приёмоответчика 4280Х.1 является основным блоком изделия и обеспечивает приём, усиление и декодирование запросных сигналов, формирование и генерацию высокочастотных (ВЧ) ответных сигналов.

trans0.png

В основе конструкции блока 4280Х.1 лежит вертикально расположенный корпус двутаврового сечения с каналом воздушного охлаждения. К передней части корпуса крепится панель с низкочастотными соединителями типа СНЦ28 и 2РМДТ и высокочастотными соединителями типа СР-50. На задней стенке блока 4280Х.1 в нижней его части с внешней стороны закреплено вентиляционное устройство.

Блок управления ОМФ 4280Г8-01

Блок управления ОМФ 4280Г8-01 предназначен для управления изделием, выбора режима работы, индикации ответа, индикации исправности и неисправности, ввода бортового номера и выбора рабочих и запасных кодов опознавания и времени их переключения. В комплектацию блока управления 4280Г8-01 входит стабилизатор напряжения питания.

trans1.png

В составе изделия 4280МУ-04 блок управления выполняет следующие функции:

  • включение/выключение излучения ответных сигналов;
  • ввод рабочего и запасных ответных кодов «I» режима системы«40/60»;
  • ввод кодов«Г» и«Д» режима «III» системы«40/60»;
  • ввод пятизначного бортового номера;
  • установка признака наличия/отсутствия на борту изделия 6110-11;
  • индикация отказов изделия, блоков и устройств, входящих в его состав;
  • индикация отказов линий связи изделия с самолётными системами;
  • индикация режимов работы и рода работы изделия, действующих и запасных ответных кодов, бортового номера и т.д.;
  • включение режима«Знак»;
  • включение/выключение сокращённого режима индикации;
  • ручной запуск теста встроенного контроля.

Кнопки на передней панели блока управления 4280Г8-01 подсвечиваются. Яркость экрана блока управления изменяется с помощью ручки яркости, расположенной на его лицевой панели.

trans2.png

Блок антенный 4280А1.1-2Р

Блок антенный 4280А1.1-2Р предназначен для приёма-передачи СВЧ сигналов в VII и D-диапазонах длин волн вертикальной поляризации.

trans3.png

Антенная система изделия 4280МУ-04 состоит из двух блоков антенных 4280А1.1-2Р. Данные антенны представляют собой вертикальный вибратор, выполненный в виде пластины, расположенной перпендикулярно основанию, формирующий воронкообразную диаграмму направленности в вертикальной плоскости и ненаправленную диаграмму в азимутальной плоскости.

trans4.png

Конструкция соединений антенны с фидерным трактом и АФУ с изделием легкоразъёмная. Конструкция фланцев крепления антенны, устанавливаемой на металлической поверхности самолёта, обеспечивает переходное сопротивление между фланцем и металлической поверхностью не более 600 мкОм.

Значение коэффициента стоячей волны по напряжению на входе антенн составляет (1,5÷0,5) в диапазоне частот от1440 до1550 МГц. Коэффициент усиления антенны 4280А1.1-2Р составляет не менее 0 дБв пределах сектора 360° в азимутальной плоскости при значении угла места не более 45° и не менее 80° с погрешностью измерения не более ±15%.

Антенны устанавливаются на фюзеляже одна сверху, другая снизу таким образом, чтобы обеспечить уверенный приём и передачу сигналов.

Блок 55МЭ

Блок 55МЭ предназначен для формирования и хранения шкалы времени с целью обеспечения сигналами времени блока приёмоответчика 4280Х.1.

trans5.png

Управление ответчиком

Управление изделием 4280МУ-04 осуществляется с блока управления 4280Г8-01 размещенного в кабине экипажа. Сигнал «Бедствие» включается экипажем при помощи FMS1, FMS2 или пультов ICP17, ICP18 для передачи информации о возникновении нештатной ситуации на борту воздушного судна(авария, отсутствие радиосвязи, нападение на экипаж и др.) и передаётся в изделие 4280МУ-04 от блоков CPCU.

Интерфейс изделия 4280МУ-04

Изделие 4280МУ-04 взаимодействует с концентратором данных EIU-100: для передачи информации об остатке топлива, высоте полёта и для перехода в рабочий режим (по сигналу «Шасси обжато»).

Изделие принимает информацию об остатке топлива от концентратора данных EIU-100 в виде последовательного 32-разрядного биполярного кода асинхронным способом с характеристиками согласно ГОСТ18977-79 и РТМ 1495-75 со скоростью передачи 12,5 кБит/с. Данные передаются по адресу 2478 по входной линии ARINC 429, с градацией в соответствии с ГОСТ 21800-89.

Информация о высоте передаётся последовательным 32-разрядным кодом по двум линиям ARINC 429 (основная и резервная) со скоростью 12,5 кБит/с. Время обновления информации от 250 до500 мс. Информация о высоте передаётся на адрес 2048. От концентратора данных EIU-100 информация о высоте в изделие поступает в футах. Изделие осуществляет перевод принятых данных из футов в метры и передаёт данные в ответных сигналах при наличии соответствующего запроса.

Изделие принимает от концентратора данных сигнал обжатия в виде потенциала номинальным значением плюс 27В при нахождении самолёта на земле и в виде обрыва (электрическое сопротивление между сигнальными проводами «Шасси обжато» и «Корпус» более 100 кОм) при нахождении самолёта в воздухе. Сигнал «+27В Шасси обжато» передаётся в блок управления 4280Г8-01 и в блок приёмоответчика 4280Х.1 для включения режима «Эквивалент».

Отказобезопасность

Отказ ответчика многофункционального приводит к ситуации не хуже УУП.

10 May 2014 16:34 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Система спутниковой навигации ГЛОНАСС - Описание Система спутниковой навигации ГЛОНАСС в составе комплекса навигационного оборудования ВС предназначена для решения задач навигации на маршруте, в районе аэродрома и неточных заходов на посадку. Компоненты Система ГЛОНАСС на самолёте RRJ...… (+10)
  • Автоматический радиокомпас - Описание типовой конструкции системы автоматического радиокомпаса СвернутьРаскрыть Содержание Описание типовой конструкции системы автоматического радиокомпаса Описание Состав Коррекция четвертной девиации Управление системой ADF Индикация Выбор...… (+8)
  • Система всенаправленного и маркерного маяков - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Компоненты системы Принцип работы Управление системой Приёмник VOR-900 Функциональная структура Механическая конструкция Технические характеристики Антенна VOR Технические характеристики Маркерная антенна...… (+6)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Испытания посадки на воду - Самолет должен уметь садиться на воду и не утонуть, пока пассажиры покидают борт. С настоящими самолетами, правда, такие испытания не проводят, используются их модели. Трехметровую модель SSJ100 запускали с катапульты в подмосковной Дубне. Она не утонула. То есть, конечно, утонула, но не сразу. ...… (+4)
  • Создание компонент с учетом современных требований - «… странно видеть такого непонимания элементарного. Что китайцы, что жители страны диких обезьян, не имеют полного цикла авиапрома, как у нас, доставшегося от СССР. Поэтому может они бы и хотели, но возможностей как у нас у них нет и приводить их модель как минимум некорректно…» Engeneer_2010 пишет:...… (+1)
  • Примеры севших на хвост самолетов - Судя по фотографиям на сайте airlines.net большая часть севших на хвост самолётов имеет расположение двигателя в хвосте. Только 3 самолёта имеют расположение двигатель-под-крылом, и причины у них довольно уважительные: Двигатели под крылом самолёт наклонили специально, чтобы хвост мог пройти в...… (+5)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License