Требования к точности сборки крыла
Требования к точности и качеству сборочно-монтажных работ по обеспечению аэродинамической формы планера
Аэродинамическая форма летательных аппаратов характеризуется двумя основными понятиями - обводом и контуром поверхности.Под обводом понимается поверхность планера самолёта, обтекаемая воздушным потоком в полете. При этом теоретический обвод — это обвод, заданный теоретическим чертежом или математической моделью поверхности, а действительный обвод — это обвод, полученный в результате сборки узлов, секций, отсеков и агрегатов планера.
Контур — это линия пересечения обвода плоскостью, причем теоретический контур — контур, заданный теоретическим чертежом или математической моделью, а действительный контур — полученный в результате сборки узлов, секций, отсеков и агрегатов планера самолёта.
Обводы летательных аппаратов классифицируются по четырем основным признакам:
по агрегатам — крыло, оперение (киль, стабилизатор), фюзеляж, гондола двигателя, воздухозаборник, обтекатель;
по зонам – самолёт по требованиям к точности выполнения формы и качеству внешней поверхности делится на 2 зоны, границы которых определены по каждому агрегату;
по составу — сборные конструкции и монолитные;
по расположению - внешние и внутренние, представляющие соответствующие поверхности планера самолёта.
Качество обводов планера ЛА характеризуется следующими видами отклонений:
- шероховатость — совокупность микроотклонений поверхности;
- уступы и зазоры — ступенчатые отклонения и неплотности прилегания поверхностей торцевых частей деталей по стыкам и разъемам сборных частей планера ЛА;
- выступание, западание потайных головок заклепок и болтов;
- местные выступания, западания поверхности вследствие утяжки при клёпке, образования хлопунов и др.;
- отклонение сечения - отклонение действительного положения сечения от теоретического (линейное или угловое);
- волнистость - волнообразное отклонение поверхности, характеризуемое отношением базовой длины (l) к высоте отклонения (h);
- отклонение положения обвода агрегата планера от теоретичеcкого.
Шероховатость зависит от качества поверхности обшивок и других деталей, выходящих на обвод летательного аппарата, и определяется в основном технологическими процессами металлургического, штамповозаготовительного и механообрабатывающего производства.
Уступы и зазоры в стыках обшивок и других обводообразующих деталей планера дифференцируются на продольные и поперечные, а поперечные уступы – на расположенные по потоку и против потока.
С целью снижения отрицательного влияния уступов и зазоров в стыках на аэродинамические характеристики самолета используют различные технологические приемы, такие как снятие фасок в местах уступов, заполнение зазоров, в неразъёмных соединениях, шпатлёвкой или герметиком тщательная подгонка стыкуемых деталей. Вписываемость съемных обводообразующих деталей и узлов (крышек люков, створок и т. п.), с одновременным устранением зазоров и уступов эффективно обеспечивает метод облойного гермотиснения.
После сборки и контроля обводов каждого агрегата в отдельности производится общая сборка планера, в результате которой возможны отклонения от теоретического обвода планера, вызванные погрешностями стыковки агрегатов между собой. Отклонения обводов планера выявляются следующими способами:
- контролем отдельных сечений агрегатов в стыковочных стапелях
по рубильникам;
- контролем положения нивелировочных точек в соответствии с
нивелировочной схемой (нивелировка).
Значение закрутки агрегатов не должно превышать значений, заданных нивелировочной схемой.
Контроль формы каждого агрегата производится посредством электронных оптических или лазерных средств контроля, эквидистантных шаблонов и других методов.
По требованию к точности и качеству внешней поверхности поверхность агрегатов крыла разделяется на 2 зоны :
I зона:
- верхняя поверхность крыла, включая интерцепторы и тормозные щитки;
- нижнюю поверхность предкрылков и закрылков;
- верхнюю поверхность зализа крыла, его нижнюю поверхность до конца предкрылка;
- всю поверхность элерона;
II зона:
вся остальная поверхность, включая поверхность обтекателей приводов закрылка.
Навеска механизации осуществляется в специальном стенде горизонтальной конструкции. Базирование должно обеспечивать как вписывание агрегатов механизации в контур крыла, так и величины зазоров между элементами конструкции. Окончательный контроль геометрии – с помощью бесконтактной измерительной системы.
02 Mar 2013 14:08 (опубликовано: VASh 1182)
Добавить новый комментарий
Читайте далее
- Механизация предкрылков, закрылков и парирование отказов - СвернутьРаскрыть Содержание Предкрылки Закрылки Обсуждение Предкрылки Система управления предкрылками двухканальная. Управляется двумя независимыми вычислителями-контроллерами (МАСЕ). Левый и правый предкрылок разделены на 4 секции каждый....… (+11)
- Конструкция ОЧК - Конструкция ОЧК Крыло предназначено для создания аэродинамической подъёмной силы, необходимой для обеспечения взлёта, полёта и посадки. Принимает участие в обеспечении поперечной устойчивости и управляемости самолета. Критериями выбора конструкции...… (+9)
- Интерцепторы - Интерцептор применяется в тех случаях, когда механизация имеет целью уменьшения посадочной скорости, при этом улучшается поперечная управляемость самолёта. Интерцептор представляющий собой пластинки или щитки, расположенные на верхней поверхности...… (+8)
Случайные статьи
- Инцидент 10.09.2012: Техническим персоналом при погрузке багажа была поврежден маркер датчика - http://ug.ria.ru/incidents/20120910/82310504.html МОСКВА, 10 сен - РИА Новости. Сигнализация самолета Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Аэрофлот в Астрахани сработала из-за повреждения техническим персоналом магнитной ленты (маркера) индикационного датчика, который определяет положение багажного...… (+0)
- Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 6 - Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 6 ссылка 1) вопросы финансирования В публикациях по теме SSJ часто называются конкретные цифры стоимости разработки в сравнении с другими проектами. К примеру разработка Ту-334 стоила бюджету около 100 млн долларов, в то время как SSJ - 700 млн. Часто...… (+3)
- FFS flight check passed! Учеба на пилота Суперджета - Экзамен был успешно сдан 19 декабря, но усталость и опустошенность после этого важного события не позволила сразу написать пост в ЖЖ. Хотелось просто отдохнуть, отвлечься и порадоваться очередному пройденному этапу учебы. Впереди ждет еще много ступенек, но подняться на каждую из них, можно будет -...… (+16)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info