Требования к точности сборки крыла
рейтинг: +4+x

Требования к точности и качеству сборочно-монтажных работ по обеспечению аэродинамической формы планера

Аэродинамическая форма летательных аппаратов характеризуется двумя основными понятиями - обводом и контуром поверхности.
Под обводом понимается поверхность планера самолёта, обтекаемая воздушным потоком в полете. При этом теоретический обвод — это обвод, заданный теоретическим чертежом или математической моделью поверхности, а действительный обвод — это обвод, полученный в результате сборки узлов, секций, отсеков и агрегатов планера.
Контур — это линия пересечения обвода плоскостью, причем теоретический контур — контур, заданный теоретическим чертежом или математической моделью, а действительный контур — полученный в результате сборки узлов, секций, отсеков и агрегатов планера самолёта.
Обводы летательных аппаратов классифицируются по четырем основным признакам:
по агрегатам — крыло, оперение (киль, стабилизатор), фюзеляж, гондола двигателя, воздухозаборник, обтекатель;
по зонам – самолёт по требованиям к точности выполнения формы и качеству внешней поверхности делится на 2 зоны, границы которых определены по каждому агрегату;
по составу — сборные конструкции и монолитные;
по расположению - внешние и внутренние, представляющие соответствующие поверхности планера самолёта.
Качество обводов планера ЛА характеризуется следующими видами отклонений:
- шероховатость — совокупность микроотклонений поверхности;
- уступы и зазоры — ступенчатые отклонения и неплотности прилегания поверхностей торцевых частей деталей по стыкам и разъемам сборных частей планера ЛА;
- выступание, западание потайных головок заклепок и болтов;
- местные выступания, западания поверхности вследствие утяжки при клёпке, образования хлопунов и др.;
- отклонение сечения - отклонение действительного положения сечения от теоретического (линейное или угловое);
- волнистость - волнообразное отклонение поверхности, характеризуемое отношением базовой длины (l) к высоте отклонения (h);
- отклонение положения обвода агрегата планера от теоретичеcкого.
Шероховатость зависит от качества поверхности обшивок и других деталей, выходящих на обвод летательного аппарата, и определяется в основном технологическими процессами металлургического, штамповозаготовительного и механообрабатывающего производства.
Уступы и зазоры в стыках обшивок и других обводообразующих деталей планера дифференцируются на продольные и поперечные, а поперечные уступы – на расположенные по потоку и против потока.
1.jpg
С целью снижения отрицательного влияния уступов и зазоров в стыках на аэродинамические характеристики самолета используют различные технологические приемы, такие как снятие фасок в местах уступов, заполнение зазоров, в неразъёмных соединениях, шпатлёвкой или герметиком тщательная подгонка стыкуемых деталей. Вписываемость съемных обводообразующих деталей и узлов (крышек люков, створок и т. п.), с одновременным устранением зазоров и уступов эффективно обеспечивает метод облойного гермотиснения.
После сборки и контроля обводов каждого агрегата в отдельности производится общая сборка планера, в результате которой возможны отклонения от теоретического обвода планера, вызванные погрешностями стыковки агрегатов между собой. Отклонения обводов планера выявляются следующими способами:
- контролем отдельных сечений агрегатов в стыковочных стапелях
по рубильникам;
- контролем положения нивелировочных точек в соответствии с
нивелировочной схемой (нивелировка).
Значение закрутки агрегатов не должно превышать значений, заданных нивелировочной схемой.
Контроль формы каждого агрегата производится посредством электронных оптических или лазерных средств контроля, эквидистантных шаблонов и других методов.
По требованию к точности и качеству внешней поверхности поверхность агрегатов крыла разделяется на 2 зоны :
I зона:
- верхняя поверхность крыла, включая интерцепторы и тормозные щитки;
- нижнюю поверхность предкрылков и закрылков;
- верхнюю поверхность зализа крыла, его нижнюю поверхность до конца предкрылка;
- всю поверхность элерона;
II зона:
вся остальная поверхность, включая поверхность обтекателей приводов закрылка.
2.jpg
3.jpg

Навеска механизации осуществляется в специальном стенде горизонтальной конструкции. Базирование должно обеспечивать как вписывание агрегатов механизации в контур крыла, так и величины зазоров между элементами конструкции. Окончательный контроль геометрии – с помощью бесконтактной измерительной системы.

4.jpg

02 Mar 2013 14:08 (опубликовано: VASh 1182)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Механизация предкрылков, закрылков и парирование отказов - СвернутьРаскрыть Содержание Предкрылки Закрылки Обсуждение Предкрылки Система управления предкрылками двухканальная. Управляется двумя независимыми вычислителями-контроллерами (МАСЕ). Левый и правый предкрылок разделены на 4 секции каждый....… (+11)
  • Конструкция ОЧК - Конструкция ОЧК Крыло предназначено для создания аэродинамической подъёмной силы, необходимой для обеспечения взлёта, полёта и посадки. Принимает участие в обеспечении поперечной устойчивости и управляемости самолета. Критериями выбора конструкции...… (+9)
  • Интерцепторы - Интерцептор применяется в тех случаях, когда механизация имеет целью уменьшения посадочной скорости, при этом улучшается поперечная управляемость самолёта. Интерцептор представляющий собой пластинки или щитки, расположенные на верхней поверхности...… (+8)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Зачем вообще «Сухой» полез в гражданский сектор? - главная претензия: зачем было изначально брать именно эту размерность при наличии двух отечественных аналогов и множества иностранных… ГСС проектировало своё семейство SSJ с той же целью, с какой, в это же время (с некоторым опережением) КБ Антонова проектировало семейство самолётов Ан-148/158, той...… (+1)
  • Интерцепторы - Интерцептор применяется в тех случаях, когда механизация имеет целью уменьшения посадочной скорости, при этом улучшается поперечная управляемость самолёта. Интерцептор представляющий собой пластинки или щитки, расположенные на верхней поверхности крыла. При выдвижении или отклонении интерцептора от...… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License